回复主题: 【完毕（含配图）】追寻王者足迹 ——Michael Schumacher的1991-2006
作者:MSchumacher
烧退了，感冒好了大半。继续连载。
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1993赛季，顶级车队的车手阵容发生了很大变化。首先是Alain Prost复出并与Williams车队签约，然后是在92年拿下个人首个总冠军的Mansell离开了F1，转投印地赛车。Prost的队友将会是Hill，Graham Hill的儿子。卫冕冠军的缺席意味着Williams车队不能使用1号赛车，他们的赛车编号因此改为了0和2，Prost选择了2号。McLaren方面，由于车队未能和本田引擎续约，新合作伙伴福特引擎似乎不那么具备竞争力，Senna不大愿意在1993年的续约合同上签字。McLaren因此启用了印地车手Michael Andretti和Mika Hakkinen，一个在过去2年在Lotus车队有良好表现的年轻车手。不过Senna最终还是和McLaren签署了一份race-by-race的协议直到赛季末，但是那时已经很清楚了：Senna想去Williams。而我呢，继续留在Benetton，不过我的队友Martin Brundle离开了，这让我很伤心，毕竟我和他关系不错。Riccardo Patrese成为了我的新队友。
在上赛季最终取得年度第三，并且只与第二名相差几分的我，本赛季当然可以期待更多，甚至是总冠军——直到Williams车队的试车结果出来为止（哭）。畜生！他们实在太强大了！每圈快1秒以上，这还怎么跑？！而且不仅如此，连McLaren的车也比我们快很多。其实秘密在于电子控制系统。电子控制系统现在代替了车手大部分工作。动态悬挂系统、牵引力控制系统、驾驶辅助电子信息和自动档位选择系统是决定赛车性能的关键因素。 他们在92赛季初就开始使用了。Benetton在1993赛季也开始使用动态悬挂系统。但是McLaren车队已经开始使用牵引力控制系统了。Benetton被福特耽误了--一直在盼望福特开发的新设备。McLaren依靠自己内部的技术部门开发出电子系统给车队使用，所以他们能从93赛季的第一场比赛就把新技术用在赛车上。
第一站南非，排位赛我获得第三，排在Prost和Senna之后，但是比他们慢了1.5秒之多……发车的时候Prost有点慢，被Senna和Hill超过，然后Hill又在Prost面前Spun，迫使Prost放慢车速，结果让我超过了他。但这有什么用呢。第13圈Prost轻松超过了我这“拖拉机”，5圈后就和Senna干上了。经过几次抵抗，Senna最终在第25圈缴械投降。我当然不甘于老三。第40圈，我开始向Senna进攻。结果我的赛车撞到了塞纳的后胎，并且导致引擎死火——我Spun off退出，他继续比赛，没受太大影响。我的赛季第一站就以这样的杯具结束。Prost夺冠，Senna第二。
第二站巴西，尽管是在家乡作战，Senna也未能阻止Williams车队在排位赛包揽头排。发车就发生大碰撞，4辆车退出，然后顺序是：Prost，Senna，Hill，偶。接下来Senna因为在黄旗套圈被罚停10秒，落在了我后面。一场暴雨袭来，打乱了整个局势。很多车打滑退出，Prost也在超越一辆Minardi赛车的时候与对方直接相撞双双退赛。安全车出动，此时的顺序是Hill，偶，Senna。然后，赛道开始变干，Senna超越Hill，偶和Alesi都因为黄旗超车被罚停。最终Senna和Hill分列1-2，偶第三。
第三站欧洲站，在多林顿公园赛道举行。天又下雨，然而倒霉的我却因为进站选错了轮胎而在第23圈打滑退出。Senna不愧是雨战高手，在第二次下雨的时候，Williams的两部赛车都进站换雨胎，而Senna却选择留在赛道上。等赛道变干后，Williams的两车又进站换干胎，等他们出来的时候，已经落后Senna一圈了。第三次下雨的时候，他们倒是放聪明了，没有进去，可惜为时已晚。最终Senna以巨大优势夺冠，Hill第二，Prost第三。
