2001赛季，自从1994年后被禁止使用的牵引力控制系统又回来了。离开F1四年的Renault又回来了，他们开始为Benetton车队提供引擎。另外，Michelin轮胎进军F1，自从Goodyear退出后，F1再次出现了两个轮胎商竞争的格局。
在车手方面，本赛季有3个新人加入，分别是Minardi车队的Fernando Alonso，Sauber车队的Kimi Raikkonen，以及前Cart世界冠军，Williams车队的Juan Sebastian Veron，呃，错了，是Juan Pablo Montoya -_-。由于对Button的表现不满意，Frank Williams将他踢到了Benetton，用Montoya替代了他的位置。有新人进入就有老人退出，Hakkinen宣布在将赛季结束后休息一年。后来，正如所有人料想的那样，他再也没有复出。
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车手全家福
车队方面，Prost车队和Benetton车队将在赛季后消失，只是方式有所不同：由于Prost坚持用全法国阵容包括赞助商，这导致他的车队最终破产；而Benetton被Renault买下，2002年开始，Renault将全面进军F1。
2000赛季无疑是美妙的，不过，我们没有沉浸在这美梦中太久，新的战役又将开始了。虽然拿下三度车手总冠军的我已经无愧于当今车坛第一人的称号，可是，要登上历史第一人的王座，我还要越过两座看似不可超越的山峰。首先挡在我面前的，就是四次车手总冠军，有“车坛教授”之称的Alain Prost。
直到2001年赛季的第一次试车前，大家都无法肯定前一年获得成功的F2001车型会不会首次亮相在车道上。马拉内洛的决定直到下午才传过来。然后，消息便传了出来：一切都没有问题，赛车早晨会出现在车道上。我一得知这一消息便立刻飞到了帕尔玛，然后从那里驱车去了费奥拉诺试车道。像往常一样，我晚上就睡在车道旁Ferrari车队的驻地。第二天将是重大时刻。
2001年2月1日，星期四。几个星期以来，太阳第一次照在了冬天几乎总是灰蒙蒙、阴森森爱米莉亚地区。天很冷，只有零上5度，不过空气很干燥，使人精神振奋。车头独特的红色赛车停在费奥拉诺Ferrari车道的检修站中。公司的总裁蒙特泽莫罗，车队老板托德，技术部主任罗斯布朗，发动机老板保罗•马蒂内利，以及整个车队人员集体亮相，满怀期待地看着红色的赛车。机械师拧紧了车轮上的螺栓，可以出发了。
9点40分整，我爬进了赛车。一位机械师发动了引擎。F2001缓缓开到了车道上，行驶了几米后，它准备就绪，以最高速行驶。赛道附近的一些工厂传来了汽笛声，大概是上午休息喝咖啡的信号，却显得像是整个马拉内洛都在欢迎我这个世界冠军的到来。
短暂的试车之后，我回到了检修站。“我们期待已久的梦想已经完全实现，”我非常高兴。
10点05分，我再次将车开到了车道上。开了几圈之后，我立刻创造出了非常理想的成绩：1:02.210。10点36分，我再次出发，创造出了1:00.650。约一小时后，我在第15圈创造出了1:00:271的成绩，比前一年驾驶F12000创造出的最好成绩1:00.543还要快。
到吃午饭时，我已经驾驶这辆新车开了30圈。当天下午也没有出现任何问题，就这样，我在第一天就打破了所有以前的记录。首先，跑出了1:00.220，超过了试车手巴多尔。接着，在晚上更是跑出了59.505的速度——这是1997年以来谁也没有在费奥拉诺试车道创造出的速度（即使后来使用了速度快得多的磨光轮胎也如此）。“新车开起来非常平稳，即使是在弯角赛段也一样，而且反应敏捷，”我在表达第一印象时说。“这些成绩非常令人高兴，虽然大多是由于轮胎的缘故。”很少有哪一种车型在进行首次试车时这样顺利。F2001似乎是巨大的成功，为新一轮夺冠努力带来了巨大的希望。

