到了1997年，我们深深认识到自己和对手在技术研发和人才储备上的差距，于是我们决定采取措施弥补这些差距。我们在1996年初就知道谁是F1圈内最好的人才，并想把他们挖到马拉内洛来。但要把一个像我们的技术主管和比赛战略家罗斯 布朗（Ross Brawn）这样的人才吸引到意大利是非常困难的。直到一年之后的1997年我们才取得成功。
我们是一支意大利车队，但几乎所有的F1专家都生活在英国，在那里有家庭和房子。让他们在短时间内结束这一切搬家到意大利去不是件容易的事。我在Benetton车队时的老朋友和公认的专家，原Benetton车队的首席赛车设计师罗里伯恩（Rory Byrne）在96年已经退休，但车队现在决定请他出山。经过了长时间的谈判，伯恩终于从居住地泰国回到了欧洲，坐进了Ferrari位于马拉内洛总部的设计室。我的经纪人韦伯也和我的另一个在Benetton车队的老朋友布朗讨论有关加入Ferrari担任技术总监的事宜并且促成他和托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。对于他来说，这个职位意味着挑战，当然他能够重新和迈克尔和伯恩一起工作，他们相处得非常愉快。但是他必须一个人前往意大利工作，他的妻子简和两个女儿都留在了英国，他还开始学习意大利语。多年后他表示，“我很喜欢意大利的生活方式。我从来没有后悔过加入Ferrari，一刻都没有后悔过。即使我们没有获得之前取得的成绩，在Ferrari的工作经历也会是非常美妙的，因为这里的人，这个国家还有文化氛围。”当然，他们无法立刻带来奇迹——被人们称作Motosports之王的F1方程式不可能出现这样的奇迹——但至少1996年那种无望的局面被一扫而光了。

在其他车队方面，最大的新闻是Williams车队开掉了去年的世界冠军Hill，雇用了他们一直想要得到的车手，我的德国老乡Heinz-Harald Frentzen，也是我老婆科琳娜的前男友（咳咳……）。可怜的Hill则去了Arrows车队。另外，Alain Prost收购了法国老牌车队Ligier F1 Team，改名为普罗斯特车队（Prost Grand Prix）参赛。Jordan车队则签下了我的弟弟Ralf Schumacher。Ralf从小受老爸和我的熏陶，从4岁就开上了卡丁车，1994和1995年，Ralf连续参加了德国F3大奖赛，并分别获得第3和第2名。1996年，Ralf来到日本，参加日本方程式(Formula Nippon)，获得冠军。1996年底，他曾经为McLaren车队试车，但由于对方无法为他提供正式车手的位子，他转向Jordan车队，1997年的队友是意大利新秀Fisichella。虽然在我的光芒下他表示压力很大，但我弟弟毕竟有着Schumacher家族的血统，实力还是有的～

这一年，我们的最大对手依然是装有Renault V10引擎的的Williams赛车，今年Williams赛车已经从FW18改良为FW19。而我的Ferrari战车也从F310改良为F310B，在伯恩领衔的技术人员的努力下，稳定性方面得到明显的提高。好吧，一切就绪，新一轮的死磕开始。

Round 01，澳大利亚大奖赛，Villeneuve排位赛做出了1:29.369的成绩，比他的队友Frentzen快出了1.754秒，比第三的我快了2.103秒！畜生啊……这成绩我有点看不懂，anyway，正赛跑跑再说吧。正赛我起步并不理想，但我的队友Irvine给我带来了新年礼物^^。在第一个弯道他误判了刹车时机，撞上了Villeneuve和Herbert——三人统统退赛！感谢你啊Eddie，你真是我最好的队友～～～但是，由于车队在油量计算方面失误，我在比赛中比其他车手多进站一次。这让我失去了争冠的机会。好在Frentzen也因为刹车问题退赛。那么，得利的渔翁是谁呢？McLaren。Coulthard拿到了冠军，Hakkinen的赛车调校得不好，但他也在我后面拿到了第三。McLaren上一次夺得分站冠军，还是Senna在世的时候了。我多少还是为那失去的4分感到遗憾，没准到赛季末我需要的就是这4分呢……算了，Williams双双退出，我应该知足。
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在澳洲的领奖台上

Round 02，巴西大奖赛，Villeneuve再次拿下杆位。这厮今年很nb啊……然而正赛我一点机会都没有——轮胎问题与刹车不良严重影响了我的发挥，最终只能以第5名的身份冲过终点。F310B总体仍落后于FW19。今年的路看来还是不好走。