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第四站圣马力诺。我要是再说Williams包揽排位1-2那简直就是说废话充字数，nnd。好吧，赛季三站后，我也明白，本赛季的我跟去年没什么不同，也只有靠跟在这两个车队后面捡积分过日子。当你面对如此强悍的命运的时候，你会感觉自己是多么的无力……！！唉。不过本站我运气不错，Hill因为刹车故障退赛，Senna因为液压故障退赛，Andretti Spun off，我落后Prost 30多秒拿到了第二。乞丐也有撞大运的时候嘛，唉，不知该笑还是哭。另外，在这一站有个小插曲：我和Benetton在这一年第一次受到FIA处罚。问题出在我轮胎上，我失去了星期五资格赛成绩。“我不知道这件事，我去参加一场慈善足球比赛。很开心，虽然有个家伙踢了我的腿。当我回到维修站时，他们告诉我取消资格的事情。车队和我自己都不能理解这个处罚。”我说。FIA在第二天撤消了处罚。显然他们意识到了他们犯了个错误。
第五站西班牙。似乎Prost的确老了，发车总是慢。这次他又被Hill超越。不过好在Hill很废，Prost在第11圈就把第一夺了回来，并且逐渐拉大差距。偶在赛道上唯一能攻击的对象就是Senna。还有啥好说呢，干他呗。不过这次我很倒霉，我在攻击他的时候压上了Lotus赛车洒在赛道上的油，赛车在直路上失控。虽然我控制住了赛车，但是损失了将近15秒的时间。最终我只拿到第三，Prost夺冠，Hill因为引擎故障退赛，Senna第二。
到目前为止我们和其他两队在成绩上已经有了巨大差距。我忍不住公开抱怨：“我们是唯一等待福特工作的车队，直到福特给我们牵引力控制系统。McLaren 已经有了。这就是他们对我们有这么大优势的原因。”牵引控制系统倒底有多大作用，在摩纳哥站比赛得到了证实。
第六站摩纳哥。使用了这个新技术，我在练习赛上做出最快时间。谈到牵引力控制系统带来的改变时我说：“每圈能有1、2秒的差别，我几乎等不及比赛开始了。” 我本赛季第一次在排位赛排到了头排，打破Williams车队在排位赛上的垄断。Prost似乎也知道自己发车太菜，于是他这次抢跑了，哈哈哈。他本罚停10秒，于是我终于有机会领先了，泪流满面哪。然而1993赛季对我而言注定是个茶几，我在第33圈因为液压问题退赛……最后Senna领先Hill 50多秒夺冠。
第七站加拿大。排位赛结果有点意思，第一排Williams，第二排Benetton，第三排Ferrari。发车的时候Prost毫无悬念的被Hill超过（笑），我们车队的两部车被Berger和Senna超过（排位第8，发车的时候竟然超了4辆车！）。好吧，既然他们仨又到了我前面，我正式开始乞丐Mode（泪）。Hill没让我失望，他的车出了点小问题，虽然不至于退赛，但他落到了Senna和我后面。第63圈，Senna的车突然慢了下来。McLaren赛车出现了电子系统问题，他也许没看见后面的我，突然把赛车靠向路边。两辆赛车几乎发生碰撞。最终我在Prost之后取得第二名。
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第八站法国。这次Hill在排位赛击败了Prost，但Prost最终还是夺冠。我排位只排在第7，不过我在第63圈超越了Senna，最终获得了第三。赛季过半，Prost已经有57分了，Senna 45，Hill 28，我排第四，有24分。本赛季到目前为止我退赛过多了，这是我没有取得更好成绩的最大原因。
第九站英国。由于在星期六练习赛中撞坏了赛车，我必须使用队友Patrese的赛车进行排位赛。不过即使如此，我做出的成绩仍然比他快了2秒。正赛，“Hill在发车超越Prost”似乎也快成为废话了，汗……他本来有希望在家乡获得自己的首冠的，然而引擎故障在第41圈的时候让他的梦破灭。我再次超越Senna到了第二位，而他在最后一圈没油了，从第三掉到了第五。我把和他的差距一下子拉近了4分，还有17分了（汗）
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车坏了，跑回pit途中