3月4日，新世纪的第一场F1比赛依然在澳大利亚墨尔本拉开战幕。我们终于拥有了一辆强大的赛车，在排位赛我比Hakkinen快了0.5秒，这在前几年是不可想象的。老巴也比我慢了0.3秒，排在第二。小将Alonso的排位成绩相当不错，他击败了一辆Jaguar和一辆Prost，引起了我的注意。有实力啊，这个年轻人前途无量！发车很顺利，但是在第4圈，发生了一场事故。Villeneuve的赛车和Ralf的赛车撞到了一起，虽然他们俩安然无恙，可赛道边的一位消防人员却被赛车碎片击中，送往医院抢救。除此之外，这场比赛就没有太多可说的，最快圈速，从头到尾都处在第一位，我顺风顺水第拿下了新千年的第一个分站冠军。老巴的车在操控上有点小问题，他未能保住位置，拿到第二的是DC。Hakkinen因为悬挂问题退赛了，但芬兰人仍然有理由高兴：他们的小将Raikkonen处子秀就拿到了1分。赛后传来了那位消防人员的死讯，这很令人痛心。在领奖台上，我没有像过往那样开启香槟。
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发车
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领奖台上

3月18日，比赛在马来西亚雪邦展开争夺。我和老巴再次包揽头排，Williams车队本赛季的竞争力很强，Ralf力压Hakkinen排到了第三！正赛当天预报有暴雨，这也是这个季节马来西亚的典型天气。开赛前，我的赛车被发现液压系统渗漏，不得不换上备用赛车参赛。第三圈，领先的我和老巴都因为压上赛道上泄漏的燃油而相继冲出了赛道，等我们把车开回赛道上时，天空开始下起大雨。几乎所有的赛车都在打滑，先后有四、五辆赛车冲出赛道，场面一时间混乱异常，赛会不得不出动了安全车。我们同时进，由于老巴换轮胎时出现了一些问题，我在维修站里停了1分钟。这时，DC趁机占据了首位，老巴和我出站后，已经落到第十和第十一位。八圈后，安全车回去，比赛重新开始，两辆红色Ferrari在依然湿滑的赛道上开始了疯狂的追赶。强劲的赛车性能，牛逼的雨战技术，卓越的Bridgestone雨胎，这使我们每圈可以比对手快出5秒之多！两圈后，我们就追到第六和第七，第13圈时又相继超过当时名列第四和第五位的Ralf和Hakkinen。再过两圈，又把DC甩到了身后。这场比赛成为了我的又一次经典胜利，本站后，我创下了连续六个分站赛夺冠的新纪录。当然，运气也帮了我们的忙。“我们是幸运的, 诚实的说，如果没有安全车，我们不可能追回来。情况真的很不妙。我要说我们运气真好，可以及时回到安全车后面，没有被套圈。“DC获得第三，而Hakkinen只有第六。两站后，DC和老巴都积10分并列第二，Hakkinen只有1分。难道说DC是我今年的竞争对手吗，如果说这个竞争对手今年存在的话……
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我和老巴风雨无阻

第三站，巴西。本赛季F2001并非占据压倒性的优势，本站就是一个很好的证明。在排位赛，Ralf和Montoya分别抢到了第二和第四，加上第三的Hakkinen和第五的DC，本土作战的老巴被挤到了第六。虽然Hakkinen自信满满的说过他的比赛从这一站才开始，然而他的车甚至未能起步。他是如此的沮丧，在离开赛车的时候竟然忘了把方向盘装回去，这使他被罚款5000刀。安全车离开后，Montoya超越Ralf上升到第二，成为了我在本站比赛的挑战者。这个哥伦比亚人是如此的生猛，第二圈，他在第一弯强硬的切入内道，他的车和我的车的轮子碰到了一起，差点把我挤到了草地上。这种超车方式很像我啊，草泥马。Montoya足足领先了30多圈，直到第39圈被Verstappen爆菊——他套了后者的圈，结果Verstappen的车从后面撞上了他，毁掉了他的比赛。Montoya退出后不久，天就开始下雨了。尽管换上了雨胎，但干地调教的赛车使我吃了苦头，我在赛道上打转了，把领先位置让给了DC。在追赶的过程中我再次打转了，是这辆车的调教显然不能适应这条赛道的雨战。最终DC夺冠，我只能拿到亚军。26-20，DC追上来了。
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勇猛的蒙托亚
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DC夺冠

