回复主题: 【完毕（含配图）】追寻王者足迹 ——Michael Schumacher的1991-2006
作者:MSchumacher
如果说1994年的结果还让Hill多少可以叽叽歪歪一下的话，那1995年他就只能闭上眼睛默默享受了。这一年，Benetton也和Williams一样开始使用Renault的V10引擎，虽然在赛车整体性能上仍然略逊于Williams，但起码在引擎马力上不吃亏了。这一年，我以102分轻松卫冕，比Hill多出了33分，在94年成为F1历史上最年轻的车手冠军后，又成为了最年轻的卫冕冠军，并且以9个分站冠军的成绩平了Mansell 92年创造的单季分站冠军记录。
其实用一句话就可以概括这一年：我很牛逼！Hill很傻逼！但这样未免太敷衍了事，呃……好吧，我们一起来回顾这华丽的一年。
我今年的队友是Herbert，一英国佬。他嫉妒我的才华，所以我们关系一般。Hill的队友是David Coulthard（以后简称DC），这厮目前没什么值得一说的，过几年再提他。什么，Ferrari和McLaren的阵容？Who cares？！
第一站巴西站，排位赛Hill拿到杆位。我第2。这没什么大不了的，Williams赛车毕竟性能好，排位赛上多跑个几圈跑出个好成绩也正常。起步时我就超掉了他抢到第一。第30圈，Hill的变速箱出故障，退赛。我轻松夺冠。DC落后我11秒多，至于后面的人，都落后了1圈以上了。不过，在赛后，我和DC的成绩没有计入车队积分，罪名是我们的燃油被认定为不合标准。
http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2006-09-11/U676P6T12D2449485F44DT20060911063403.jpg
巴西站我的战车
第二站阿根廷站，前排被Hill和DC包揽，我第3。正赛一开始我被多辆赛车夹住，但Alesi撞车导致全场红旗，比赛不得不重新开始。这次我抓住机会超过Hill，紧随DC。Hill也当仁不让紧跟在后。两俩Williams夹住我的Benetton（呃……），不久DC的引擎出现问题，他一下子落至第三。而Hill继续猛追我并最终超越，升至首位。我进站时又遇到输油管出了问题，最终落在Hill和Alesi后面仅获第三。
第三站圣马力诺Imola。有时候人生就是这么邪门。在这个1年前亲眼目睹Senna撞车身亡的地方，获得杆位的我在比赛进行到第10圈就突然失去了对赛车的控制撞上护墙，相信不少迷信的观众都惊出一身冷汗，幸好我毫发未伤。Hill最终夺冠。
两周后我们在西班牙大奖赛上大获全胜，在车队历史上第二次包揽前两名。我杆位，Hill第5。发车后我一路领先，最后以50多秒的优势夺冠，一举跃居车手积分榜首位。Hill在最后一圈时遇到变速箱液压传送问题一下子从第二落到第四。Williams车队也拱手将车队积分榜首让出。
http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2006-09-11/U676P6T12D2449486F44DT20060911063412.jpg
西班牙站领奖台
摩纳哥的街道赛永远不会乏味。Hill获得杆位，但发车时他的队友DC遇到麻烦，他和两辆法拉利纠缠在一起，结果三车一起横在赛道上，比赛不得不重新开始。第二次发车后共有6辆车因抢跑遭到处罚（汗），比赛又一次成为Hill和我的缠斗。坦白说，Hill在超车时机的选择方面确实不敢令人恭维，这又一次让他吃了大亏，结果我不久便以进站战术占据15秒的优势，而Hill还要进站呢，嘿嘿。Game Over。
http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2006-09-11/U676P6T12D2449488F44DT20060911063426.jpg
摩纳哥
随后，车手们远渡大西洋，到加拿大为当年已是31岁的老将Alesi庆祝了一次生日——他在这天第一次站到了F1大奖赛的最高领奖台上。赛前人们都认为我蝉联车手总冠军已是势不可挡，问题只是能拿几个分站赛冠军而已。Benetton赛车比不上Williams，但车手绝对分出了高下。事情本来都在向对我有利的方向发展：杆位、比赛中一路领先、Hill的赛车明显有问题，名次一路下滑，最终在还剩10多圈时终于提前退出。没料到还有11圈时我的赛车也出现问题，变速箱卡在第三挡。我被迫进站，名次落至第五。比赛临近结束时，过于热情的加拿大观众提前冲上赛道，险些发生多起事故。还在猛追第四名赛车的我只好放弃，守住自己的位置。