第十站德国Hockenheim。又来到家乡了。比赛前我决定使用后备车，因为比赛用车调校得不理想。Prost这次更菜，发车被Hill和我超过。Senna则打转了，掉到了最后面。不过Prost也一如既往的后来居上，在第6圈超到了我前面。Hill一直领先，直到结束前最后一圈轮胎爆了。Prost因此赢得了冠军，我第二。我落后法国人16.6秒，但是观众给了我最热烈的欢呼，就象我才是比赛的胜利者一样。赛后我对记者说：“我不认为我有机会超过他，问题出在我的第2套轮胎上。当时我落后Prost 5秒，我考虑要第2次进站，我首先问了车队的意见。我们更换了这些轮胎，但是情况没有改善多少，而且还听到有奇怪的噪音。我最后8圈是勉强跑完了比赛。我为这里的人们和我自己感到很开心。148000人星期天来到这里。这是我见过的最好的观众。”
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第十一站匈牙利。Prost难得又一次没有获得积分。他在暖胎圈死火，排到最后发车。然后又因为更换后定风翼而损失了好几圈——彻底没机会得分了。夺冠的人都是相似的，退赛的人则各有各的不幸。这一站我又因为燃料泵问题第4次退出比赛。Senna也因为油阀故障退赛。Hill夺冠了，第二是我的队友Patrese，不过他落后了1分钟以上。
第十二站比利时Spa。Spa绝对是我的福地，要不为啥我称它为我的客厅呢～。但这一年的Spa之战，绝对是很艰苦的一场比赛：起步时，我的引擎突然不能加速，引擎仅能让赛车勉强发动。“这与你在公路上必须用第六档启动汽车差不多。”我落到第10位。Senna再一次不是我的对手，我在第14圈超过了他：Senna从维修站里出来时我正好过来了，他把赛车横冲到赛道上试图把我挡在后面，但我毫不退让，几乎是从草地上冲了过去。然后我在Le Combes弯华丽的超越了Prost，向领先的Hill发起了挑战。但是这不足够：最终我以3.6秒之差获得第二。不过能在那么糟糕的起步后获得第二名，我还是挺高兴的。
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第十三站意大利。我在Monza很不走运：我的赛车在整个周末出现了各种问题。比赛时我从第5位起步，5圈后就超到第2，却在第21圈因为引擎故障退出了比赛。Prost因为引擎问题退赛，Senna撞上了Brundle的车双双退赛。最终Hill夺冠——这厮最近几站捞了不少分哪。
第十四站葡萄牙站。赛前传来大新闻：Prost宣布在赛季后退役。Senna 1994年将为Williams车队出赛。Prost不想再次忍受与他的主要对手做队友。 另外，Andretti由于表现糟糕，被McLaren开掉。Mika Hakkinen接替他的位置。
难道我全年都赢不了一场吗？非也，根据rp守恒定律，偶多次退赛辛苦攒下的rp在葡萄牙终于爆发！这是一次典型的罗斯·布朗式精明策略，但决定性因素当然还是偶在驾驶舱中的出色表现。我的排位赛成绩很不理想，只是第6，比杆位慢了近2秒。看起来应该是赛车软件方面的故障，还有改进的余地。“星期六排位赛后我留在赛道上直到夜里11点。我从未在哪场比赛前这么努力工作过。我工作努力是出名的，但是我从来没像这次一样。正赛前夜，在努力工作了一整天后我终于去睡觉了。但是一直有各种设备的影子在我眼前摇晃。我们很清楚没有找到正确的调校。某个地方有错误，但是没有人知道在哪里。”赛前热身时赛车的状况更差，我决定使用备用车参赛。比赛开始前热身时，赛车在赛道上打转。但是当比赛开始后，这一切都忘记了：备用赛车表现很好！Senna在第19圈因为引擎故障退出了比赛。第23圈Prost领先，我第三，落后第二名Hill 7秒。 我决定提前进站换胎，因为看起来没有办法超越前面的对手。这是一个成功的策略：我缩小了与领先车手的距离，在Prost进站后，我领先了！”我突然有机会获胜了。我必须取消第二次进站。所以我必须小心节省轮胎和尽力控制与Prost的距离。那时我领先6秒。Prost的速度比我快。“第二名已经足够让Prost拿到车手冠军了，但是他要为这场比赛的胜利奋斗。在30圈里，我一直保持着几秒钟的领先优势，直到遇到被套圈的Sauber车手JJ Lehto。他没有给我让车。原因很简单：我的队友Patrese正紧跟在他后面威胁他。我生气了，冲Lehto挥了挥拳头。Prost越来越近，他赶上了我，Lehto最后终于让我们两个过去了。现在我们距离很近，在最后几圈里展开了激烈的战斗，他给了我很大压力，但是不能超过我。最终我以0.982 秒之差第一个冲线。 我是这场比赛中唯一1次进站的车手。
