回复主题: 【完毕（含配图）】追寻王者足迹 ——Michael Schumacher的1991-2006
作者:MSchumacher
在经历了几乎沦为笑谈的2005赛季后，FIA也意识到去年制定的比赛规则太失败，于是，在2006赛季，又对规则进行了大幅修改。
首先修改的当然是最失败的轮胎规则。2005赛季轮胎成为了比赛的主角，这是包括轮胎赛在内的所有人都不愿看到的。轮胎确实在2005赛季让众车队吃足了苦头，Michelin甚至在美国大奖赛时爆出了“轮胎门”事件，创造了F1历史上的首次罢赛。06赛季的轮胎规则，几乎是对2005年的全盘否定，而这应该是为07赛季即将实行的单一轮胎供应商制度做着准备。Michelin希望看到轮胎商竞争，而FIA却希望实行单一轮胎制度，眼看无法达成一致，Michelin选择在赛季结束后退出F1。能进站加油换胎，将让比赛比拼的环节更加丰富。新规则规定：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎、四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同，在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的干胎。新规则实施后，车队更换轮胎将不再受到那些苛刻的限制。 此外，或许是出于对同胞的支持，丰田在新赛季回归Bridgestone阵营。我们对此非常期待，总算有一个大车队加入到我们中，Bridgestone可以采集到更多的测试数据了。
然后是排位赛。新赛季对排位赛的改革比较大，05赛季的乏味排位赛终于得到改观。最好的评价是：“车队叫得惨，观众看得爽。” 新规则规定：在比赛前一天的14点至15点进行排位赛，前15分钟，所有赛车都可以上赛道做成绩，按照最慢单圈成绩，最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛，其它赛车成绩取消；休息5分钟后的第二个15分钟，剩下的赛车再上赛道做成绩，还是按照前面的规矩淘汰5部赛车；在最后20分钟，剩下的赛车重新上赛道做成绩决定正赛发车位置。这个新规则刺激比较大，车队不能像以前一样保守地降低成绩来取得第二次排位赛的好位置了，他们必须努力发挥保证不在一开始就被淘汰，假如能进入杆位争夺者行列，却又不能在排位赛结束后加油，所以他们是矛盾的。
最后是引擎。2006赛季F1赛车引擎由3.0升V10变为2.4升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。当然，降低研发开支愿望是美好的，实际实施却不是那么回事。车队们为了提升赛车速度，会想尽一切办法，毕竟这是竞技体育。所以当厂商投入更多资金研发出比V10更快的V8引擎时，2006年的F1，注定将是一个进化和倒退的矛盾综合体。
新赛季在车队方面也有了很多变化。传统三大豪门之一的BMW-Williams车队，随着引擎商和车队一拍两散，恐怕将难再续豪门梦想。BMW收购Sauber车队组建新的BMW-Sauber车队，而Williams车队也很有骨气地对BMW公司继续提供引擎的假惺惺建议“SAYNO”，他们用上了Cosworth V8引擎，“赛车和生命联系在一起”的Frank Williams爵士，已经没有那么财大气粗了。从他们的车手阵容就能看出端倪，并不出众的澳大利亚人Mark Webber，乳臭未干的德国小朋友Nico Rosberg，怎么看怎么让人唏嘘：曾经的豪门已如此破落。 当车坛新贵BAR车队退出历史舞台时，一支更有野心也更有钞票的本田车队诞生了。赶走本田“老巢”日本的民族英雄佐藤琢磨，留住锐气十足（当然我认为实际很平庸）的Jenson Button，“招安”车坛老臣Rubens Barrichello来辅佐，车队已经不再狭隘地走上了“国际路线”。最近一次在巴伦西亚赛道的试车中，试车手Davidson已经帮助车队打破了赛道最快圈速纪录，将V8引擎的最快速度正式超越了V10，惊动了整个F1车坛！原先的两支垫底车队Jordan和Minardi，新赛季终于分别换上了全新的招牌：Midland车队和红牛二队。这两支新车队的出现，有点莫名其妙，简单地想，或者可以认为它们只是进来圈钱甚至烧钱。 至于死活要挤进F1的超级亚久里车队，在游说或者暗中使劲，让其余十支车队都签名点头同意它进来后，也终于迫使国际汽联答应给它在新赛季的赛道上多画上两道发车线。然而，赛道上多的，也许并不仅仅是两道发车线，作为国际汽联与叛军GPMA博弈的棋子，这支纯日本车队或许在新赛季会有更多的作用。
在Ferrari方面，也为了新赛季做出了调整。在Ferrari的赛车设计史上，南非籍传奇人物罗里·伯恩是一位功勋“老法师”，几乎独霸2004赛季的F2004赛车，正是他的巅峰之作，但在巅峰之后，他选择了功成身退，把首席设计师的宝座交给了意大利人科斯塔。而经验尚浅的后者，还未能担当起这家超级豪门的管家重任，尽管有伯恩的“垂帘听政”，但在他的处女作F2005上，他还是被对手们打了个“下马威”———F2005惨败，上赛季屡遭羞辱，甚至逼得我也多次在公共场合对赛车有所非议。而巴里切罗的离去，赛车失败导致的矛盾爆发，是最根本的原因之一。 新赛季，车队依然将06赛季新款赛车的任务交给了科斯塔，并且不再让伯恩垂帘听政。车队给了他充足的时间，在2005赛季下半阶段，车队就已经放弃了挣扎，把工作重心转移到了新车开发上来。车队给了他足够的信任，甚至将设计发展部门的大权都交给了他。248F1果然是全新的设计，从底盘、悬挂、引擎、空气动力学跟前代车相比，都有巨大的改动。而最受关注的V8引擎，Ferrari也拥有了超级稳定的性能，从新车测试结果来看，Ferrari代号为056的新V8引擎，尽管不是最早进行测试的机型，但是目前的赛道测试里程却是所有对手中最多的，超过了Toyota的RVX-06，而且可靠性极佳，截至目前，只发生过一次断油故障。
Ferrari F2006
在所有的强队中，Renault新车R26是变化最小的。去年的车队车手双料总冠军显得很“傲慢”，在各支车队都对新的V8引擎规则如临大敌、加紧测试自己的V8新引擎时，他们却一直在用限制版的V10引擎进行试车，一直到新车R26全部打造完工，Renault的V8引擎测试才开始启动。当然，Renault的人相当自信：“我们的R26稳定性非常可靠，我们卫冕冠军的决心不会改变！” 不过，Renault方面也有两个负面消息，一是07赛季退出F1的传言，二是Alonso已经提前一年和McLaren签约。
Renault R26
McLaren方面，MP4-21：他们的设计师纽维在设计出了尚不稳定的MP4-21后，已经不再对它“负责”，而是在丰田金钱的召唤下，弃它而去了。MP4-21新赛季由提姆·戈斯负责，结果频频出现故障，不是爆缸就是油压问题，或者变速箱油泄漏。车手们纷纷抱怨，奔驰赶紧改进引擎，但即便如此，试车手Dela Rosa仍表示目前还落在Renault和Honda之后，也许还包括Ferrari。因此，这款引擎仍然让人有点胆战心惊。
不管如何，研发的成果还需要比赛来检验，2006赛季的新一轮大战一触即发。我以1分31秒431夺得杆位，更凭借第65个杆位追平了Senna的杆位纪录。