具有讽刺意味的是，正是在本站比赛结束后传闻开始出现：我即将披上法拉利战袍，替下的正是老将Alesi。这些好事的记者啊……
接下来，车手们返回欧洲角逐法国大奖赛。这里一向以比赛过程死气沉沉著称，已经把进站战术运用得滚瓜烂熟的Benetton车队在我没能取得杆位之后又一次利用打进站时间差把Williams车队气得半死。我的赛车甚至在第二次进站前出现右前轮胎松动的问题，结果还是赢了半分钟。
接下来的英国大奖赛上Hill和Williams车队都有东山再起的迹象，Hill夺下杆位，但比赛中又一次被我们的进站战术“搞”到第二位。到第46圈时Hill快追到我车尾，抓住一次稍纵即逝的时机正要超越，我守住自己的线路……于是8个月后我们俩第二次“亲密接触”，再次双双退赛。赛后大部分评论家认为当时Hill并没有很好的超车机会，Williams车队老板Frank Williams也认为责任主要在Hill，但Hill始终坚持自己没有错。
接下来的德国大奖赛上，我终于在家乡赢了一次。Hill尽管拿到杆位，但第二圈刚开始就冲出赛道。赛后他承认这“基本上决定了赛季的走势”。比赛中我们让Williams车队一直在猜测我们会使用何种进站策略，结果本来还有机会的DC也很快因落后太多放弃了追赶。赛后Williams对本队两名车手均表示不满，该站比赛之后第二天，加拿大年轻车手Jacques Villeneuve就出现在英国的试车场上。
另外，本站还有2个花絮^^。因为上一站的冲突，Hill担心德国车迷会对他不利，本站比赛他是坐着警车，在警察保护下来参赛的。8月5日，我和女友科林娜在家乡举行了婚礼。
http://www.schlegelmilch.com/archive/images/1995/DE/previews/95DE-D103.jpg
退赛后气急败坏的Hill
http://www.schlegelmilch.com/archive/images/1995/DE/previews/95DE-A169.jpg
在家乡冲线
匈牙利站。赛前，我和Ferrari车队以2500万美圆的天价年薪签订了2年的合同。md难道这也要损rp？
排位赛Hill杆位，我第3。比赛中Hill一路领先获得冠军，我则在比赛仅剩不到4圈时因油路问题退赛（当时处于第2位）。不过这无所谓，并未影响新婚燕尔又签了新合同的我的心情。
比利时Spa。我的客厅。在这里，我上演了一次“绝地大反击”。这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，我只能从第16位起跑。我从比赛一开始就迎头猛追，不久便和排位赛仅列第8的Hill夹住获得杆位的Berger。第一次进站后我升至首位，这时天空开始下雨。Hill再次进站换上雨胎，Berger因电路故障退出。车队告诉我天气会很快转好，因此我决定用干胎继续在湿滑的赛道上比赛。使用雨胎的Hill很快追了上来，我们两人在赛道的每一个弯角都展开令人心惊肉跳的搏杀，我死死守住线路，并多次把Hill逼到要不冲出赛道、要不撞上来的绝境。两人的赛车一度发生轮胎的接触。Hill一度可能不愿再试图超越，偏巧这时我一不留神冲出赛道，被Hill夺回领先。这时老天又站了出来，雨停了！根本没换雨胎的我一下子超过Hill并将领先优势迅速扩大，Hill无奈只好进站换胎。不久赛会排出安全车，与此同时雨又落了下来！两人同时进站换雨胎，并继续在赛道上首尾相接！偏偏这时倒霉的Hill因在工作站超速接到赛会处罚通知，这一下他再也无力回天……
这场搏斗很精彩，很享受。我跟Hill的位置5次互换，最后我终于控制住领先位置，领先20秒夺冠。
Hill在赛后依然表示不爽：他觉得我的防守方式过于具备攻击性，很危险——简直不知所云。
http://www.schlegelmilch.com/archive/images/1995/BE/previews/95BE-A141.jpg
Spa的雨战中
http://www.schlegelmilch.com/archive/images/1995/BE/previews/95BE-D078.jpg
Spa，我的地盘！