第四站，圣马力诺。本站当然也是属于Schumacher的，只不过不是我，是Ralf。他在Imola首次尝到了冠军的滋味。McLaren在回到欧洲后状态总是会有所回升，DC和Hakkinen包揽头排发车，Ralf第三，我第四。发车的时候DC因为轮胎打滑而耽误了点时间，这给了Ralf机会，他从内道一口气超越了两部McLaren上到第一！而我的车饱受悬挂系统问题的困扰，在第24圈不得不遗憾退出。Ralf夺冠，DC拿到了亚军，在积分榜上和我同分，我明显感觉到了压力。
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Ralf发车就超到了第一
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只能目送Ralf绝尘而去

4月30日，比赛来到了西班牙。本站比赛的戏剧性简直就像一场跌宕起伏的电影。排位赛McLaren两部车跟在我后面抢下了2、3位，气势汹汹。西班牙是McLaren的福地，所以我不敢怠慢。一开场，我顺利抢占了头位，并逐渐扩大着领先优势，可一次进站后，我开始受到慢车的困扰，Hakkinen趁机追了上来，他的第二次进站非常迅速，出站后刚好压住了我，而被慢车阻挡，我只能眼看着他越跑越远。而在后半段，我的赛车出现了转向问题，我知道本站夺冠希望不大了，只能以稳为主，放弃对第一的争夺。比赛进入最后一圈，Hakkinen已经套了第三位Montoya的圈，他在2001赛季的首次胜利看来已经不可动摇……可就在他甚至已经可以望见终点的格子旗之时，他的McLaren的奔驰引擎竟然出了故障，他的赛车只能慢慢停在了离终点咫尺之遥的地方，同样只能眼睁睁地看着落后他40秒之多的我的红色赛车飞驰而过。幸运女神居然在最后一个弯抛弃了他，真是造化弄人！也许这是上天对他退出F1这个决定的惩罚吧！赛后，我一离开赛车就首先跑去找Hakkinen，我安慰了他，他是我值得尊重的一个对手。当然，我知道他内心不够坚强，99年他在Monza犯错退赛时，全场Ferrari车迷欢呼雀跃，竟然令他羞愤得蹲在赛道边哭了起来，233。我的竞争对手DC由于撞坏了鼻翼，这让他损失了不少时间，最终只拿到2分，这让我在积分榜上有了8分的优势。
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可怜的哈兄
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我当然不忘安慰他
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我和Villeneuve是不会互喷香槟的

在奥地利站，发车控制系统成了主角。起步的时候4辆车“搁浅”在赛道上：Hakkinen的McLaren、Heidfeld的Sauber、两辆Jordan。两辆Williams的起步很好，他们都超过了杆位的我……。Montoya领先，Ralf在后面。为了把搁浅的车清理出赛道，赛会出动了安全车。安全车离开后，Ralf因为刹车故障退赛，我很快向Montoya发起了进攻。然而这个猛男死都不肯减速，在第二弯他封死了我的外线，结果我们两个都只能冲上了赛道……fxxk！结果老巴上升到第一，我经过一番努力最终杀回到第三，而“猛脱牙”因为引擎故障退赛了，活该。DC本赛季的状态相当不错，他通过进站超过了老巴，现在是两辆Ferrari在一辆McLaren后面紧追。然而，我们的车并没有足够快的速度超越DC，只能眼睁睁看着他冲线。坦白说，在Teamwork方面，如果Eddie Irvine有90的话，那Rubens Barrichello只有60。为了车手冠军，车队下令让他放我过去。他一直不肯遵从命令，直到最后一圈的最后一个弯角，都已经进入冲线的直道口了，他才放慢车速让我过去。我艹！你这不是让车队和我都难堪吗？这在赛后自然掀起轩然大波，nnd……
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老巴，你真是会让车哦……