我赢得了在F1的第二个分站冠军。葡萄牙的胜利对我来说有两个高兴的理由：我战胜了两位Williams车手Prost和Hill；在赛季剩下两站比赛的时候，只落后Senna1分。
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旁边的是罗斯布朗
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Prost
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在领奖台上拥抱Prost
唉，然而rp终究是守恒的。为了这次冠军，我用了2站的成绩来还债。最后两站日本和澳大利亚的比赛我都没有完赛：在Suzuka我发生了事故，当尽力赶超Berger时与Hill的赛车相撞，我的前悬挂系统损坏了。事后我对记者说：“我很清楚我的错误。我可能应该再等等。我看到前面有超车的空隙，但是显然还不够大。”日本站又是一场雨战，Senna凭借优秀的雨战技术成功超越了Prost夺冠。
另外本站有个小花絮：Suzuka GP是Eddie Irvine在F1的处子赛事，比赛时他被Senna套圈，但他数次超到Senna前面去，差点造成他和Senna、Hill之间的碰撞事故，赛后Senna虽然拿了冠军，仍大为愤怒，于是去找Irvine理论，被候在场的记者们逮个正着。他们大吵了一架，然后Senna想离开了，但突然转过身来，左手一拳就打在Irvine的右边头部，Irvine失去了平衡，从桌子上掉了下来。然后Senna就向门外挤，一边走还一边骂。Irvine 大叫道：“你最好去买份保险!"关于正赛中他们之间的情形我还记得一些，Irvine虽然被套圈，但当时天气越来越差，Irvine用的是雨胎，而Senna用的是光头胎，所以速度确实是比Senna快，才能超到他面前，而且那是Irvine的处子赛事，正为得到一个积分和Hill缠斗，而他最后也得到了第六。被套圈者如果比领先者快，也是可以超越的嘛。可以看出Senna是多么的霸道～
我也没能完成在Adelaide的比赛。但是这次不是我的错，Benetton赛车发生引擎故障。“我肯定，我本来能向Senna挑战并超过他。这是耻辱！”Senna知道这是他的死敌Prost的最后一场比赛了，因此表现得很情绪化：在记者会上他拥抱了Prost……唉，英雄惜英雄啊。不过他不光情绪化，在排位赛他也爆发了，横扫Williams，拿到了杆位。最终Senna赢得了比赛胜利，以73分在车手榜上排第二。Hill 69分排第三，我52分排第四。我的队友Patrese拿到20分，这位意大利人结束了他256场比赛的F1职业生涯。
我对记者说：“我承认，我的希望是获得第三名。我只拿到第四，不过这也不是灾难。就我个人的‘职业计划’而言，我对这个结果感到满意。因为1993年只是我在F1完整的的第二年。我完全相信：一个车手必须从他第一场比赛就显示出，他有能力参与竞争。我想，我1991年在Spa已经证明了这一点。但是F1不是那些低级方程式比赛。F1 是世界上最困难和复杂的系列比赛，也许需要好几年的时间，你才能真正理解每件事。
本赛季我有几场精彩的比赛，对此我感到很高兴。有幸运的一面，也有不幸的一面，你们能看到，我本来可以赢得两、三场比赛。摩纳哥、匈牙利，还有在Spa我也有机会。另一方面我也必须承认我这个赛季犯的错误。我还在学习的过程中，没有人是完美的。 工程师们在1993年创造的东西让人感到钦佩。动态悬挂系统和牵引控制系统给赛车带来的的差别几乎不能用词语来解释。但是我很高兴这些东西在1993年是最后一次使用。它们掩盖了好车手和差车手之间的距离。我想我可以说，这不符合我的利益……”（当然，几年后电子系统又大行其道，业界甚至流行一句话：”F1越来越像电子游戏，连猴子都能开这些赛车了“）
在过去的两年里Williams车手都因为优势很大的赛车获胜了，几乎是羞辱了他们的对手。F1也变得令人生厌了。
伯尼·埃利斯通作出了反应：1994年电子辅助系统（很多车队刚刚花大价钱开发好它）被禁止了。
FIA不想看到一个车手统治全赛季的比赛。这个车手仍然存在。尽管他肯定要花费更大的力气了^^
这就是我在F1的第三年，1993。
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 13:29 编辑 ]