意大利站比赛的胜利仍然Benetton，不过这次捧起奖杯的是我的队友Herbert。我和Hill在比赛中又一次“携手出局”-这次Hill直言是自己犯下“愚蠢的错误”——我们在先后超越一辆慢车后Hill似乎忘了进弯时要刹车，结果一头撞上前面的我。典型的“追尾”。他重演了英国站的一幕，在没有超车线路的情况下强行超越，赛后居然还好意思抱怨是被套圈的高木虎之介挡了他的路。媒体都一致认为是Hill太鲁莽，高木并没有什么不对。
接下来的葡萄牙站，Williams车队推出又一款更快的新车——排位赛的结果是DC第一、Hill第二，但比赛中为了可靠他们仍选择了原车。从一抵达赛场我就不断遇上小问题，但赛前这些问题及时得到了解决。比赛中DC一路领先，而Williams车队给Hill制定的进站策略也非常见效，不过Hill仍没能顶住我的挑战，最终让出了亚军的位置。DC拿到了F1生涯第一个分站冠军。
一周后Williams车队继续在欧洲大奖赛的排位赛中占据优势，我只能屈居第三。发车时Hill又犯了错误（怎么跟当年的Prost那么相似……），我早早便升至第二。虽然没有下雨但赛道湿滑，大部分赛车均选择了雨胎。但不久天空转晴，大家纷纷返回工作站换胎之际，没有在一开始选择雨胎的Alesi驾驶着Ferrari占据了领先位置。而分别处在在3、4位的我和Hill又开始了类似Spa赛道上的一幕：我们的缠斗看得所有人胆战心惊。Hill这次占据很猛，估计憋着劲吧，但刚刚超过我不久就打滑，把位置又让给我了。前面的DC随着油箱里燃料的减少不知为什么开始失去对自己备用车的掌控，我很快升至第二。遥遥领先的Alesi进站后不久我也进站，Hill得以向Alesi发起攻势，结果一不小心碰掉前翼，只好紧急进站（^^）出站后不久又一不小心冲出赛道撞上护墙（233）。这时离比赛结束仅有9圈。别急，还没完呢。主人公还在赛道上哈。比赛只剩10圈了，我落后领先的Alesi有14秒，虽然已经在积分榜上遥遥领先，但我对第二名可没什么兴趣。我在湿滑的赛道上开始狂追。天才！素质！胆识！疯狂追赶的我，张开了强大的气场（^^）5圈之后，差距只剩半秒。老将Alesi一度被逼出赛道，但仍能坚守自己的路线。直到比赛结束前仅有几圈时，我 在连续弯角处做出令所有人为之拍案叫绝的选择：从外线切入超越了Alesi！赛道边所有的观众都蹦了起来！我冲向摇动的方格旗后，连Hill也禁不住向他鼓掌表示衷心的祝贺。
http://www.schlegelmilch.com/archive/images/1995/EU/previews/95EU-A093.jpg
RainMan Mode!
http://www.schlegelmilch.com/archive/images/1995/EU/previews/95EU-D051.jpg
10月22日，太平洋站。我再次奇迹般夺冠，从而提前2站蝉联年度车手总冠军。比赛中神奇的时刻两次出现：第一次是在我最后一次进站换胎加油时，当时领先DC 21秒，这次进站用去令人瞠目的24秒，结果出站后我再开完一圈时竟然还领先DC 4秒！很多人根本算不清这是怎么回事，实际上这是由在此之前的一次进站时车队出色的效率带来的。第二次是在比赛即将结束时，正当车队的工作人员已经开始准备庆祝胜利时，我的赛车突然出现无法降至低档的问题。最后一圈时，我面前的各个仪表竟开始逐个熄灭，就在整个赛车即将停止工作之前，我发现自己刚刚好驶过了终点！
http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2006-09-11/U676P6T12D2449493F44DT20060911063525.jpg
太平洋站，和布里亚托雷
一星期后的日本站，我杆位，Hill第4。这场比赛没有任何悬念，湿滑的赛道对我简直就是属性加成，我轻松夺冠。而Hill则在第40圈滑出赛道退赛（^^）。这一站后，车队也登上了车队总冠军的宝座。
http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2006-09-11/U676P6T12D2449496F44DT20060911063541.jpg
日本站
赛季最后一站澳洲站，也许是rp用光，我和Alesi发生碰撞，双双退出。好吧，反正是垃圾时间了，早点结束也好^^