由于给英联邦运动会让路，澳大利亚站的时间做了调整，巴林站成了新赛季的揭幕战。要想夺冠，开局很重要，我不能让2003年的艰难局势重演。排位赛中，我和Massa就上演了强势回归，包揽头排起步。卫冕冠军Renault似乎有此疲软，Alonso第四，Fisichella掉出前八。不如就此决定06年的冠军吧，别比了，草泥马～～短暂开小差结束，总冠军始终还是得靠一站一站死磕来决出的。虽然发车后Massa就扮演起了保驾护航的角色，但第一弯过后，努力防守的他由于失掉了自己的赛车线，最终被Alonso超越，Alonso借此升至第2，紧追着我。第7圈，表现一直非常勇猛的Massa，在直道末端进弯时，突然赛车失控冲入缓冲区，就在Alonso的眼前横穿过赛道。此前，他已经追近Alonso，试图超越。Alonso迅速刹车，躲过一劫（我艹，这下如果结实的撞上了该多好……）。而冲入缓冲区的Massa因此从第3跌至第7，轮胎严重磨损。1圈后，车队临时决定Massa进站换胎。维修区内，由于左后轮换胎出现故障，Massa耗费了26秒，出站后排名一落千丈。车队因此必须调整进站策略，而我也在比赛一开始就失去了队友的掩护优势。完成第一次进站后，我和Alonso的位置没有发生变化。Fisichella的车一直存在问题，第22圈，此前不断向车队交流认为赛车存在问题的Fisi终于“停”了下来。R26赛车由于无法正常换档，只能慢慢驶回维修区，选择退出比赛。走出赛车的Fisi显然对于第一站就退出的结果非常不满意，他的脸上写满了失意。Fisichella认为赛车有问题，但布里亚托雷很快否决了这种说法，坚持认为他的赛车没有问题，看来即使Alonso在赛季后注定要离开，看似成为当家车手的Fisichella，似乎仍然同车队之间存在着配合的瑕疵，车队的工作重心显然不在他身上。第37圈，我完成第2次进站，耗时8.7秒，第39圈，Alonso第2次进站，耗时7.7秒，巴林站的第一个关键时刻到来。出站时，由于加油节省出的1秒时间，Alonso卡在了我之前，将我挤在赛道外侧，利用进站完成超越实现领先。另一边，车队的维修区内，Ross Brawn原先举起的拳头黯然落下，表现出无尽的失望。只是半个车身的差距，我们就此失掉了冠军。不过，虽然我以1.246秒之差夺得第2，但车队实现了强势反弹，为新赛季注入了极大的信心。我在赛后仍然显露出宽慰的笑容。248F1展现了强大的竞争力，并且仅仅是因为进站策略上的一点疏忽而错失了胜利。“很多人都说我只是以第二位完赛，但是我对这一点非常高兴。8分对于我的意义非常重要，对Ferrari是一个出色的开始。当然很遗憾，我们仍然失掉了冠军。”虽然有一些失落，但总体而言，R26和248F1的速度实力在伯仲之间，并且都拥有令人满意的稳定性。Ferrari要争回久违的冠军，仅仅是时间的问题而已。
就差一点点……！
第二站来到马来西亚，由于经历难得一见的连续高温，以及仍然要求每台引擎坚持两站的规则，加上雪邦赛道两条特点鲜明的大直道，引擎和轮胎成为决定比赛结果的关键。雪邦的高温湿热和大直道名符其实地成为引擎杀手。排位赛结束后，一共有8位车手更换引擎，其中我、Massa、DC、Barrichello和Ralf，我们都受到了退后10位发车的处罚，而Fisichella、Villeneuve和井出有治由于巴林站没有完赛免予处罚。结果，Fisichella夺取杆位，Raikkonen和Alonso分别在7、8，而我从14位发车。两次更换引擎的Massa放弃了第二节排位赛，从第21位起步。发车后两辆Williams自相残杀，Raikkonen打滑退赛，后面的车手纷纷得利，Alonso从第7上升到第3，我则上升到第10，预留了上演超车大战的序幕。第11圈，我开始第一次超越，利用直道尾端和引擎的优势迅速接近Villeneuve，并利用其赛车尾端的气流区迅速卡在内线，在第一弯内线完成超越。之后，Trulli成为我的下一个目标。第14圈，在同样的一个右弯，我利用进弯前迅速接近丰田TF106，卡在内线完成一次标准而漂亮的超越。第二次进站之后，局势逐渐明朗，Fisichella和Alonso在前面领跑，Button、Montoya、Massa和我在后面。Bridgestone在高温下的性能还是不占优势，我们落后了Renault40多秒，最终只能以5、6完赛。赛后总结，我在发车后始终在赛道中段陷入前车的阻挡和纠缠成为整场比赛没能更上一步的关键。两站过后，我落后Alonso已经达到7分，而车队已经落后Renault 13分。
第三站来到了澳大利亚。在今后，这一站的经历也许会长时间的印在我的脑海里。因为我的低级失误，我白白葬送了好局，致使我在接下来的冠军争夺中处于被动之地，也为这一年的最终结果埋下了祸根。今年的澳大利亚大奖赛可谓多灾多难，4次出动安全车，10辆赛车退出，而胜利者只有一个，那就是Alonso。一辆接一辆赛车中途退出，不幸屡屡降临到对手的头上，偏偏Renault与“事故”绝缘，两辆赛车都安然驶过了终点。混乱的状况自发车第一圈开始爆发。Button苦守杆位，企图阻挡Alonso的超越，在他们身后，Klein与Massa的赛车发生碰撞，牵连到了与Rosberg，Massa和Rosberg双双退出比赛；紧接着，Trulli爆了DC的菊，Trulli也提前结束澳洲之旅。第4圈，刚才的肇事者Klein赛车失控，撞上了防护墙，安全车再次出动。在此期间，Alonso和Raikkonen完成了对Button的超越。第22圈，Webber也因为变速箱故障退出了比赛。我在比赛开始阶段多次出现轮胎抱死现象，而过低的赛道温度也让轮胎出现打滑。我甚至要同红牛赛车争夺第10位。 在进站更换了轮胎后，我的车终于展现出了实力，速度开始大幅提升。 正当我追到第三，准备进攻前面的Button的时候，悲剧发生了。我过于急躁，在直道前的最后一个弯时刹车过晚、路肩吃得太多，左轮扫上草地，失控的赛车轧到了路肩上的一个突起，弹起来撞到了侧墙，赛车的左半部分完全损毁。我本赛季第三个分站赛瞬间化为过去时。Alonso已经第二次登上冠军领奖台，以28分遥遥领先车手积分榜了。我如果稳扎稳打，就算不能夺冠，也至少能拿到8分。对于自己的失误，我郁闷之极。
痛失好局
三站过后，回到了欧洲，圣马力诺。我还没有战胜过Alonso，在这个去年曾经失败过的地方，我终于击败了他，以牙还牙，报了去年在这里的一箭之仇，这也是我自从2004年10月10日在铃鹿赛道取胜以后，赢得的第一个有货真价实的分站赛冠军。我拿下杆位，起步非常强劲。第一次进站后，Alonso的赛车优势显现，逐渐追进，还有27圈的时候他开始向我发起凶猛的进攻。经过一次进站以后，我依然保持在前边，沉稳的驾驶着车辆，而在还有四圈的时候，着急的Alonso犯下了一个操控错误，险些冲出赛道。唉，连跟车也不如去年的我啊～随后他再没有机会跟上我，我赢得了决定性的领先优势，并最终夺冠。在这条赛道上完封后面的快车实在太简单了，这有何难？去年那些嘲笑我遭受屈辱的人都可以闭嘴了！尽管我只缩短了2分的差距，但“这是我们梦寐以求的结果，世界冠军的争夺从来没有离我们远去”。
这次轮到你追我了
跟都跟不上我
圣马力诺的胜利吹响了我反击的号角，欧洲站我乘胜追击——呃……杆位还是被Alonso抢下。起步Alonso率先代带开，我紧跟其后，展开激烈的追逐战，两个人交替做出最快圈速。第5圈，我刷新单圈，1分33秒903。随后Alonso就还以颜色，1分33秒493。第8圈，Alonso做出1分33秒210，把差距拉开到1.1秒，随后我立即做出反应，1分33秒066，将差距缩小到了0.8秒。今天比赛的主角无疑是我们俩，Massa在第三名的任务基本上就是控制好后面的赛车，可是使得我追赶Alonso的压力减小。第16圈，我单圈1分32秒794的成绩将差距缩小到0.6秒，随后Alonso和我先后进站，可见赛前Brawn猜测的Renault使用轻油战略是错误的。出站之后我们的位置没有变化。第39圈，Alonso进站加油换胎，8.8秒的时间有些过长，此时我在赛道上狂奔，不停的创造着最快圈速，3圈之后进站，6.8秒的计时让我出站后成功占据了首位，7秒的差距也让Alonso基本上放弃了追逐的希望。在进站策略上我们完胜，pit的工作人员都在击掌相庆。最终，我拿下两连冠，继续缩小积分差距。
Alonso一马当先
笑到最后的是我
然而Alonso并不是2003年的Raikkonen，R26也不是2003年的MP-17D，如果那么好追赶，那夺冠就没什么难度了。他的反击肯定要来的，而且来得很快。西班牙站，排位赛Alonso和Fisichella占据了头排，这让我追赶起来难度很大。Alonso的赛车越跑越快，并且不断刷新最快圈速，在第14圈的时候，他创造了1分16秒828的比赛最快圈速。此时，我已经被落下了12秒多的距离，仍然被Fisichella挡在第三。尽管我通过进站超越了Fisichella，但已经没法追赶Alonso了。他以54分继续高居车手积分榜首，我39分列第二。我也需要队友的帮助才行啊！Massa君，刚吧得！