5月27日，比赛来到了摩纳哥。DC拿下了杆位，一种要和我死磕到赛季末的姿态。不过他的赛车却没有这么强的斗志，一开始就“死火”了。他不得不从最后出发。我的前面没有任何阻挡了，比赛变得相当简单，我不费吹灰之力的拿下了冠军，而DC只拿到了第五，这下我领先12分了。领奖台上的三个人分别是我，老巴和Irvine，哈哈，三个Ferrari车手！顺便说一下：这也是DC职业生涯的最后一个杆位了。
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只要车不出问题，摩纳哥就是我的

本赛季的格局我一直觉得有点怪，最大的竞争者目前看来是来自于McLaren，然而整体表现却是Williams给我印象深刻——虽然这两个车队本赛季都没有给我们带来真正的威胁。加拿大站，Ralf和我并排发车。虽然我一直领先，但在我进站后，Ralf的车像脱了缰的野马一样狂飙，等到他完成进站后，我已经掉到了后面。然后，我就再也没有机会了。不过由于DC因为机械故障退赛，我的领先优势还是得到扩大。Ralf和我一起创造了F1的历史：这是F1历史上第一次由两兄弟完成1-2 win。在领奖台上，我自然少不了把香槟酒瓶塞到Ralf的衣领里，Hakkinen也加入了进来，Ralf被整惨了，嘿嘿……
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加拿大站后，比赛来到欧洲站，德国的纽布格林赛道。由于Ralf的上升的势头很猛，这站比赛又是在德国进行，因此，车迷们都希望看到一场我们兄弟间的较量，赛况也果如人们所愿。开赛前，我赛车就出了故障，不得不驾驶备用车出赛。比赛开始我就切线起步保住位置，然后赛道上就变成了我们两兄弟之间的追逐战，我好不容易才压住紧追慢赶的Ralf。比赛进行到中段，我们俩相继进站，两人一先一后驶出工作站。急于超过我、想重演加拿大站比赛一幕的Ralf在驶出工作站时压过了划分主赛道和工作站出口的那条白线，结果他被赛会通知罚停10秒，这次的“飞来横祸”让他再也无法威胁到我了。我夺得本赛季的第五个分站赛冠军。领先优势已经扩大到24分。
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一周之后，新一站的比赛就在法国揭幕了。比赛再次成为兄弟之争，只不过这次我排在第二位出发。这次我们以牙还牙，也通过进站超过了Ralf。我第五次在Magny-Cours赛道称雄，拿下了F1生涯的第50个分站赛冠军，离Alain Prost保持的51个分站赛冠军的最高纪录已只剩一步之遥。是啊，本赛季的总冠军之争似乎没什么悬念了，除了我之外的积分都非常分散，我唯一的乐趣就是去赶超这些记录了～
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法国站之后来到了英国站，这个我一向运气不佳的地方。在这里我能否追上Prost的记录呢？显然是不能的。我不顺的地方向来就是McLaren的福地，本站Hakkinen仅仅以0.082秒之差排在我后面出发，这似乎预示着什么……比赛仿佛回到了98-2000年，那个属于我们两人的江湖。5盏灯灭，我们的赛车呼啸而出，我领先，Hakkinen紧紧跟在后面。然而，这场比赛我们的策略失误了。我们采取了很奇怪的停站策略——1停。在Silverstone，1停就意味着正常比赛你会比2停慢上20秒。结果Hakkinen的车明显比我更快，他在第5圈就超过了我，2圈后，他就建立起了3.6秒的优势。到第26圈，Hakkinen的领先优势已经扩大到26秒了。最终Hakkinen夺得了赛季第一冠，不容易啊不容易，连我都为他感到欣喜。
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英国站后，来到了我的另一个倒霉地——德国站，在这种地方自然也不能指望去追平什么记录，能完赛拿分就算不错了。德国站的诅咒可是很强大滴，就算强如F2001也无法抵挡。发车的时候我起步太慢，结果Burti从后面撞上了我，所幸我没受伤，得以重新发车。然而我的车在第24圈遇到油压问题，我不得不退赛。技术性故障总是令人懊恼，好在这次故障后，我的车直到2005年巴林站就再也没有遇到机械故障了，当然，这是后话。最终Ralf没有让德国车迷们失望，他再次夺冠，Villeneuve也享受了他职业生涯的最后一次领奖台之旅。另外，本站比赛后，Jean Alesi从Prost转到了Jordan车队，他随即就在比赛中把车开到了Prost的维修站里，结果Jordan车队的工作人员只好去把他“领”回来，真是233^^。