http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2006-09-11/U676P6T12D2449494F44DT20060911063534.jpg
总冠军
1995年，由于对Benetton车队内部一些事情的不满，我最终选择了离开，而加盟了Ferrari车队。1996年注定将成为我职业生涯中的另一个转折点，也可能是最重要的一个转折点。这次为我职业生涯打开另一扇门的同样是韦伯，1996年我换上了一身红装，正式来到了Ferrari车队，一待就是11年。这11年里，也许我留下的是一段充满荣耀的红色传奇，但所有的人都不会忘记，在走进Ferrari的前五年，我走得有多艰难……
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 13:34 编辑 ]
其实用一句话就可以概括这一年：我很牛逼！Hill很傻逼！但这样未免太敷衍了事，呃……好吧，我们一起来回顾这华丽的一年。
我今年的队友是Herbert，一英国佬。他嫉妒我的才华，所以我们关系一般。Hill的队友是David Coulthard（以后简称DC），这厮目前没什么值得一说的，过几年再提他。什么，Ferrari和McLaren的阵容？Who cares？！
第一站巴西站，排位赛Hill拿到杆位。我第2。这没什么大不了的，Williams赛车毕竟性能好，排位赛上多跑个几圈跑出个好成绩也正常。起步时我就超掉了他抢到第一。第30圈，Hill的变速箱出故障，退赛。我轻松夺冠。DC落后我11秒多，至于后面的人，都落后了1圈以上了。不过，在赛后，我和DC的成绩没有计入车队积分，罪名是我们的燃油被认定为不合标准。
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巴西站我的战车
第二站阿根廷站，前排被Hill和DC包揽，我第3。正赛一开始我被多辆赛车夹住，但Alesi撞车导致全场红旗，比赛不得不重新开始。这次我抓住机会超过Hill，紧随DC。Hill也当仁不让紧跟在后。两俩Williams夹住我的Benetton（呃……），不久DC的引擎出现问题，他一下子落至第三。而Hill继续猛追我并最终超越，升至首位。我进站时又遇到输油管出了问题，最终落在Hill和Alesi后面仅获第三。
第三站圣马力诺Imola。有时候人生就是这么邪门。在这个1年前亲眼目睹Senna撞车身亡的地方，获得杆位的我在比赛进行到第10圈就突然失去了对赛车的控制撞上护墙，相信不少迷信的观众都惊出一身冷汗，幸好我毫发未伤。Hill最终夺冠。
两周后我们在西班牙大奖赛上大获全胜，在车队历史上第二次包揽前两名。我杆位，Hill第5。发车后我一路领先，最后以50多秒的优势夺冠，一举跃居车手积分榜首位。Hill在最后一圈时遇到变速箱液压传送问题一下子从第二落到第四。Williams车队也拱手将车队积分榜首让出。
http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2006-09-11/U676P6T12D2449486F44DT20060911063412.jpg
西班牙站领奖台
摩纳哥的街道赛永远不会乏味。Hill获得杆位，但发车时他的队友DC遇到麻烦，他和两辆法拉利纠缠在一起，结果三车一起横在赛道上，比赛不得不重新开始。第二次发车后共有6辆车因抢跑遭到处罚（汗），比赛又一次成为Hill和我的缠斗。坦白说，Hill在超车时机的选择方面确实不敢令人恭维，这又一次让他吃了大亏，结果我不久便以进站战术占据15秒的优势，而Hill还要进站呢，嘿嘿。Game Over。
http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2006-09-11/U676P6T12D2449488F44DT20060911063426.jpg
摩纳哥
随后，车手们远渡大西洋，到加拿大为当年已是31岁的老将Alesi庆祝了一次生日——他在这天第一次站到了F1大奖赛的最高领奖台上。赛前人们都认为我蝉联车手总冠军已是势不可挡，问题只是能拿几个分站赛冠军而已。Benetton赛车比不上Williams，但车手绝对分出了高下。事情本来都在向对我有利的方向发展：杆位、比赛中一路领先、Hill的赛车明显有问题，名次一路下滑，最终在还剩10多圈时终于提前退出。没料到还有11圈时我的赛车也出现问题，变速箱卡在第三挡。我被迫进站，名次落至第五。比赛临近结束时，过于热情的加拿大观众提前冲上赛道，险些发生多起事故。还在猛追第四名赛车的我只好放弃，守住自己的位置。