两辆Renault的防守阵型很厚实
只能击败一个了
很久没有成为争议焦点的我，在摩纳哥再次成为焦点。在排位赛结束前的最后一圈，我的赛车在La Rascasse弯突然出现失误并停下。赛后我解释道“很不幸，我锁死了车轮，于是拐弯拐大了，出现这样的情况后我不知道该如何继续。当时我并不知道其他车手的成绩如何，核算成绩后他们告诉我取得杆位，实话说我们没有预料到会获得杆位”。但排位赛后，摩纳哥站赛会经过7个半小时漫长的讨论终于对排位赛的结果做出裁决：判定我最后一圈故意阻挡竞争车手，剥夺杆位成绩，并且处罚从最后一位起步。同时，根据F1竞赛规则，赛会不接受法拉利的任何申诉请求。
赛后对于我是“故意”还是“失误”，引发了大量口水战以及专业人士的各方评论。前ITV评论员Tony Jardine说，“舒马赫只是钻了规则的空子（professional foul），而他也已经为此付出了代价。我并不宽恕这种行为，但是他已经得到了惩罚，那些谩骂舒马赫的媒体们应该认清这只是一次利用规则却没有成功的案例而已。作为一个演员，他表现得太笨拙了，要说服裁判，他应该把车撞上墙才对。”草泥马，真损哪～。F1最高统治者伯尼·埃塞莱斯顿（Bernie Ecclestone）公开表示我的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐，许多赛车界人士也不客气的指责我“无耻”、“骗子”。而车手同僚们也对我表示厌恶，“车手协会”（GPDA）召开临时会议，会中Villeneuve激烈的要求开除我的会籍，但未被通过，他愤而退出协会。Anyway，我的职业生涯又添了新污点，而且或许是最大的污点～～老子的人生完整了！从最后一位出发当然就不能指望冠军了，虽然我最终仍以第五名完赛，但显然还是损失了几分积分，在和Alonso争夺世界冠军的紧要关头，这几分失分造成了极大的伤害。
……
7站比赛，4个冠军，3个亚军的成绩堪称恐怖。比起他的速度，Alonso的稳定性才是最让我头疼的地方。英国站，他再次拿下杆位，Raikkonen和我分列2、3。发车后前几位位置没有变化，Raikkonen对Alonso的超越尝试最终失败，这也导致他对我而言，实际上成为了Alonso的守护者。赛道发生撞车后出动了安全车，安全车回去之后一圈，由于Raikkonen在直道上稍稍犯错，错过赛车线。紧跟在其后的我迅速利用机会从外侧抽出，并且利用赛车的引擎优势，几乎与他并排。可惜直道过短，在进弯前，我不得不让出赛车线，Raikkonen顺利进弯守住第2的位置。而领先的Alonso则连续刷新最快圈速，稳稳地保持着领先。直到第41圈第二次进站后，我才终于超越了Raikkonen，可是已经落后Alonso十几秒了。我无奈的接受了亚军这一现实，前几站辛苦追赶的成果都泡汤了。
加拿大站是英国站的翻版，而且这次Alonso的几个“保驾者”都在我前面发车：Fisichella第二，Raikkonen第三，Trulli第四。我仅仅第五。我被Trulli阻挡了很长时间才最终超越，如果不是我通过进站超越Fisichella以及在比赛快结束的时候超越Raikkonen，我连亚军都难保，Alonso在车手排行榜上的领先优势还会更大。84-59，我落后越来越多了。
4连胜！这个对手太强了，不好追啊。不过还好，我至少基本保住了亚军，咬住了积分。终于，赛事再次来到美国站。这是一场颇为重要的比赛。毕竟，经历了去年的一场闹剧之后，F1需要在美国车迷之前挽回颜面。还好，今年的美国站可谓自2000年以来印第安纳波利斯上演的最精彩大赛。车迷不虚此行，他们热情洋溢，享受着比赛。 排位赛我和Massa包揽了两位，而整个周末都没有调教好赛车的Alonso仅排名第五。比赛开始就发生了最惊险的一幕。车队刚通过1号弯时，队尾的四部赛车发生碰撞，混乱又引发另四部赛车的连环撞车，包括Montoya、Raikkonen、Button和Heidfeld的八辆赛车被迫退赛，而McLaren也全军覆没。其后的比赛中，又陆续有五辆赛车退出比赛，这样，最后只有九辆赛车完成了比赛，比上次美国站退赛风波后完赛的赛车仅多了三辆，囧。 排在前面的赛车并没有受到撞车的影响，安全车出动后，比赛在第六圈恢复了秩序。前四名分别被Ferrari和Renault占据。我们占据速度优势，迅速拉大了与Alonso和Fisichella的差距，20圈后将他们落下9秒。虽然Massa在发车时超越了我，但我利用第一次进站将头名抢回。Alonso甚至被身后的Trulli和Ralf赶超，不过比赛结束前几圈Ralf退赛，幸运的Alonso获得了第五名。唉，Ralf也帮不了我哇，不过我一下子追回了6分，也相当爽了。
在法国站，Massa终于成功扮演了一次我的护航者的角色。排位赛我们包揽头排，尽管在正赛中Massa最终被Alonso通过进站超越，但Alonso已经无法威胁到我，我最终夺得法国站冠军，Alonso赛前许下的冠军承诺就此化为泡影。Ferrari在车队积分榜上近一步追近Renault，而我也将自己与Alonso的差距再次拉近2分，还剩7站比赛，我落后17分，接下来的追逐战仍将非常的艰难而激烈。走出赛车后我拥抱了车队的工作人员，汗流浃背的Massa高高地挥舞着意大利国旗，庆祝Ferrari在法国站的胜利。当我与Todt紧紧抱在一起的时候，一幅有趣的画面出现了：一位来自法国的车队经理带领着一支意大利的车队，由一位德国的王牌车手全面战胜主场作战的法国车队和法国轮胎供应商，再一次重演世界杯决赛的一幕。兴奋的Ferrari工作人员穿起了意大利队的队服，接受着我喷洒的香槟雨的洗礼^^
虽然自美国站以来首次丢掉杆位，但却无法阻挡我在本土夺冠的信念。在德国霍根海姆赛道上，Ferrari继美国站后第二次包揽冠亚军，我也取得了三连胜。我和Massa取得了排位赛的第2、3名，Fisichella和Alonso表现不佳，仅排在第5和第7。Raikkonen在第10圈就开始进站，他显然采取了轻油的战术，而且他在进站更换右后轮时出了问题，用去了15秒，这大大影响了他的成绩，McLaren的这次进站战术显然没有起到应有的作用。而这时我领先Fisichella和Alonso已经有17和24秒，我们的优势已经足以保证包揽冠亚军，而比赛仅仅进行到第13圈。Alonso和Fisichella今天的表现实在不佳，两人的名次一度排在八名开外，焦急的Alonso甚至在比赛中将赛车开到了缓冲区，幸好赛车没有受到影响。值得赞扬的是Raikkonen，虽然损失了不少时间，但从未在德国站完赛的他从第八位一路超越了Alonso、Fisichella和Button，最终获得了第三。Button则保住了第四的排位赛成绩。Alonso、Fisichella获得第5和第6。 我的三连胜也进一步拉近了与Alonso的距离，差距仅有11分。Massa也凭借近三站的表现以50分超过Fisichella位居第三。车队积分榜上，Ferrari距离Renault也仅有10分。
Every dog has his day.所以尽管赛季的主旋律是我和Alonso的单挑，但某些配角也会有他们走运的时候，即使是被布里亚托雷几年后形容为“慢得像路边的石头”的Button。在匈牙利站，Button拿到了职业生涯的首个分站赛冠军，Raikkonen、Alonso和我先后遭遇事故退赛，我最后名列第8，仅获得1分。排位赛中，Raikkonen以0.3秒的优势夺得杆位，Massa排第二，我和Alonso双双因为加罚2秒的处罚，我只能在第11位发车，而Alonso则排在了第15位。Alonso的受罚是因为在周五练习赛的时候在黄旗下危险驾驶和超车，而我的处罚则非常冤，这都是拜Alonso所赐。在周六的自由练习赛中，当时赛会出示了红旗，我的车正好在Alonso后面，他突然减速，我本来计算着自己不会超到前面的，结果因为他的减速，我来不及刹车，就到了前面。真是冤！