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1993赛季，顶级车队的车手阵容发生了很大变化。首先是Alain Prost复出并与Williams车队签约，然后是在92年拿下个人首个总冠军的Mansell离开了F1，转投印地赛车。Prost的队友将会是Hill，Graham Hill的儿子。卫冕冠军的缺席意味着Williams车队不能使用1号赛车，他们的赛车编号因此改为了0和2，Prost选择了2号。McLaren方面，由于车队未能和本田引擎续约，新合作伙伴福特引擎似乎不那么具备竞争力，Senna不大愿意在1993年的续约合同上签字。McLaren因此启用了印地车手Michael Andretti和Mika Hakkinen，一个在过去2年在Lotus车队有良好表现的年轻车手。不过Senna最终还是和McLaren签署了一份race-by-race的协议直到赛季末，但是那时已经很清楚了：Senna想去Williams。而我呢，继续留在Benetton，不过我的队友Martin Brundle离开了，这让我很伤心，毕竟我和他关系不错。Riccardo Patrese成为了我的新队友。
在上赛季最终取得年度第三，并且只与第二名相差几分的我，本赛季当然可以期待更多，甚至是总冠军——直到Williams车队的试车结果出来为止（哭）。畜生！他们实在太强大了！每圈快1秒以上，这还怎么跑？！而且不仅如此，连McLaren的车也比我们快很多。其实秘密在于电子控制系统。电子控制系统现在代替了车手大部分工作。动态悬挂系统、牵引力控制系统、驾驶辅助电子信息和自动档位选择系统是决定赛车性能的关键因素。 他们在92赛季初就开始使用了。Benetton在1993赛季也开始使用动态悬挂系统。但是McLaren车队已经开始使用牵引力控制系统了。Benetton被福特耽误了--一直在盼望福特开发的新设备。McLaren依靠自己内部的技术部门开发出电子系统给车队使用，所以他们能从93赛季的第一场比赛就把新技术用在赛车上。
第一站南非，排位赛我获得第三，排在Prost和Senna之后，但是比他们慢了1.5秒之多……发车的时候Prost有点慢，被Senna和Hill超过，然后Hill又在Prost面前Spun，迫使Prost放慢车速，结果让我超过了他。但这有什么用呢。第13圈Prost轻松超过了我这“拖拉机”，5圈后就和Senna干上了。经过几次抵抗，Senna最终在第25圈缴械投降。我当然不甘于老三。第40圈，我开始向Senna进攻。结果我的赛车撞到了塞纳的后胎，并且导致引擎死火——我Spun off退出，他继续比赛，没受太大影响。我的赛季第一站就以这样的杯具结束。Prost夺冠，Senna第二。
第二站巴西，尽管是在家乡作战，Senna也未能阻止Williams车队在排位赛包揽头排。发车就发生大碰撞，4辆车退出，然后顺序是：Prost，Senna，Hill，偶。接下来Senna因为在黄旗套圈被罚停10秒，落在了我后面。一场暴雨袭来，打乱了整个局势。很多车打滑退出，Prost也在超越一辆Minardi赛车的时候与对方直接相撞双双退赛。安全车出动，此时的顺序是Hill，偶，Senna。然后，赛道开始变干，Senna超越Hill，偶和Alesi都因为黄旗超车被罚停。最终Senna和Hill分列1-2，偶第三。
第三站欧洲站，在多林顿公园赛道举行。天又下雨，然而倒霉的我却因为进站选错了轮胎而在第23圈打滑退出。Senna不愧是雨战高手，在第二次下雨的时候，Williams的两部赛车都进站换雨胎，而Senna却选择留在赛道上。等赛道变干后，Williams的两车又进站换干胎，等他们出来的时候，已经落后Senna一圈了。第三次下雨的时候，他们倒是放聪明了，没有进去，可惜为时已晚。最终Senna以巨大优势夺冠，Hill第二，Prost第三。