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太惨了……
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虽然所有的人都希望我能将Prost的纪录终结，但这一天还是让人们多等了一个半月。直到8月19日进行的匈牙利站比赛，我才完成了这点。不过这也是好事，因为这让匈牙利站有了太多可以庆祝的理由：他从头带到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于以1小时41分49秒675的成绩拿下了职业生涯的第51个分站赛冠军，从而追平了Prost 51个分站赛冠军的纪录，同时，94分的积分也以领先第二名DC 43分的成绩，提前四站就将第四个年度总冠军揽在了怀中，这同样追平了Prost的纪录。如此辉煌而几乎令人战栗的胜绩让人们不得不相信，即使是那个曾被认为永远不可能被超越的胡安·方吉奥的纪录也终将在我的手中变成曾经的历史，一切需要的只是时间而已！
车队又一次没有事先做任何安排，结果只好临时租用了车队下榻的布达佩斯凯姆宾斯基饭店一楼的总统套间。铺着洁白桌布的巨大圆桌上堆满了红色的鲜花。房间的一端摆上了一道道堆积如山的自助冷餐和热菜。左边的角落里是一个小小的酒吧，入口处则有香槟，第一批进来的车队成员已经有了一点醉意。
如果你整个周末都一直在努力工作，那么高级饭店里的一张床可能非常有诱惑力。我和科琳娜进去后立刻要了一点吃的东西。“如果我还想参加庆祝活动的话，我首先就需要一些实实在在的东西来填肚子。”于是，我们吃了维也纳炸小牛排——这也是我当年驾驶卡丁车时最喜欢吃的东西。我来自故乡克尔潘的老朋友赫里伯特•福吉林、弟弟拉尔夫、经纪人韦伯早已加入了跳舞的人群中。对于有着世界冠军这种传奇般耐力的人来说，来自舞池的诱惑实在是难以抵抗。
车队的竞赛技术部主任奈杰尔•斯泰普尼将突然袭击的艺术几乎发展到了完美的地步。他一手握着一瓶香槟，而攻击的目标则到处都是。他像个爱搞恶作剧的幽灵一样在桌子之间穿梭，嘴角叼着一支粗大的雪茄，在摆放着佳肴的桌子旁游荡——然后将香槟倒到他所看到的人身上。就像前一年一样，我的体恤衫的颜色那天晚上又逐渐从白色变成了深蓝色。
第二天，我和科琳娜正要坐电梯去地下停车库，一位打扫房间的女仆气喘吁吁地跑到了饭店的总台：舒马赫先生退房了没有？她在打扫房间时发现了我的护照——如果想回瑞士的话，这倒是件非有不可的东西。科琳娜笑了笑。在去机场的路上，我们又遭遇了惊险的一幕：我们走了一条我所熟悉的线路，但道路被拦死了。由于庆祝国庆节的缘故，市中心的许多街道在前一天晚上都被封锁了。我在栏杆前停住车，转过头去看着科琳娜。她知道别的道路去机场吗？科琳娜摇了摇头。这时，另一辆车停在了我们旁边，里面是一直在跟踪我们的那些摄影记者，而他们车内恰好有一张布达佩斯的地图。“那大概是第一次被摄影记者跟踪能带来好处。”^^
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追平就意味着超越，这一次我没有让人们等得太久。两周之后的比利时Spa，分站赛冠军纪录的条目不再并列着两人，只剩下了我一个人的名字。全世界的所有媒体都要忙着更新了吧，哈哈。不过，比赛的过程并不是一帆风顺的。阴云笼罩下的Spa赛道显得变幻莫测，先是Frentzen赛车死火，接着是Montoya趴窝，比赛直到第三次才顺利起步，而好不容易在第一个弯道守住头位的Ralf几乎是缴械一般的立刻就被勇不可当的他老哥我超过。不过比赛还没有进行多久，Jaguar的Irvine就和Prost车队的Burti发生了严重碰撞，现场一片大乱，赛会立刻出动安全车终止了比赛。Irvine也吓坏了，下车来帮助工作人员把Burti从车里抬出来，所幸Burti的伤并不严重，他被送往医院观察。比赛不得不再次重新开始，可这回，第一位出发的Ralf又愣愣地停在了发车区，我得来全不费功夫地拿到了第一。一切的磨难仿佛都只是为了成就我一般，此后我轻松惬意地拿下了赛季的第八个分站冠军，职业生涯的第52个冠军，成为F1历史上夺取分站赛冠军次数最多的人，而已经变成车队老板的Prost只能在维修站里看着属于自己的荣耀变成了曾经的过往！Spa不愧是我的福地啊！更有意义的是，九年前，刚刚踏进F1两年的我也正是在这条赛道上获得了第一个分站赛冠军。正所谓“而今迈步从头越”，从这一天开始，我的每一次分站赛夺冠都将是重写历史。