正赛早上赛场上空便一直飘落雨丝，因此赛道上已经有积水了。 本站比赛是2006赛季F1大奖赛首次雨战（老天今年对我真是吝啬啊……），也是匈牙利站比赛1986年以来首次在雨中进行。现在现场气温很低！空气温度18摄氏度，地表温度也仅有20摄氏度。各赛车都安装了雨胎。杆位发车的Raikkonen起步非常出色，第2位的Massa则非常不理想，一个弯之后已经掉至第4位。我的发车非常成功，从第11位起步，已经上升到第4位，Alonso也上升至第6位。相反Massa却一路下滑，掉至第7位。随后BMW车队的Kubica在赛道上失去了抓地力而冲出了赛道，赛会出示黄旗。而Alonso超越Fisichella之后紧紧的跟在了我后面，并且试图从外道强行超越，不过我的成功防守让他一直无可奈何，直至第3圈的时候，我的赛车终于抵挡不住Renault的冲击，被超越。延续着德国站的纷争，质量减震器再次成为围场内的焦点。尽管此前经过Renault的“恳求”，FIA有通融他们使用的可能，但是随着周四红牛之队将装载了质量减震器的三辆赛车交给赛会检查时，FIA技术代表查理怀汀立即强硬地表示，不要挑战FIA做出的禁令。“在上诉案定夺之前，不会对之前使用的赛车做处罚，但是也不一定。”红牛之队因此立即将质量减震器拆除，而Renault在挣扎了一天之后，也决定放弃冒险，再次拆除了质量减震系统。Massa仿佛不适应雨天作战，连续的侧滑已经让其完全失去了对赛车的操控，浪费了大量时间。第15圈过后，前八名车手依次为：Raikkonen、Dela Rosa、Alonso、Button、我、Fisichella、DC和Heidfeld。第15圈，我在防守Fisichella的攻击的时候，前定风翼与他的右后胎相撞，左侧前定风翼完全脱落。我立即选择进站调整，用时12.6秒。第26圈时，在前面一直领跑的Raikkonen在套圈前面的红牛二队车手Liuzzi时刹车不及，赛车从后面“骑上”对方的慢车，随后两车发生激烈碰撞，双双退赛。赛会出示黄旗，安全车出动。车手接机纷纷进站加油，老天再次“照顾”到了Alonso，因为他的赛车这个时候正好需要加油。 不过他的运气很快用光了，第51圈时，Alonso换上了干地胎，用时6.4秒。出站后，他的赛车明显欠缺抓地力，出现严重转向不足。一个弯之后，R26赛车径直冲出了赛道，撞向了轮胎墙。Renault全军覆没，Alonso失误是右后胎螺栓没上紧，掉下了部件。然而我并没有因此得利，我们车队也犯错了。由于一直没有换用干胎，在比赛还有10圈结束的时候我依然排名第二，如果正常完赛，我将会把与Alonso的积分差距缩小8分，因此我想赌一把，就此守住位置完赛，但是Dela Rosa和Heidfeld一直在其身后觊觎第二的位置。我的轮胎已经磨平，由于磨损严重，根本不能和Rosa拼速度。6圈过后，我终于没能守住位置，被他们两个先后超越。不仅如此，在被Heidfeld超越的时候，我的车和他的车发生碰撞受损，我不得不因此退赛。这个结果是令人沮丧的，如果我及时进站换上干胎，以我赛车的性能，登上领奖台肯定是不成问题的，我的赌博失败了。不知道这次损失对全年会有什么影响，但有过多次类似经历的我，心里很清楚它意味着什么……
比赛再次来到土耳其站。Massa在排位赛最后时刻超越我获得职业生涯的首个杆位，我则因为连续两次在1号弯出现失误，以0.377秒之差屈居第2。尽管包揽头排，然而身后就是Alonso和Fisichella虎视眈眈，红蓝大战在伊斯坦布尔赛道进一步升级。有趣的是，集结来到土耳其的Ferrari车迷挂出了硕大的横幅：“Who is Alonso?”——车迷的热情是Ferrari全力挑战最大的动力。发车后，由于在赛道较脏的一侧起步，我没能威胁到Massa。起步非常出色的Alonso原本已经有机会超越我，但我马上闪入内线力压他守住第2位。第4位起步的Fisichella为了避让Alonso，前鼻翼受损，回到维修区更换。第7圈，Massa领先我达到3.7秒——我们采用了不同的载油量。第9圈，我开始做出全场最快圈速1分29秒326，将自己同Massa的差距维持在3秒，而身后的Alonso已经落后7秒之多，形势看起来不错。然而，运气再次站在了对手那边。第14圈，红牛之队车手Liuzzi在出1号弯时速度过快，赛车尾部失去抓地力，STR赛车360度打转，停在赛道上。由于赛车所处的位置非常危险，赛会出示黄旗，出动安全车。所有赛车都见机进站。Ferrari的维修区内，由于我必须等待Massa进站加完油，Alonso利用进站机会超越了我……。与Alonso缠斗16圈后，我最终还是没能抢回位置，以0.1秒之差屈居第三，被进一步拉开2分。Massa获得了职业生涯的第一个冠军。他的个性非常开朗，赛后他在team radio中对我的第三感到“遗憾”，尽管他无法抑制住自己内心的喜悦。领奖台上久违的巴西国歌，又一位巴西新秀创造了新的历史。本站过后，Ferrari在车队积分榜净追5分，同Renault的差距只剩下2分。然而在车手积分榜上，我和Alonso的差距被拉开到12分。
在Ferrari的大本营Monza，因为Alonso罕见的爆缸退赛，我实现了净追十分的壮举，把差距缩小到了2分。然而，今年的Monza是伤感的，因为我在赛后宣布了在赛季后退役的决定。面对Alonso爆缸退赛我净追10分的完美结局，Todt哭丧着脸、我笑得些许尴尬，连领奖台上标志性的Schumacher跳也没有做。我曾经说过，如果在F1赛场上我不再取得胜利，我将选择离开。2005年，我在94年以来除特殊的96和99年外的F1赛季第一次做了配角，06年前半赛季的结果也正式确认了我已无法独步F1的事实，于是在美国站后下决心去兑现先前的诺言。但我有个“私心”，要带一个世界冠军光荣退役。对于冠军最终归属的不明朗，使得我一度希望将宣布时间推延至赛季结束，因为在不能确保年度冠军的前提下让我最终表态，的确为难。在Monza获胜后，我觉得夺冠有望，于是我宣布了这个决定。9月10日的蒙扎，在赛后的新闻发布会上，我开始了我的退役演说。
“谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！”
“现在就是该说这个话的时候了，作出我的抉择———在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。这三十年的赛车运动，真的赋予了我很多很多，过去所发生的每一次快乐和伤心，对我来说都很特别。”我眼眶逐渐湿润，“在这样特别的时刻，我要格外感谢我的家庭，我的父亲和已经离开了我的母亲，当然，最要感谢的是我的妻子，她无论何时都在我的身边支持着我，自然还有我的孩子们，他们始终在我身边支持着我，给我继续下去的力量，让我在这样一个竞争异常激烈的世界里不断前进！任何的语言都无法表达我对我的家庭的感激！作出这样的一个决定当然是不容易的，特别是在获得这样一个成绩的阶段，工程师们的工作很出色，但是退役的一天总会到来。“
我要对你们说再见了
带着高涨额士气，我来到了上海站。尽管前两年我在这里都很失意，但今年我雄心勃勃，一定要征服这条赛道。中国车迷们也几乎都偏向于我，看台上一片红色的海洋。由于我今年就要退役了，所以门票销售火爆，往年几百块RMB就能买到的主看台票，今年在黄牛手中也炒到了1000元以上。穷困潦倒的、追随我多年的忠实中国车迷tzenix也花1300大洋买下了主看台票来给我助威，真是令我感动得泪流满面^^。然而我对不起你，尽管你在杆位旁边的座位上守候着我，排位赛我却只拿到第6，在远离看台的那一侧，所以你只能站在Alonso旁边的隔离网外大喊我的名字。放心，正赛我不会让你失望的，特别是整个周末都在下雨，真是天助我也。发车后，前7圈我一直稳守出发时的第六位，从第七圈开始才逐步超越对手，并于第十七圈时跃居第三位。居前两位的Alonso和Fisichella曾多次相互易位，但我始终无法超越他们的防线。比赛的转折出现在第三十圈，我紧跟Alonso进入一号弯，然后我故意走很大的进弯线路，从而可以选择一个很小的出弯线路。这令Alonso屎尿未及，当我一下子插到他的内线和他并排的时候，他想要防守都已经来不及了。我干净利落的超越，全场欢呼。由于赛道逐渐变干，第三十九圈我第二次进站，更换了干胎，调整了定风翼。一圈后，Fisichella进站，出站后刚好在我前面，但在1号弯也被我从内线成功超车。此后，我没有再给对手机会，一路领先直到完赛，终于征服了这个东方国度！积分榜上，我和Alonso同积116分并列第一，但因为分站冠军多一个，得以在本赛季首次排到积分榜首。全年还剩下2站，夺冠的前途一片光明！