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第四站圣马力诺。我要是再说Williams包揽排位1-2那简直就是说废话充字数，nnd。好吧，赛季三站后，我也明白，本赛季的我跟去年没什么不同，也只有靠跟在这两个车队后面捡积分过日子。当你面对如此强悍的命运的时候，你会感觉自己是多么的无力……！！唉。不过本站我运气不错，Hill因为刹车故障退赛，Senna因为液压故障退赛，Andretti Spun off，我落后Prost 30多秒拿到了第二。乞丐也有撞大运的时候嘛，唉，不知该笑还是哭。另外，在这一站有个小插曲：我和Benetton在这一年第一次受到FIA处罚。问题出在我轮胎上，我失去了星期五资格赛成绩。“我不知道这件事，我去参加一场慈善足球比赛。很开心，虽然有个家伙踢了我的腿。当我回到维修站时，他们告诉我取消资格的事情。车队和我自己都不能理解这个处罚。”我说。FIA在第二天撤消了处罚。显然他们意识到了他们犯了个错误。
第五站西班牙。似乎Prost的确老了，发车总是慢。这次他又被Hill超越。不过好在Hill很废，Prost在第11圈就把第一夺了回来，并且逐渐拉大差距。偶在赛道上唯一能攻击的对象就是Senna。还有啥好说呢，干他呗。不过这次我很倒霉，我在攻击他的时候压上了Lotus赛车洒在赛道上的油，赛车在直路上失控。虽然我控制住了赛车，但是损失了将近15秒的时间。最终我只拿到第三，Prost夺冠，Hill因为引擎故障退赛，Senna第二。
到目前为止我们和其他两队在成绩上已经有了巨大差距。我忍不住公开抱怨：“我们是唯一等待福特工作的车队，直到福特给我们牵引力控制系统。McLaren 已经有了。这就是他们对我们有这么大优势的原因。”牵引控制系统倒底有多大作用，在摩纳哥站比赛得到了证实。
第六站摩纳哥。使用了这个新技术，我在练习赛上做出最快时间。谈到牵引力控制系统带来的改变时我说：“每圈能有1、2秒的差别，我几乎等不及比赛开始了。” 我本赛季第一次在排位赛排到了头排，打破Williams车队在排位赛上的垄断。Prost似乎也知道自己发车太菜，于是他这次抢跑了，哈哈哈。他本罚停10秒，于是我终于有机会领先了，泪流满面哪。然而1993赛季对我而言注定是个茶几，我在第33圈因为液压问题退赛……最后Senna领先Hill 50多秒夺冠。
第七站加拿大。排位赛结果有点意思，第一排Williams，第二排Benetton，第三排Ferrari。发车的时候Prost毫无悬念的被Hill超过（笑），我们车队的两部车被Berger和Senna超过（排位第8，发车的时候竟然超了4辆车！）。好吧，既然他们仨又到了我前面，我正式开始乞丐Mode（泪）。Hill没让我失望，他的车出了点小问题，虽然不至于退赛，但他落到了Senna和我后面。第63圈，Senna的车突然慢了下来。McLaren赛车出现了电子系统问题，他也许没看见后面的我，突然把赛车靠向路边。两辆赛车几乎发生碰撞。最终我在Prost之后取得第二名。
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第八站法国。这次Hill在排位赛击败了Prost，但Prost最终还是夺冠。我排位只排在第7，不过我在第63圈超越了Senna，最终获得了第三。赛季过半，Prost已经有57分了，Senna 45，Hill 28，我排第四，有24分。本赛季到目前为止我退赛过多了，这是我没有取得更好成绩的最大原因。
第九站英国。由于在星期六练习赛中撞坏了赛车，我必须使用队友Patrese的赛车进行排位赛。不过即使如此，我做出的成绩仍然比他快了2秒。正赛，“Hill在发车超越Prost”似乎也快成为废话了，汗……他本来有希望在家乡获得自己的首冠的，然而引擎故障在第41圈的时候让他的梦破灭。我再次超越Senna到了第二位，而他在最后一圈没油了，从第三掉到了第五。我把和他的差距一下子拉近了4分，还有17分了（汗）
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车坏了，跑回pit途中
第十站德国Hockenheim。又来到家乡了。比赛前我决定使用后备车，因为比赛用车调校得不理想。Prost这次更菜，发车被Hill和我超过。Senna则打转了，掉到了最后面。不过Prost也一如既往的后来居上，在第6圈超到了我前面。Hill一直领先，直到结束前最后一圈轮胎爆了。Prost因此赢得了冠军，我第二。我落后法国人16.6秒，但是观众给了我最热烈的欢呼，就象我才是比赛的胜利者一样。赛后我对记者说：“我不认为我有机会超过他，问题出在我的第2套轮胎上。当时我落后Prost 5秒，我考虑要第2次进站，我首先问了车队的意见。我们更换了这些轮胎，但是情况没有改善多少，而且还听到有奇怪的噪音。我最后8圈是勉强跑完了比赛。我为这里的人们和我自己感到很开心。148000人星期天来到这里。这是我见过的最好的观众。”