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2001年9月11日，9·11事件让全世界震惊。一向注意力集中的我，由于总冠军已经提前入手，于是也分了神，跟着震惊@@。9月16日在Monza的比赛，我没有表现出什么竞争力，整个周末都表现得死气沉沉，排位第三，正赛最终成绩第四，这就是我面对Ferrari主场车迷交出的答卷。比赛被Williams车队主宰，Montoya拿下了他的第一个F1分站冠军，老巴第二，Ralf也上了领奖台。

意大利站后，比赛来到了美国站，9·11事件的发生地。我自然更加心神不宁了～～咳咳，只是开玩笑。我之所以没拿到冠军，是因为Hakkinen和McLaren表现太好了。Hakkinen的排位成绩本来是第二，可以和我并排发车，然而由于他忽视红灯，结果被取消了最好的成绩，他只能从第四起跑。作为Cart赛冠军，Montoya自然是美国观众的宠儿。他从第三发车，起步后就开始向我发起强有力的挑战。我们几乎并排进入第一弯，然后在下一个弯，我关门，守住了位置。不过，随着Michelin轮胎逐渐进入工作状态，Montoya的车越来越快，在第34圈，他从发车直路尾端超过了我。然而Williams赛车虽然快，但还不够稳定，在4圈后，他就因为机械故障退赛了，我和McLaren之争成为比赛的主旋律。在完成进站后，Hakkinen变主宰了比赛，我没有机会威胁到他。这是他职业生涯的最后一个F1冠军。
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10月14日，2001赛季在日本落下帏幕。我不会让最后一站的冠军旁落，杆位到冠军，我当仁不让地获得了本赛季的第九次胜利，也是职业生涯的第53次胜利，以空前的总积分123分结束了这个辉煌无比的赛季。本站比赛的主角早已经不再是我，而是那些即将离开F1的车队和车手们：Prost车队因为破产离开了，Alesi在尝试超越Raikkonen的时候和后者撞在了一起，双双退赛，他很友好的走出赛车去向Kimi道歉。他本赛季到目前为止都没有退赛，想不到最后一站他却以这样的方式向F1告别。还有Hakkinen，他只拿到第四，连上领奖台的机会都没有，就这样离开了，尽管他说只是休息一年，但没有多少人看好他还会回来，和明显，他已经累了。
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一老一少，双双退赛
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然而我还有动力。每场比赛对我来说都是新的挑战，我不能让车迷失望。比赛对我有着极大的吸引力，我仍然有足够的欲望去进行努力。前几年的冠军争夺总是进行到全年比赛的尾声才分出胜负，对于今年早早就结束了总冠军的悬念我感到抱歉～。不过DC在匈牙利也说过，如果他没有遇到那些问题的话，他一定会和我较量到最后一刻^^。他说得完全正确。因此，我并不感到自己就可以少投入一点。除了头两站比赛外，今年其他赛事都异常激烈，而且大家的成绩也非常接近。坦率地说，我觉得我们还没有达到最高点。我相信我们还会有更大的成就。我相信机械方面还可以再改进一点，也相信Ferrari可以再上一个台阶。继续比赛，继续获胜，能赢多少就赢多少。我们一直在说我们想创造一个“Ferrari时代”，要在F1方程式历史上创造一个献给Ferrari的特殊的时期。我们已经开始朝着这个目标去努力，而且我希望我们能将这时代保持很久。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:07 编辑 ]