我得超越前面这两个对手
超越Alonso
Onboard镜头
Schumacher Jump，这一次电视转播没有捕捉到
日本站一开始也是顺风顺水，Massa和我包揽发车头排，Ralf在第三，Alonso只在第五。比赛开始后，Massa非常顺利的就抢占了第一的位置，而我也是紧追其后，而第五的Alonso一下子在弯道超越了前面的Trulli，上升到了第四的位置。 这样的顺序跑了几圈后，车队开始了策略，在比赛还有51圈的时候，我超越了队友Massa，到了第一的位置，而由Massa挡住其他车辆。比赛10圈过后，一直紧逼Ralf的Alonso终于在直路的最后找到了超车的机会，一举超过了Ralf，到了第三的位置，但和我还有10秒以上的差距。这样的形势过了2圈后，场上的车手都逐渐进入了维修站，Alonso在还有38圈的时候进站，出来后排在了Massa的前面，Renault的进站策略非常成功。我在第36圈的时候进站，但由于前面累积下来的时间优势，所以Alonso也没能对我形成什么威胁。比赛就这样风平浪静的跑了20来圈，到比赛还有20圈的时候，场上再次迎来了一个进站的高峰期，Alonso和后面的Massa在还有18圈的时候同时进站，出来后和我的差距缩小了一点。不过这一切都在掌控之中，我非常有信心能把领先保持到终点。然而，1圈过后，意想不到的改变命运的事情发生了，我的引擎爆缸……这样的情形有多久没有出现在我和Ferrari的赛车上面了？不去查历史记录我都不大记得了，但偏偏就在这一次，在我职业生涯最后一个赛季的最关键时刻，它发生了。Alonso笑纳了我丢下的皮夹，上升到第一的位置，最后以第一完赛。10分的巨大差距，让最后一站巴西站的比赛基本失去了悬念，车手总冠军的争夺基本可以宣告结束了……我不知道有多少在电视机面前观看比赛的我的车迷在爆缸的时候关掉了电视机，但我在赛后听说蒙特泽莫罗在那一时刻大发雷霆，不知道砸碎了多少东西。
爆缸了。Alonso轻松的pass……
巴西站比赛开始前10分钟，贝利代表巴西站和整个F1车坛为我送上了特制的纪念奖杯，表达对我的敬意。然而，上天连理论上夺冠的微弱希望火种也要给我掐灭。排位赛中，Massa在家乡拿到杆位，而我遭遇了铃鹿之后的又一场恶梦，第三节排位赛一开始由于遭遇油压问题，退出了排位赛，最终位列第10。赛后，车队经过连夜修复，并没有为我更换引擎。尽管如此，摆在我面前的比赛，仍将是一座需要翻越的高山……
正赛开始，Massa成功守住第一，Raikkonen紧随其后驶过第一弯。Trulli和Alonso也相对保守，守住3、4。第10位起步的我抽出车身，企图在第1弯内线超越，但是两辆BMW赛车并没有让过。下一个弯，Heidfeld与Kubica发生磨擦，两辆BMW挤到赛道外侧。我借机从外线超越，升至第8位，跟在Ralf的后面。Webber在半圈之后将赛车停在了赛道边。赛会因此出示黄旗，出动了安全车。而一圈之后，Fisichella和我已经相继升至第5和第6，我超越了Ralf以及巴里切罗，面前就是两辆雷诺赛车了。第6圈，安全车回到维修区，比赛重启。我在出弯前紧紧跟住Fisichella，很明显248F1的出弯速度要快许多。然而，大幕才刚刚拉开，结局就已经显山露水。第8圈，我在进入直道前紧紧贴住Fisichella，并且在发车线前漂亮地从内线强硬地超越。但是随后的第1弯，Fisichella反超我，我的赛车缓缓在赛道上慢下来——我的赛车左后轮发生爆胎。他的赛车在超越我时碰到了我的轮胎，导致了爆胎的发生。我无奈的用三只轮胎开了大半圈，回到维修区换胎，我的比赛似乎已经结束了。我只能以这样无奈的结局告别职业生涯吗？Ross Brawn从pitwall走下来，来到维修区注视着我的赛车，面色凝重。此刻的Ferrari也许只有无颜以对可以形容。出站后，我已经落到了所有赛车的最后，身后极速狂奔的Massa已经接近套我的圈，顿时，一种悲壮的气氛笼罩在我的四周。第250场大奖赛，一个人跑在最后的我难道只能完成一场孤单的表演吗？
比赛还没有结束，我没有放弃追赶。不管那么多了，毕竟我们还要争取车队总冠军，能赶到哪里就算哪里吧。到第32圈，我依然是赛道上最快的赛车，圈速无人能及。很快超越了Doornbos之后，我升至第11位。第36圈，我追到Heidfeld。在进入发车区的全油门路段，我迅速贴近他，并且在进第一弯前简单干净地完成超越，升至第8位。此时，我创造了全场的最快圈速1分12秒832，比领先的Massa快了1.2秒以上，并且仍然在不断地刷新着圈速成绩。第40圈，我超越Kubica，但是很快，Kubica又反超。我的车似乎出了点问题，异常地摆动。车队维修区内，Todt紧张地站了起来。但是奇怪地是，两个弯之后，248F1的速度又回来了。一圈之后，我在同样的弯角超越Kubica，重夺第7。我依然在赛道上不断地刷新自己的圈速，每一圈都保持在1分13秒以内，比Alonso快1.5秒以上。第46圈，Barrichello进站，我借此机会升至第6，落后Fisichella又只有6.2秒了。下一圈我进站，用时7.7秒。这是我职业生涯的最后一次进站了，维修区内的技术团队以这样的方式向我告别。第50圈，我再次做出最快圈速1分12秒385，这将是我留给F1车坛最后的一个纪录。下一圈，在发车区直道超越Barrichello后，我迅速追近Fisichella。第52圈，Raikkonen也完成了最后一次进站，他在McLaren的最后一次进站。第53圈，我距离Fisichella只有0.5秒了，比赛终于又回到了开始时的原点，只是已经过了那么多圈了。这一次被命运放逐的又会是谁呢？第54圈，Alonso进站。出站之后，他向自己的第2个世界冠军前进，身后的Renault团队也完成了对这个25岁的西班牙人最后的责任。第58圈，我在赛车在紧追Fisichella的时候又突然慢了下来。248F1的供油系统似乎仍在存在隐患，我的赛车在比赛中已经第二次发生突然的“失速”。还有11圈，Massa仍然在赛道前端极速狂奔。这已经是Ferrari最后可以赢回的胜利，而Massa也将在时隔13年之后实现巴西车手重夺本土冠军的宿愿，这是他的前任Barrichello一直未能做到的。最后10圈，这将是我留给F1车坛最后的记忆。第62圈，我在直道上给Fisichella施加了强大的压力。原本没有足够的空间，Fisichella却在我的压力下，在1号弯错过刹车点，驶上了草地。我终于在10圈之后超越成功，开始紧追第4位的Raikkonen。第66圈，我在外线抽出车身，前悬挂已经逼到了Raikkonen的变速箱位置。下一圈，Raikkonen在进1号弯前摆动车身，封住我的线路。然而我超越的意志很坚决，第68圈，同样在1号弯，Raikkonen依然在做同样的防守，但是我岿然不动，强行从内线挤入超越，完成了职业生涯最后一次也是最漂亮的一次超越。只可惜所剩时间已经不多，我无法再更进一步，在领奖台上完成退役。Massa从杆位起步获得本土冠军，这也是巴西车手时隔13年之后再次在主场夺冠。看台上所有的车迷都在为家乡的英雄挥手。Alonso落后18.6秒冲线夺得第2，也确保了他职业生涯的连续第2个车手总冠军。Massa在走上领奖台之前走向早就在等待他的我，我高高地抱起他，他竖起手指做出“1”的字样，指向自己也永远地指向了我。领奖台上，Ross Brawn早早的在那里等待着我们。尽管在车手和车队冠军的争夺中都落败，但最后一站的分站冠军也是足够好的礼物。