Round 03，阿根廷大奖赛。在阿根廷我就没有过好运。排位赛Williams包揽1-2，我只在第4，Ralf排到了第6，很不错的成绩。正赛起步后，我在第一个弯角就与巴里切罗撞在一起，结果赛车受损，不得不遗憾的退出比赛。Frentzen在第6圈也因为传动阀问题退赛。Villeneuve轻松夺冠。值得欣慰的是我的队友Irvine抢下了第二，只落后了不到1秒。另外一个好消息就是我的弟弟Ralf最后获得第三，成为了最年轻的登上领奖台的车手。恭喜他。

Round 04，圣马力诺大奖赛，排位赛我习惯性的排在两辆Williams后面。Villeneuve终于也开始退赛了。这才对嘛，不然我压力很大呢！正赛中他由于变速箱问题退赛。我顺应的上升到第2，并追上前面的Frentzen。然而从他那里抢走科琳娜容易，从他那里抢到10个积分却比较难（-_-）。最终我只获得第二，落后他1秒左右。好吧，这结果也能接受哈。
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Round 05，摩纳哥大奖赛。我的时刻终于来到了。排位赛我以0.019秒的微弱劣势排在Frentzen后面获得第二，Villeneuve第三。正赛开始前半小时，开始下雨。哈哈！我顿感兴奋。Williams车队认为天气会很快好转，因此决定让两辆车继续使用干胎。而我有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆备用车是雨地设置。布朗让我在30秒内做个决定，我做了。我决定使用备用车。在热身圈大雨倾盆而下时，比赛就成了Schumacher's game了～。发车的时候我轻松抢到第一，后面跟着的是两辆装备了全雨胎的Jordan赛车。Williams的两辆车已经不知道掉到多后面去了。更倒霉的事还在等着他们呢。在进站更换雨胎的时候，Frentzen撞到了赛道的围栏， 而Villeneuve这雨战乌龟直接撞墙。他们都退赛了。我轻松夺冠，领先第二名巴里切罗53秒。大雨+摩纳哥赛道，无疑是最能考验车手实力的时候。看看前6名的车手阵容吧：第三名Irvine，他和我用的赛车设置类似，所以完赛不稀奇。第二名巴里切罗，第4名Panis，第6名Fisichella，他们都是一个雨战高手。值得一提的是第5名Mika Salo，他在这一站没有进站！大雨减少了轮胎的磨损，他得以用一套轮胎从头跑到尾。
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一场大雨坏了威廉姆斯的美梦。。。赛后的一张漫画讲述了一切
摩纳哥

Round 06，西班牙大奖赛。赛前我积分24，Villeneuve 20，我排在第一位。不容易啊。排位赛我首次在前6之外，排第7起步。不过我是天才，发车我就抢到了第二。然而，我再次遭遇轮胎问题，车速越来越慢。最终Villeneuve 夺冠，我只获得第4，把榜首拱手让出。今年的轮胎合作伙伴Goodyear实在太渣。看看人家使用Bridgestone轮胎的Prost车队！他们的车手Panis排位从12位出发，最终拿到了第二，只比Villeneuve 慢了5秒！

Round 07，加拿大大奖赛，F310B的继续改良收到了效果。尽管已经53岁了，伯恩仍然宝刀未老啊。我在排位赛首次夺得今年的杆位，尽管只领先Villeneuve 0.013秒。这场比赛的主角仍然是Panis，但并非因为他发挥出色。在一次事故中，他撞断了自己的双腿，无法参加接下来的7站比赛。这次事故对他的影响之大，甚至在几个月后他回到赛道后，都始终无法恢复到事故前的水准。比赛在Panis的事故后中止，当时我排在第一，我因此获得冠军。第二到第四分别是Alesi，Fisichella和Frentzen。本土作战的Villeneuve让他的家乡父老再次失望，他竟然在第2圈就撞墙退赛了！丢人哪。他撞的那堵最后一个弯之后的墙在后来越来越有名气，因为到1999年为止，包括他在内，先后有3个世界冠军都撞上了那堵墙，它因此也得名为“冠军墙（Wall of Champions）”，汗。37比30，我在积分榜上再次领先。
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在加拿大和Ralf

Round 08，法国大奖赛，我再次夺得杆位，领先Frentzen 0.201秒。Ralf紧随其后，只比Frentzen落后了0.006秒。Villeneuve在第四。正赛下雨了^^。我操，我简直是如鱼得水啊。虽然轮胎再次出现问题，我还是有惊无险的拿下年度第3个分站冠军。Villeneuve只能以第4完成比赛，47比33，差距进一步拉大。
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在法国。上帝，感谢你又赐给我一场雨！