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第十一站匈牙利。Prost难得又一次没有获得积分。他在暖胎圈死火，排到最后发车。然后又因为更换后定风翼而损失了好几圈——彻底没机会得分了。夺冠的人都是相似的，退赛的人则各有各的不幸。这一站我又因为燃料泵问题第4次退出比赛。Senna也因为油阀故障退赛。Hill夺冠了，第二是我的队友Patrese，不过他落后了1分钟以上。
第十二站比利时Spa。Spa绝对是我的福地，要不为啥我称它为我的客厅呢～。但这一年的Spa之战，绝对是很艰苦的一场比赛：起步时，我的引擎突然不能加速，引擎仅能让赛车勉强发动。“这与你在公路上必须用第六档启动汽车差不多。”我落到第10位。Senna再一次不是我的对手，我在第14圈超过了他：Senna从维修站里出来时我正好过来了，他把赛车横冲到赛道上试图把我挡在后面，但我毫不退让，几乎是从草地上冲了过去。然后我在Le Combes弯华丽的超越了Prost，向领先的Hill发起了挑战。但是这不足够：最终我以3.6秒之差获得第二。不过能在那么糟糕的起步后获得第二名，我还是挺高兴的。
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第十三站意大利。我在Monza很不走运：我的赛车在整个周末出现了各种问题。比赛时我从第5位起步，5圈后就超到第2，却在第21圈因为引擎故障退出了比赛。Prost因为引擎问题退赛，Senna撞上了Brundle的车双双退赛。最终Hill夺冠——这厮最近几站捞了不少分哪。
第十四站葡萄牙站。赛前传来大新闻：Prost宣布在赛季后退役。Senna 1994年将为Williams车队出赛。Prost不想再次忍受与他的主要对手做队友。 另外，Andretti由于表现糟糕，被McLaren开掉。Mika Hakkinen接替他的位置。
难道我全年都赢不了一场吗？非也，根据rp守恒定律，偶多次退赛辛苦攒下的rp在葡萄牙终于爆发！这是一次典型的罗斯·布朗式精明策略，但决定性因素当然还是偶在驾驶舱中的出色表现。我的排位赛成绩很不理想，只是第6，比杆位慢了近2秒。看起来应该是赛车软件方面的故障，还有改进的余地。“星期六排位赛后我留在赛道上直到夜里11点。我从未在哪场比赛前这么努力工作过。我工作努力是出名的，但是我从来没像这次一样。正赛前夜，在努力工作了一整天后我终于去睡觉了。但是一直有各种设备的影子在我眼前摇晃。我们很清楚没有找到正确的调校。某个地方有错误，但是没有人知道在哪里。”赛前热身时赛车的状况更差，我决定使用备用车参赛。比赛开始前热身时，赛车在赛道上打转。但是当比赛开始后，这一切都忘记了：备用赛车表现很好！Senna在第19圈因为引擎故障退出了比赛。第23圈Prost领先，我第三，落后第二名Hill 7秒。 我决定提前进站换胎，因为看起来没有办法超越前面的对手。这是一个成功的策略：我缩小了与领先车手的距离，在Prost进站后，我领先了！”我突然有机会获胜了。我必须取消第二次进站。所以我必须小心节省轮胎和尽力控制与Prost的距离。那时我领先6秒。Prost的速度比我快。“第二名已经足够让Prost拿到车手冠军了，但是他要为这场比赛的胜利奋斗。在30圈里，我一直保持着几秒钟的领先优势，直到遇到被套圈的Sauber车手JJ Lehto。他没有给我让车。原因很简单：我的队友Patrese正紧跟在他后面威胁他。我生气了，冲Lehto挥了挥拳头。Prost越来越近，他赶上了我，Lehto最后终于让我们两个过去了。现在我们距离很近，在最后几圈里展开了激烈的战斗，他给了我很大压力，但是不能超过我。最终我以0.982 秒之差第一个冲线。 我是这场比赛中唯一1次进站的车手。
我赢得了在F1的第二个分站冠军。葡萄牙的胜利对我来说有两个高兴的理由：我战胜了两位Williams车手Prost和Hill；在赛季剩下两站比赛的时候，只落后Senna1分。