从Pele手中接过奖杯
哈基宁也来了
车迷的致谢
发车
进第一弯
最后一次驾驶红色战车出征
超越Fisichella
Fisichella扎破了我的后轮
超越Kubica
再次超越Fisichella
超越Raikkonen
拥抱
New Brazil Hero
Renault 2006年大获全胜
恭喜，这一次你真正的打败了我
305909米之后，我将告别这个16年来我最留恋的赛场了，所留下的，是七次车手总冠军，还有超过二十项的个人纪录。一个时代就此结束了……
巴西站后车队的告别仪式
…
……
………
…………
……………
我还会回来吗？嘿嘿。谁知道呢？别忘了，我可是Michael Schumacher，我来自Michael大家族！我们家族的人，最喜欢玩的就是复出哦！比如Jordan，他都复出过两次了！但我现在确实很累了，一圈都不想跑啦，当然，国家方程式这样的有意思的比赛例外。也许有一天，在家里闲得无聊，想念F1，想念赛场的时候，我也会回来吧。到时候，我一定再给大家看我的舒马赫跳！
赛季后的Ferrari Day，吻别红色战车
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 01:19 编辑 ]
首先修改的当然是最失败的轮胎规则。2005赛季轮胎成为了比赛的主角，这是包括轮胎赛在内的所有人都不愿看到的。轮胎确实在2005赛季让众车队吃足了苦头，Michelin甚至在美国大奖赛时爆出了“轮胎门”事件，创造了F1历史上的首次罢赛。06赛季的轮胎规则，几乎是对2005年的全盘否定，而这应该是为07赛季即将实行的单一轮胎供应商制度做着准备。Michelin希望看到轮胎商竞争，而FIA却希望实行单一轮胎制度，眼看无法达成一致，Michelin选择在赛季结束后退出F1。能进站加油换胎，将让比赛比拼的环节更加丰富。新规则规定：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎、四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同，在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的干胎。新规则实施后，车队更换轮胎将不再受到那些苛刻的限制。 此外，或许是出于对同胞的支持，丰田在新赛季回归Bridgestone阵营。我们对此非常期待，总算有一个大车队加入到我们中，Bridgestone可以采集到更多的测试数据了。
然后是排位赛。新赛季对排位赛的改革比较大，05赛季的乏味排位赛终于得到改观。最好的评价是：“车队叫得惨，观众看得爽。” 新规则规定：在比赛前一天的14点至15点进行排位赛，前15分钟，所有赛车都可以上赛道做成绩，按照最慢单圈成绩，最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛，其它赛车成绩取消；休息5分钟后的第二个15分钟，剩下的赛车再上赛道做成绩，还是按照前面的规矩淘汰5部赛车；在最后20分钟，剩下的赛车重新上赛道做成绩决定正赛发车位置。这个新规则刺激比较大，车队不能像以前一样保守地降低成绩来取得第二次排位赛的好位置了，他们必须努力发挥保证不在一开始就被淘汰，假如能进入杆位争夺者行列，却又不能在排位赛结束后加油，所以他们是矛盾的。
最后是引擎。2006赛季F1赛车引擎由3.0升V10变为2.4升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。当然，降低研发开支愿望是美好的，实际实施却不是那么回事。车队们为了提升赛车速度，会想尽一切办法，毕竟这是竞技体育。所以当厂商投入更多资金研发出比V10更快的V8引擎时，2006年的F1，注定将是一个进化和倒退的矛盾综合体。
新赛季在车队方面也有了很多变化。传统三大豪门之一的BMW-Williams车队，随着引擎商和车队一拍两散，恐怕将难再续豪门梦想。BMW收购Sauber车队组建新的BMW-Sauber车队，而Williams车队也很有骨气地对BMW公司继续提供引擎的假惺惺建议“SAYNO”，他们用上了Cosworth V8引擎，“赛车和生命联系在一起”的Frank Williams爵士，已经没有那么财大气粗了。从他们的车手阵容就能看出端倪，并不出众的澳大利亚人Mark Webber，乳臭未干的德国小朋友Nico Rosberg，怎么看怎么让人唏嘘：曾经的豪门已如此破落。 当车坛新贵BAR车队退出历史舞台时，一支更有野心也更有钞票的本田车队诞生了。赶走本田“老巢”日本的民族英雄佐藤琢磨，留住锐气十足（当然我认为实际很平庸）的Jenson Button，“招安”车坛老臣Rubens Barrichello来辅佐，车队已经不再狭隘地走上了“国际路线”。最近一次在巴伦西亚赛道的试车中，试车手Davidson已经帮助车队打破了赛道最快圈速纪录，将V8引擎的最快速度正式超越了V10，惊动了整个F1车坛！原先的两支垫底车队Jordan和Minardi，新赛季终于分别换上了全新的招牌：Midland车队和红牛二队。这两支新车队的出现，有点莫名其妙，简单地想，或者可以认为它们只是进来圈钱甚至烧钱。 至于死活要挤进F1的超级亚久里车队，在游说或者暗中使劲，让其余十支车队都签名点头同意它进来后，也终于迫使国际汽联答应给它在新赛季的赛道上多画上两道发车线。然而，赛道上多的，也许并不仅仅是两道发车线，作为国际汽联与叛军GPMA博弈的棋子，这支纯日本车队或许在新赛季会有更多的作用。
在Ferrari方面，也为了新赛季做出了调整。在Ferrari的赛车设计史上，南非籍传奇人物罗里·伯恩是一位功勋“老法师”，几乎独霸2004赛季的F2004赛车，正是他的巅峰之作，但在巅峰之后，他选择了功成身退，把首席设计师的宝座交给了意大利人科斯塔。而经验尚浅的后者，还未能担当起这家超级豪门的管家重任，尽管有伯恩的“垂帘听政”，但在他的处女作F2005上，他还是被对手们打了个“下马威”———F2005惨败，上赛季屡遭羞辱，甚至逼得我也多次在公共场合对赛车有所非议。而巴里切罗的离去，赛车失败导致的矛盾爆发，是最根本的原因之一。 新赛季，车队依然将06赛季新款赛车的任务交给了科斯塔，并且不再让伯恩垂帘听政。车队给了他充足的时间，在2005赛季下半阶段，车队就已经放弃了挣扎，把工作重心转移到了新车开发上来。车队给了他足够的信任，甚至将设计发展部门的大权都交给了他。248F1果然是全新的设计，从底盘、悬挂、引擎、空气动力学跟前代车相比，都有巨大的改动。而最受关注的V8引擎，Ferrari也拥有了超级稳定的性能，从新车测试结果来看，Ferrari代号为056的新V8引擎，尽管不是最早进行测试的机型，但是目前的赛道测试里程却是所有对手中最多的，超过了Toyota的RVX-06，而且可靠性极佳，截至目前，只发生过一次断油故障。
Ferrari F2006
在所有的强队中，Renault新车R26是变化最小的。去年的车队车手双料总冠军显得很“傲慢”，在各支车队都对新的V8引擎规则如临大敌、加紧测试自己的V8新引擎时，他们却一直在用限制版的V10引擎进行试车，一直到新车R26全部打造完工，Renault的V8引擎测试才开始启动。当然，Renault的人相当自信：“我们的R26稳定性非常可靠，我们卫冕冠军的决心不会改变！” 不过，Renault方面也有两个负面消息，一是07赛季退出F1的传言，二是Alonso已经提前一年和McLaren签约。
Renault R26
McLaren方面，MP4-21：他们的设计师纽维在设计出了尚不稳定的MP4-21后，已经不再对它“负责”，而是在丰田金钱的召唤下，弃它而去了。MP4-21新赛季由提姆·戈斯负责，结果频频出现故障，不是爆缸就是油压问题，或者变速箱油泄漏。车手们纷纷抱怨，奔驰赶紧改进引擎，但即便如此，试车手Dela Rosa仍表示目前还落在Renault和Honda之后，也许还包括Ferrari。因此，这款引擎仍然让人有点胆战心惊。