Round 09，英国大奖赛。Silverstone赛道从来不是我的福地，排位赛我只能排在第4，两辆Williams顺利占了前排。正赛进行到第38圈的时候，由于左后轮突然出现故障，我滑冲出跑道而不得不提前结束比赛。Villeneuve夺冠，47-43，他收复了失地。md，这轮胎我快不能忍了。

Round 10，德国大奖赛。太疯狂了。Berger和Fisichella包揽了排位的头排！因为鼻窦炎以及他父亲的逝世，Berger缺席了前三场比赛。莫非这也能攒rp？靠！虽然我不知道原因，但总之他在这个周末很快！至于Fisi么，不用说了，他是个天才，我一直看好他。我只排到了第4，Villeneuve更差，只有第9。正赛进行到一半的时候，“红色黄瓜”开始发飙了。先是赛车遭遇变速箱问题，然后由于燃油计算错误，我不得不多进站一次，之后又遭遇刹车过度而轮胎受损。多亏第一圈Irvine和Frentzen相撞，加上Villeneuve在第33圈打转退出，我才在如此不利的情况下拿到了第2。对此我也相当满意了。另外，Fisi的车在倒数第5圈也挂了，为表示对他的赏识，我把他从半路驮回了Pit^^
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Round 11，匈牙利大奖赛。53-43，我还有10分的优势。我年度第3次夺得首发，但是正式比赛中，我再次遭遇轮胎不平衡的问题，只能放低速度，在比赛末段，我甚至要与Ralf进行顽强的对抗，最终我只能以第4的成绩冲过终点。本场比赛值得一提的是Hill（好久没被提起的Hill泪流满面），他在进入最后一圈的时候还保持在第一位，然而可怜的他遭遇传动阀故障，不得不被Villeneuve超越。一脸大胡子的Villeneuve实在是冲动啊，明明Hill那么慢，你急个啥呢，轻松的超过去不就行了呗。但他是如此激动，竟然选择从赛道另一侧的草地上超越-_-……，粗鲁啊。56-53，Villeneuve又追上来了。

Round 12，比利时大奖赛。终于又来到比利时了！排位赛中使用备用车的我对只能获得第3并不满意，但是正式比赛中下雨了^^。比赛当天上午一直在断断续续的下雨，比赛时间马上要到了，再次下起了毛毛雨。赛道上非常湿滑，但是谁也不知道它会不会变得干燥。为了应付多变的天气，我对赛车做了折衷的调校。我在维修站里不断地更改赛车设置，是所有车手中最后一个来到起跑位置上的。比赛采取了安全车领跑的起跑方式，因为赛道上有大量的积水，如果采用通常方式起跑非常危险。第3圈，安全车进去了，比赛正式开始。第5圈，我在La Source从内线超过了Alesi。在Les Combes，我追上了Villeneuve，轻松的超了过去，他完全无力抵抗。Villeneuve老弟啊，你的雨战技术实在是……我以为Hill的雨战技术已经算很差了，没想到你更差！尽管在这一圈2次超车，但我的圈速比其他人快6秒以上，我做出了最快圈速：2:12.253。在第6圈我又做出了2:08.743的时间，而圈速第2快的Berger是2:14.48。雨战高手Fisichella在第2位，他在Les Combes超过了Alesi。Villeneuve在Bus Stop犯错，他不得不提前进站换胎。第7圈，我再次做出最快圈速：2:07.898，比除了Fisichella以外的其他车手快8秒以上。Fisichella的圈速是2:13.791，比我慢5.893秒。第8圈，我又一次做出最快圈速：2:07.34，第9圈继续改写为2:06.578，在第14圈进站的时候，我已经领先1分钟以上。比赛进行到第12圈，终于有其他车手比我的速度快了，因为这时赛道上已经开始干燥，那些马力强大的赛车可以发挥出威力了，哼……出站后，我仍然领先第二名40秒。第29圈，我再次进站。虽然这两次进站都浪费了不少时间，但我有一个很舒服的领先优势，这使我可以在比赛后半段非常轻松的跑完。Villeneuve只拿到第5，66-55，形势很乐观啊！
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超越Alesi瞬间

Round 13，意大利大奖赛，我们的主场。排位赛中，由于受到轮胎过热的影响，我只能排在第9起步。正式比赛中，炎热的天气使我的赛车更加不适应在这跑道发挥，最终只能以第6完成比赛，令很多意大利车迷遗憾。好在Villeneuve也只拿到第5，67-57，我依然有10分的领先优势。