具有讽刺意味的是，正是在本站比赛结束后传闻开始出现：我即将披上法拉利战袍，替下的正是老将Alesi。这些好事的记者啊……
接下来，车手们返回欧洲角逐法国大奖赛。这里一向以比赛过程死气沉沉著称，已经把进站战术运用得滚瓜烂熟的Benetton车队在我没能取得杆位之后又一次利用打进站时间差把Williams车队气得半死。我的赛车甚至在第二次进站前出现右前轮胎松动的问题，结果还是赢了半分钟。
接下来的英国大奖赛上Hill和Williams车队都有东山再起的迹象，Hill夺下杆位，但比赛中又一次被我们的进站战术“搞”到第二位。到第46圈时Hill快追到我车尾，抓住一次稍纵即逝的时机正要超越，我守住自己的线路……于是8个月后我们俩第二次“亲密接触”，再次双双退赛。赛后大部分评论家认为当时Hill并没有很好的超车机会，Williams车队老板Frank Williams也认为责任主要在Hill，但Hill始终坚持自己没有错。
接下来的德国大奖赛上，我终于在家乡赢了一次。Hill尽管拿到杆位，但第二圈刚开始就冲出赛道。赛后他承认这“基本上决定了赛季的走势”。比赛中我们让Williams车队一直在猜测我们会使用何种进站策略，结果本来还有机会的DC也很快因落后太多放弃了追赶。赛后Williams对本队两名车手均表示不满，该站比赛之后第二天，加拿大年轻车手Jacques Villeneuve就出现在英国的试车场上。
另外，本站还有2个花絮^^。因为上一站的冲突，Hill担心德国车迷会对他不利，本站比赛他是坐着警车，在警察保护下来参赛的。8月5日，我和女友科林娜在家乡举行了婚礼。
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退赛后气急败坏的Hill
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在家乡冲线
匈牙利站。赛前，我和Ferrari车队以2500万美圆的天价年薪签订了2年的合同。md难道这也要损rp？
排位赛Hill杆位，我第3。比赛中Hill一路领先获得冠军，我则在比赛仅剩不到4圈时因油路问题退赛（当时处于第2位）。不过这无所谓，并未影响新婚燕尔又签了新合同的我的心情。
比利时Spa。我的客厅。在这里，我上演了一次“绝地大反击”。这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，我只能从第16位起跑。我从比赛一开始就迎头猛追，不久便和排位赛仅列第8的Hill夹住获得杆位的Berger。第一次进站后我升至首位，这时天空开始下雨。Hill再次进站换上雨胎，Berger因电路故障退出。车队告诉我天气会很快转好，因此我决定用干胎继续在湿滑的赛道上比赛。使用雨胎的Hill很快追了上来，我们两人在赛道的每一个弯角都展开令人心惊肉跳的搏杀，我死死守住线路，并多次把Hill逼到要不冲出赛道、要不撞上来的绝境。两人的赛车一度发生轮胎的接触。Hill一度可能不愿再试图超越，偏巧这时我一不留神冲出赛道，被Hill夺回领先。这时老天又站了出来，雨停了！根本没换雨胎的我一下子超过Hill并将领先优势迅速扩大，Hill无奈只好进站换胎。不久赛会排出安全车，与此同时雨又落了下来！两人同时进站换雨胎，并继续在赛道上首尾相接！偏偏这时倒霉的Hill因在工作站超速接到赛会处罚通知，这一下他再也无力回天……
这场搏斗很精彩，很享受。我跟Hill的位置5次互换，最后我终于控制住领先位置，领先20秒夺冠。
Hill在赛后依然表示不爽：他觉得我的防守方式过于具备攻击性，很危险——简直不知所云。
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Spa的雨战中
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Spa，我的地盘！
意大利站比赛的胜利仍然Benetton，不过这次捧起奖杯的是我的队友Herbert。我和Hill在比赛中又一次“携手出局”-这次Hill直言是自己犯下“愚蠢的错误”——我们在先后超越一辆慢车后Hill似乎忘了进弯时要刹车，结果一头撞上前面的我。典型的“追尾”。他重演了英国站的一幕，在没有超车线路的情况下强行超越，赛后居然还好意思抱怨是被套圈的高木虎之介挡了他的路。媒体都一致认为是Hill太鲁莽，高木并没有什么不对。