不管如何，研发的成果还需要比赛来检验，2006赛季的新一轮大战一触即发。我以1分31秒431夺得杆位，更凭借第65个杆位追平了Senna的杆位纪录。
由于给英联邦运动会让路，澳大利亚站的时间做了调整，巴林站成了新赛季的揭幕战。要想夺冠，开局很重要，我不能让2003年的艰难局势重演。排位赛中，我和Massa就上演了强势回归，包揽头排起步。卫冕冠军Renault似乎有此疲软，Alonso第四，Fisichella掉出前八。不如就此决定06年的冠军吧，别比了，草泥马～～短暂开小差结束，总冠军始终还是得靠一站一站死磕来决出的。虽然发车后Massa就扮演起了保驾护航的角色，但第一弯过后，努力防守的他由于失掉了自己的赛车线，最终被Alonso超越，Alonso借此升至第2，紧追着我。第7圈，表现一直非常勇猛的Massa，在直道末端进弯时，突然赛车失控冲入缓冲区，就在Alonso的眼前横穿过赛道。此前，他已经追近Alonso，试图超越。Alonso迅速刹车，躲过一劫（我艹，这下如果结实的撞上了该多好……）。而冲入缓冲区的Massa因此从第3跌至第7，轮胎严重磨损。1圈后，车队临时决定Massa进站换胎。维修区内，由于左后轮换胎出现故障，Massa耗费了26秒，出站后排名一落千丈。车队因此必须调整进站策略，而我也在比赛一开始就失去了队友的掩护优势。完成第一次进站后，我和Alonso的位置没有发生变化。Fisichella的车一直存在问题，第22圈，此前不断向车队交流认为赛车存在问题的Fisi终于“停”了下来。R26赛车由于无法正常换档，只能慢慢驶回维修区，选择退出比赛。走出赛车的Fisi显然对于第一站就退出的结果非常不满意，他的脸上写满了失意。Fisichella认为赛车有问题，但布里亚托雷很快否决了这种说法，坚持认为他的赛车没有问题，看来即使Alonso在赛季后注定要离开，看似成为当家车手的Fisichella，似乎仍然同车队之间存在着配合的瑕疵，车队的工作重心显然不在他身上。第37圈，我完成第2次进站，耗时8.7秒，第39圈，Alonso第2次进站，耗时7.7秒，巴林站的第一个关键时刻到来。出站时，由于加油节省出的1秒时间，Alonso卡在了我之前，将我挤在赛道外侧，利用进站完成超越实现领先。另一边，车队的维修区内，Ross Brawn原先举起的拳头黯然落下，表现出无尽的失望。只是半个车身的差距，我们就此失掉了冠军。不过，虽然我以1.246秒之差夺得第2，但车队实现了强势反弹，为新赛季注入了极大的信心。我在赛后仍然显露出宽慰的笑容。248F1展现了强大的竞争力，并且仅仅是因为进站策略上的一点疏忽而错失了胜利。“很多人都说我只是以第二位完赛，但是我对这一点非常高兴。8分对于我的意义非常重要，对Ferrari是一个出色的开始。当然很遗憾，我们仍然失掉了冠军。”虽然有一些失落，但总体而言，R26和248F1的速度实力在伯仲之间，并且都拥有令人满意的稳定性。Ferrari要争回久违的冠军，仅仅是时间的问题而已。
就差一点点……！
第二站来到马来西亚，由于经历难得一见的连续高温，以及仍然要求每台引擎坚持两站的规则，加上雪邦赛道两条特点鲜明的大直道，引擎和轮胎成为决定比赛结果的关键。雪邦的高温湿热和大直道名符其实地成为引擎杀手。排位赛结束后，一共有8位车手更换引擎，其中我、Massa、DC、Barrichello和Ralf，我们都受到了退后10位发车的处罚，而Fisichella、Villeneuve和井出有治由于巴林站没有完赛免予处罚。结果，Fisichella夺取杆位，Raikkonen和Alonso分别在7、8，而我从14位发车。两次更换引擎的Massa放弃了第二节排位赛，从第21位起步。发车后两辆Williams自相残杀，Raikkonen打滑退赛，后面的车手纷纷得利，Alonso从第7上升到第3，我则上升到第10，预留了上演超车大战的序幕。第11圈，我开始第一次超越，利用直道尾端和引擎的优势迅速接近Villeneuve，并利用其赛车尾端的气流区迅速卡在内线，在第一弯内线完成超越。之后，Trulli成为我的下一个目标。第14圈，在同样的一个右弯，我利用进弯前迅速接近丰田TF106，卡在内线完成一次标准而漂亮的超越。第二次进站之后，局势逐渐明朗，Fisichella和Alonso在前面领跑，Button、Montoya、Massa和我在后面。Bridgestone在高温下的性能还是不占优势，我们落后了Renault40多秒，最终只能以5、6完赛。赛后总结，我在发车后始终在赛道中段陷入前车的阻挡和纠缠成为整场比赛没能更上一步的关键。两站过后，我落后Alonso已经达到7分，而车队已经落后Renault 13分。
第三站来到了澳大利亚。在今后，这一站的经历也许会长时间的印在我的脑海里。因为我的低级失误，我白白葬送了好局，致使我在接下来的冠军争夺中处于被动之地，也为这一年的最终结果埋下了祸根。今年的澳大利亚大奖赛可谓多灾多难，4次出动安全车，10辆赛车退出，而胜利者只有一个，那就是Alonso。一辆接一辆赛车中途退出，不幸屡屡降临到对手的头上，偏偏Renault与“事故”绝缘，两辆赛车都安然驶过了终点。混乱的状况自发车第一圈开始爆发。Button苦守杆位，企图阻挡Alonso的超越，在他们身后，Klein与Massa的赛车发生碰撞，牵连到了与Rosberg，Massa和Rosberg双双退出比赛；紧接着，Trulli爆了DC的菊，Trulli也提前结束澳洲之旅。第4圈，刚才的肇事者Klein赛车失控，撞上了防护墙，安全车再次出动。在此期间，Alonso和Raikkonen完成了对Button的超越。第22圈，Webber也因为变速箱故障退出了比赛。我在比赛开始阶段多次出现轮胎抱死现象，而过低的赛道温度也让轮胎出现打滑。我甚至要同红牛赛车争夺第10位。 在进站更换了轮胎后，我的车终于展现出了实力，速度开始大幅提升。 正当我追到第三，准备进攻前面的Button的时候，悲剧发生了。我过于急躁，在直道前的最后一个弯时刹车过晚、路肩吃得太多，左轮扫上草地，失控的赛车轧到了路肩上的一个突起，弹起来撞到了侧墙，赛车的左半部分完全损毁。我本赛季第三个分站赛瞬间化为过去时。Alonso已经第二次登上冠军领奖台，以28分遥遥领先车手积分榜了。我如果稳扎稳打，就算不能夺冠，也至少能拿到8分。对于自己的失误，我郁闷之极。
痛失好局
三站过后，回到了欧洲，圣马力诺。我还没有战胜过Alonso，在这个去年曾经失败过的地方，我终于击败了他，以牙还牙，报了去年在这里的一箭之仇，这也是我自从2004年10月10日在铃鹿赛道取胜以后，赢得的第一个有货真价实的分站赛冠军。我拿下杆位，起步非常强劲。第一次进站后，Alonso的赛车优势显现，逐渐追进，还有27圈的时候他开始向我发起凶猛的进攻。经过一次进站以后，我依然保持在前边，沉稳的驾驶着车辆，而在还有四圈的时候，着急的Alonso犯下了一个操控错误，险些冲出赛道。唉，连跟车也不如去年的我啊～随后他再没有机会跟上我，我赢得了决定性的领先优势，并最终夺冠。在这条赛道上完封后面的快车实在太简单了，这有何难？去年那些嘲笑我遭受屈辱的人都可以闭嘴了！尽管我只缩短了2分的差距，但“这是我们梦寐以求的结果，世界冠军的争夺从来没有离我们远去”。
这次轮到你追我了
跟都跟不上我
圣马力诺的胜利吹响了我反击的号角，欧洲站我乘胜追击——呃……杆位还是被Alonso抢下。起步Alonso率先代带开，我紧跟其后，展开激烈的追逐战，两个人交替做出最快圈速。第5圈，我刷新单圈，1分33秒903。随后Alonso就还以颜色，1分33秒493。第8圈，Alonso做出1分33秒210，把差距拉开到1.1秒，随后我立即做出反应，1分33秒066，将差距缩小到了0.8秒。今天比赛的主角无疑是我们俩，Massa在第三名的任务基本上就是控制好后面的赛车，可是使得我追赶Alonso的压力减小。第16圈，我单圈1分32秒794的成绩将差距缩小到0.6秒，随后Alonso和我先后进站，可见赛前Brawn猜测的Renault使用轻油战略是错误的。出站之后我们的位置没有变化。第39圈，Alonso进站加油换胎，8.8秒的时间有些过长，此时我在赛道上狂奔，不停的创造着最快圈速，3圈之后进站，6.8秒的计时让我出站后成功占据了首位，7秒的差距也让Alonso基本上放弃了追逐的希望。在进站策略上我们完胜，pit的工作人员都在击掌相庆。最终，我拿下两连冠，继续缩小积分差距。