Round 14，奥地利大奖赛。这是一场令我失望的比赛。排位赛持续低迷，我继续从第9发车。正式比赛中虽然我追到了第三，但我大意了。我在黄旗下超越Frentzen，结果被罚停10秒，失去本来稳获的第2位置，最终只能拿到安慰的第6。Villeneuve夺冠，68-67，我损失惨重……如果是轮胎或者赛车的什么故障也就罢了，我最不能容忍的就是自己犯这种低级错误！

Round 15，卢森堡大奖赛。最近车队的工作也有些松散，竞争力明显减弱，而我的运气也降到了最低谷。排位赛我只拿到第5，正赛起步后，Ralf从后面撞上了我……导致轮胎和悬挂出现问题。1圈后，我不得不进站，早早退出比赛。Villeneuve轻松夺冠，68-77。车队和我都陷入了最低谷。
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弟弟骑到哥哥头上了

Round 16，日本大奖赛。排位赛Villeneuve做出了1:36.071的成绩，我们的表现有所回升，我做出了1:36.133的成绩排在第二。不能再输了啊，不拼不行了。也许因为如此，车队的战斗力再次爆发，Irvine也做出了不错的成绩，落后Villeneuve半秒排到了第三。我们终于可以再次直接对抗了。一起步Villeneuve就采用切线起步来封堵我，以保证自己的领先位置。这种做法很聪明，换了我我也会这么干的。我不得不收油，让他进入第一个弯道。随后，我让Eddie超过了我。我们在赛前就商量好了，Eddie采用3停轻油策略，由他去进攻Villeneuve。由于不是直接竞争对手，对方在防范的时候必然有所顾忌，万一两败俱伤，你的直接竞争对手就得益了。1圈半后Eddie就成功了。他从外线超越了Villeneuve。Villeneuve似乎没有追赶的意思，他选择了继续挡在我的前面。这样的局势维持了下去，直到进站的到来。出站后我到了Sauber车手Herbert，我的前队友的后面。他并没有要阻挡我赶路的意思，然而Ferrari车队的工作人员急了，冲到了Sauber车队的Pit里质问，233。因为我们为他们提供引擎，所以我们有这个权力去质问。Sauber车队的工作人员只好解释说，不用担心，Herbert按计划马上就要进站，我们这才放心了^^
之后我一直紧追Villeneuve。机会出现在大直路尾端。我选择迟刹车，从内线成功超越。然后，Eddie放慢车速让我过去，接着他挡在了Villeneuve的前面^^。我不得不说，Eddie在这方面比我后来的那个巴西队友强太多了^^。最终我夺得了久违的分站胜利，Villeneuve只拿到第5。而且，由于他在周六练习赛上忽视黄旗，没有在黄旗区减速，因此被取消资格。78-77，我得以领先1分的微弱优势带入年度的最后一站。
——日本站是最后一站多好！我们就以一次完美的teamwork拿下年度冠军了！为什么还要有Jerez这么一场令我终生郁闷的分站？！
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日本

Round 17，欧洲大奖赛。这一站之诡异，从排位赛就开始了。3个车手的排位历史性的并列第1：Villeneuve，我和Frentzen都做出了1:21.072的时间。但是根据规则，首个作出此成绩的车手排第1，因此我只能屈居Villeneuve之后排在第2起步。我的起步更好，因此我得以在进入第一弯之前抢到了Villeneuve前面。我们俩的排位在之后的40多圈都没有发生变化，直到第47圈。这该死的红色黄瓜，为什么就不能在这一站正常一次！由于车子出现故障，我的领先优势逐渐缩小。第47圈时，从老远追上的Villeneuve尝试超越我，他向内线切入，而我企图将其封死，往右猛打方向盘。我们的赛车相撞——结果我陷进了砂石地退赛，但Villeneuve的赛车完好地开到了终点。那场比赛McLaren包揽1-2，Villeneuve获得第三，总分81分夺得了年度总冠军。
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撞！
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没撞对部位……

“我过了很久才意识到自己干了什么。我也许不愿意承认。我起初真的以为Jaques不在我的前面，因此我捍卫自己的车道是正当的。还有许多人的说法都能证实我最初的看法。比方说，监察员将我们召集了过去，他们裁定那是赛道上的正常事故。他们说，没什么特别严重的地方。我在想：瞧见了吧，果然不出我所料。”