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旁边的是罗斯布朗
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Prost
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在领奖台上拥抱Prost
唉，然而rp终究是守恒的。为了这次冠军，我用了2站的成绩来还债。最后两站日本和澳大利亚的比赛我都没有完赛：在Suzuka我发生了事故，当尽力赶超Berger时与Hill的赛车相撞，我的前悬挂系统损坏了。事后我对记者说：“我很清楚我的错误。我可能应该再等等。我看到前面有超车的空隙，但是显然还不够大。”日本站又是一场雨战，Senna凭借优秀的雨战技术成功超越了Prost夺冠。
另外本站有个小花絮：Suzuka GP是Eddie Irvine在F1的处子赛事，比赛时他被Senna套圈，但他数次超到Senna前面去，差点造成他和Senna、Hill之间的碰撞事故，赛后Senna虽然拿了冠军，仍大为愤怒，于是去找Irvine理论，被候在场的记者们逮个正着。他们大吵了一架，然后Senna想离开了，但突然转过身来，左手一拳就打在Irvine的右边头部，Irvine失去了平衡，从桌子上掉了下来。然后Senna就向门外挤，一边走还一边骂。Irvine 大叫道：“你最好去买份保险!"关于正赛中他们之间的情形我还记得一些，Irvine虽然被套圈，但当时天气越来越差，Irvine用的是雨胎，而Senna用的是光头胎，所以速度确实是比Senna快，才能超到他面前，而且那是Irvine的处子赛事，正为得到一个积分和Hill缠斗，而他最后也得到了第六。被套圈者如果比领先者快，也是可以超越的嘛。可以看出Senna是多么的霸道～
我也没能完成在Adelaide的比赛。但是这次不是我的错，Benetton赛车发生引擎故障。“我肯定，我本来能向Senna挑战并超过他。这是耻辱！”Senna知道这是他的死敌Prost的最后一场比赛了，因此表现得很情绪化：在记者会上他拥抱了Prost……唉，英雄惜英雄啊。不过他不光情绪化，在排位赛他也爆发了，横扫Williams，拿到了杆位。最终Senna赢得了比赛胜利，以73分在车手榜上排第二。Hill 69分排第三，我52分排第四。我的队友Patrese拿到20分，这位意大利人结束了他256场比赛的F1职业生涯。
我对记者说：“我承认，我的希望是获得第三名。我只拿到第四，不过这也不是灾难。就我个人的‘职业计划’而言，我对这个结果感到满意。因为1993年只是我在F1完整的的第二年。我完全相信：一个车手必须从他第一场比赛就显示出，他有能力参与竞争。我想，我1991年在Spa已经证明了这一点。但是F1不是那些低级方程式比赛。F1 是世界上最困难和复杂的系列比赛，也许需要好几年的时间，你才能真正理解每件事。
本赛季我有几场精彩的比赛，对此我感到很高兴。有幸运的一面，也有不幸的一面，你们能看到，我本来可以赢得两、三场比赛。摩纳哥、匈牙利，还有在Spa我也有机会。另一方面我也必须承认我这个赛季犯的错误。我还在学习的过程中，没有人是完美的。 工程师们在1993年创造的东西让人感到钦佩。动态悬挂系统和牵引控制系统给赛车带来的的差别几乎不能用词语来解释。但是我很高兴这些东西在1993年是最后一次使用。它们掩盖了好车手和差车手之间的距离。我想我可以说，这不符合我的利益……”（当然，几年后电子系统又大行其道，业界甚至流行一句话：”F1越来越像电子游戏，连猴子都能开这些赛车了“）
在过去的两年里Williams车手都因为优势很大的赛车获胜了，几乎是羞辱了他们的对手。F1也变得令人生厌了。
伯尼·埃利斯通作出了反应：1994年电子辅助系统（很多车队刚刚花大价钱开发好它）被禁止了。
FIA不想看到一个车手统治全赛季的比赛。这个车手仍然存在。尽管他肯定要花费更大的力气了^^
这就是我在F1的第三年，1993。
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 13:29 编辑 ]
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