接下来的葡萄牙站，Williams车队推出又一款更快的新车——排位赛的结果是DC第一、Hill第二，但比赛中为了可靠他们仍选择了原车。从一抵达赛场我就不断遇上小问题，但赛前这些问题及时得到了解决。比赛中DC一路领先，而Williams车队给Hill制定的进站策略也非常见效，不过Hill仍没能顶住我的挑战，最终让出了亚军的位置。DC拿到了F1生涯第一个分站冠军。
一周后Williams车队继续在欧洲大奖赛的排位赛中占据优势，我只能屈居第三。发车时Hill又犯了错误（怎么跟当年的Prost那么相似……），我早早便升至第二。虽然没有下雨但赛道湿滑，大部分赛车均选择了雨胎。但不久天空转晴，大家纷纷返回工作站换胎之际，没有在一开始选择雨胎的Alesi驾驶着Ferrari占据了领先位置。而分别处在在3、4位的我和Hill又开始了类似Spa赛道上的一幕：我们的缠斗看得所有人胆战心惊。Hill这次占据很猛，估计憋着劲吧，但刚刚超过我不久就打滑，把位置又让给我了。前面的DC随着油箱里燃料的减少不知为什么开始失去对自己备用车的掌控，我很快升至第二。遥遥领先的Alesi进站后不久我也进站，Hill得以向Alesi发起攻势，结果一不小心碰掉前翼，只好紧急进站（^^）出站后不久又一不小心冲出赛道撞上护墙（233）。这时离比赛结束仅有9圈。别急，还没完呢。主人公还在赛道上哈。比赛只剩10圈了，我落后领先的Alesi有14秒，虽然已经在积分榜上遥遥领先，但我对第二名可没什么兴趣。我在湿滑的赛道上开始狂追。天才！素质！胆识！疯狂追赶的我，张开了强大的气场（^^）5圈之后，差距只剩半秒。老将Alesi一度被逼出赛道，但仍能坚守自己的路线。直到比赛结束前仅有几圈时，我 在连续弯角处做出令所有人为之拍案叫绝的选择：从外线切入超越了Alesi！赛道边所有的观众都蹦了起来！我冲向摇动的方格旗后，连Hill也禁不住向他鼓掌表示衷心的祝贺。
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RainMan Mode!
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10月22日，太平洋站。我再次奇迹般夺冠，从而提前2站蝉联年度车手总冠军。比赛中神奇的时刻两次出现：第一次是在我最后一次进站换胎加油时，当时领先DC 21秒，这次进站用去令人瞠目的24秒，结果出站后我再开完一圈时竟然还领先DC 4秒！很多人根本算不清这是怎么回事，实际上这是由在此之前的一次进站时车队出色的效率带来的。第二次是在比赛即将结束时，正当车队的工作人员已经开始准备庆祝胜利时，我的赛车突然出现无法降至低档的问题。最后一圈时，我面前的各个仪表竟开始逐个熄灭，就在整个赛车即将停止工作之前，我发现自己刚刚好驶过了终点！
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太平洋站，和布里亚托雷
一星期后的日本站，我杆位，Hill第4。这场比赛没有任何悬念，湿滑的赛道对我简直就是属性加成，我轻松夺冠。而Hill则在第40圈滑出赛道退赛（^^）。这一站后，车队也登上了车队总冠军的宝座。
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日本站
赛季最后一站澳洲站，也许是rp用光，我和Alesi发生碰撞，双双退出。好吧，反正是垃圾时间了，早点结束也好^^
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总冠军
1995年，由于对Benetton车队内部一些事情的不满，我最终选择了离开，而加盟了Ferrari车队。1996年注定将成为我职业生涯中的另一个转折点，也可能是最重要的一个转折点。这次为我职业生涯打开另一扇门的同样是韦伯，1996年我换上了一身红装，正式来到了Ferrari车队，一待就是11年。这11年里，也许我留下的是一段充满荣耀的红色传奇，但所有的人都不会忘记，在走进Ferrari的前五年，我走得有多艰难……
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