然而，正当我在帐篷里与人开着玩笑，一面与伯尔尼 埃克莱斯通聊着天，一面和我的机械师和工程师们一起吃着迟到的午餐时，外面的围场上却是一片愤怒的声音，而这片声音在第二天将会演变成全球性的愤怒浪潮。国际汽联对我给予了重罚，取消了我的年度亚军头衔和全年的比赛积分。我没有任何负疚感，而且完全低估了事态的严重性。“一直到晚上我才意识到自己对那场撞车事件的看法多么有误差，”我说，“我今天仍然对此记忆犹新，因为当Ferrari总裁蒙特泽莫罗对我说出类似‘你到底干了些什么？’这样的话时，我当时吃惊得目瞪口呆，心中还在想：您说什么？我怎么突然什么都不明白了？他是第一个和我谈这件事的人。这次事件威胁到了在意大利公众眼中已经基本平息的我与Ferrari的关系。我的车猛地撞到了Jaques Villeneuve的车上，而事后拒绝承认那是我的责任则更是错上加错。虽然我后来多次在采访中承认了自己的过失，但那次事故以及我最初的反应又一次给我与意大利报界的关系蒙上了一层阴影。这次事件给了我非常大的打击，甚至在一段时间内，我不太明白自己为什么会受到这样严厉的批评。“告诉我，你看到赛道上发生了什么。你认为我真的是一个坏人吗？我真的做得非常过分吗？”事后，我甚至这样问过我的朋友。在接下来的几个星期里，我渐渐意识到自己错了，犯了个错误。从那时起，我常常说如果我在F1方程式赛车中有什么要纠正的话，那就是1997年在赫雷斯站的那场比赛。”

事实上，我对人们对行为规范看法的改变感到多少有些意外。这些变化是多年来逐渐形成的，而我没有将它们当回事。这就是为什么我过了很久才改变对这次事件的看法的原因。我是伴随着Senna和其他车手故意撞击其他车手以阻止对手赢得冠军的事件长大的。在当时，这样的行为被视作赛车运动的一部分，观众们对这种做法或点头赞许，或装着没有看见。“车手们还时不时地在热身圈中相互超车，尽管这是官方禁止的。但是谁也不在乎这些，这样做是可以的。也许足球场上有更好的例子。那些故意在禁区假装摔倒并为自己赢得点球的球员很久以来在德国一直被视作非常聪明。而现在这一切突然受到了猛烈抨击。我当时对Jerez事件的感受就是这样。”

五年后，当我为Ferrari拿到了首个车手总冠军后，在回忆录里我再次提起这次事件：

我已为法拉利效力5个赛季。当有人问我：你在所有比赛中最糟糕的经历是什么？我马上就会想起1997年Jerez站的比赛。
当时我们离冠军只有一步：最后一站前我们领先一分。但最后一切都在这一天毁于一旦。
如果能够的话，我真想把这次比赛取消，重新再赛一次。
第47圈时发生的事我至今记忆犹新...
Villeneuve向内线切入，而我企图将其封死。实际上早就没有了空间，太晚了。当时我只是本能的反应，想都没想。无论如何是我犯了错误。天哪，我要是看一眼后视镜就好了！Villeneuve以一种疯狂的速度冲过来，我要是看到他这么快早就让他了。在那个弯道以他那种速度即使不直接冲向草地也得滑出跑道一大截。那样我就能再次超过他。
结果是我提前出局，与胜利擦肩而过。
现在再说如果或假如没有任何意义。事情发生了而我必须接受。
我接受批评，但遗憾的是个别人认为我在这种情况下是故意为之。
当我在Monza不能自己地流下眼泪时，有人说：“看，舒马赫也是人啊。”我不能不说：是呀，你们以为我是什么呢？
问题在于多数人不了解我。他们不知道我的想法，我的感受，不知道赛车场上真正发生了什么。

——你们是不是以为我“反省了”，“悔过自新”了？不，如果你们这样想，我只能说你们还没有理解我的意思。那些站在体育道德制高点上指责我的人实在太可笑了，你们还是关心环保去吧，竞技体育不适合你们。对，这次事件对我而言很糟糕，我错了。但我犯的错在于我很失败，我竟然没有撞对部位，把那个加拿大人的车撞飞，反而害得自己退赛。这么孤注一掷的行为所产生的结果竟然离我的期望相差这么远，这才是最让我沮丧的。车队投入了那么多的资金和精力，就是为了拿到总冠军。89年日本站Prost为什么撞Senna？90年日本站Senna为什么撞Prost？我能那么轻易放Villeneuve过去吗？我放他过去，拿个亚军有什么意义？在F1世界谁会记得某年的亚军是谁？正如没有多少人会记得哪个球队拿了世界杯亚军一样。

如果再次面临这样的机会，我还是会这么干的。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 00:19 编辑 ]