Alonso一马当先
笑到最后的是我
然而Alonso并不是2003年的Raikkonen，R26也不是2003年的MP-17D，如果那么好追赶，那夺冠就没什么难度了。他的反击肯定要来的，而且来得很快。西班牙站，排位赛Alonso和Fisichella占据了头排，这让我追赶起来难度很大。Alonso的赛车越跑越快，并且不断刷新最快圈速，在第14圈的时候，他创造了1分16秒828的比赛最快圈速。此时，我已经被落下了12秒多的距离，仍然被Fisichella挡在第三。尽管我通过进站超越了Fisichella，但已经没法追赶Alonso了。他以54分继续高居车手积分榜首，我39分列第二。我也需要队友的帮助才行啊！Massa君，刚吧得！
两辆Renault的防守阵型很厚实
只能击败一个了
很久没有成为争议焦点的我，在摩纳哥再次成为焦点。在排位赛结束前的最后一圈，我的赛车在La Rascasse弯突然出现失误并停下。赛后我解释道“很不幸，我锁死了车轮，于是拐弯拐大了，出现这样的情况后我不知道该如何继续。当时我并不知道其他车手的成绩如何，核算成绩后他们告诉我取得杆位，实话说我们没有预料到会获得杆位”。但排位赛后，摩纳哥站赛会经过7个半小时漫长的讨论终于对排位赛的结果做出裁决：判定我最后一圈故意阻挡竞争车手，剥夺杆位成绩，并且处罚从最后一位起步。同时，根据F1竞赛规则，赛会不接受法拉利的任何申诉请求。
赛后对于我是“故意”还是“失误”，引发了大量口水战以及专业人士的各方评论。前ITV评论员Tony Jardine说，“舒马赫只是钻了规则的空子（professional foul），而他也已经为此付出了代价。我并不宽恕这种行为，但是他已经得到了惩罚，那些谩骂舒马赫的媒体们应该认清这只是一次利用规则却没有成功的案例而已。作为一个演员，他表现得太笨拙了，要说服裁判，他应该把车撞上墙才对。”草泥马，真损哪～。F1最高统治者伯尼·埃塞莱斯顿（Bernie Ecclestone）公开表示我的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐，许多赛车界人士也不客气的指责我“无耻”、“骗子”。而车手同僚们也对我表示厌恶，“车手协会”（GPDA）召开临时会议，会中Villeneuve激烈的要求开除我的会籍，但未被通过，他愤而退出协会。Anyway，我的职业生涯又添了新污点，而且或许是最大的污点～～老子的人生完整了！从最后一位出发当然就不能指望冠军了，虽然我最终仍以第五名完赛，但显然还是损失了几分积分，在和Alonso争夺世界冠军的紧要关头，这几分失分造成了极大的伤害。
……
7站比赛，4个冠军，3个亚军的成绩堪称恐怖。比起他的速度，Alonso的稳定性才是最让我头疼的地方。英国站，他再次拿下杆位，Raikkonen和我分列2、3。发车后前几位位置没有变化，Raikkonen对Alonso的超越尝试最终失败，这也导致他对我而言，实际上成为了Alonso的守护者。赛道发生撞车后出动了安全车，安全车回去之后一圈，由于Raikkonen在直道上稍稍犯错，错过赛车线。紧跟在其后的我迅速利用机会从外侧抽出，并且利用赛车的引擎优势，几乎与他并排。可惜直道过短，在进弯前，我不得不让出赛车线，Raikkonen顺利进弯守住第2的位置。而领先的Alonso则连续刷新最快圈速，稳稳地保持着领先。直到第41圈第二次进站后，我才终于超越了Raikkonen，可是已经落后Alonso十几秒了。我无奈的接受了亚军这一现实，前几站辛苦追赶的成果都泡汤了。
加拿大站是英国站的翻版，而且这次Alonso的几个“保驾者”都在我前面发车：Fisichella第二，Raikkonen第三，Trulli第四。我仅仅第五。我被Trulli阻挡了很长时间才最终超越，如果不是我通过进站超越Fisichella以及在比赛快结束的时候超越Raikkonen，我连亚军都难保，Alonso在车手排行榜上的领先优势还会更大。84-59，我落后越来越多了。
4连胜！这个对手太强了，不好追啊。不过还好，我至少基本保住了亚军，咬住了积分。终于，赛事再次来到美国站。这是一场颇为重要的比赛。毕竟，经历了去年的一场闹剧之后，F1需要在美国车迷之前挽回颜面。还好，今年的美国站可谓自2000年以来印第安纳波利斯上演的最精彩大赛。车迷不虚此行，他们热情洋溢，享受着比赛。 排位赛我和Massa包揽了两位，而整个周末都没有调教好赛车的Alonso仅排名第五。比赛开始就发生了最惊险的一幕。车队刚通过1号弯时，队尾的四部赛车发生碰撞，混乱又引发另四部赛车的连环撞车，包括Montoya、Raikkonen、Button和Heidfeld的八辆赛车被迫退赛，而McLaren也全军覆没。其后的比赛中，又陆续有五辆赛车退出比赛，这样，最后只有九辆赛车完成了比赛，比上次美国站退赛风波后完赛的赛车仅多了三辆，囧。 排在前面的赛车并没有受到撞车的影响，安全车出动后，比赛在第六圈恢复了秩序。前四名分别被Ferrari和Renault占据。我们占据速度优势，迅速拉大了与Alonso和Fisichella的差距，20圈后将他们落下9秒。虽然Massa在发车时超越了我，但我利用第一次进站将头名抢回。Alonso甚至被身后的Trulli和Ralf赶超，不过比赛结束前几圈Ralf退赛，幸运的Alonso获得了第五名。唉，Ralf也帮不了我哇，不过我一下子追回了6分，也相当爽了。
在法国站，Massa终于成功扮演了一次我的护航者的角色。排位赛我们包揽头排，尽管在正赛中Massa最终被Alonso通过进站超越，但Alonso已经无法威胁到我，我最终夺得法国站冠军，Alonso赛前许下的冠军承诺就此化为泡影。Ferrari在车队积分榜上近一步追近Renault，而我也将自己与Alonso的差距再次拉近2分，还剩7站比赛，我落后17分，接下来的追逐战仍将非常的艰难而激烈。走出赛车后我拥抱了车队的工作人员，汗流浃背的Massa高高地挥舞着意大利国旗，庆祝Ferrari在法国站的胜利。当我与Todt紧紧抱在一起的时候，一幅有趣的画面出现了：一位来自法国的车队经理带领着一支意大利的车队，由一位德国的王牌车手全面战胜主场作战的法国车队和法国轮胎供应商，再一次重演世界杯决赛的一幕。兴奋的Ferrari工作人员穿起了意大利队的队服，接受着我喷洒的香槟雨的洗礼^^
虽然自美国站以来首次丢掉杆位，但却无法阻挡我在本土夺冠的信念。在德国霍根海姆赛道上，Ferrari继美国站后第二次包揽冠亚军，我也取得了三连胜。我和Massa取得了排位赛的第2、3名，Fisichella和Alonso表现不佳，仅排在第5和第7。Raikkonen在第10圈就开始进站，他显然采取了轻油的战术，而且他在进站更换右后轮时出了问题，用去了15秒，这大大影响了他的成绩，McLaren的这次进站战术显然没有起到应有的作用。而这时我领先Fisichella和Alonso已经有17和24秒，我们的优势已经足以保证包揽冠亚军，而比赛仅仅进行到第13圈。Alonso和Fisichella今天的表现实在不佳，两人的名次一度排在八名开外，焦急的Alonso甚至在比赛中将赛车开到了缓冲区，幸好赛车没有受到影响。值得赞扬的是Raikkonen，虽然损失了不少时间，但从未在德国站完赛的他从第八位一路超越了Alonso、Fisichella和Button，最终获得了第三。Button则保住了第四的排位赛成绩。Alonso、Fisichella获得第5和第6。 我的三连胜也进一步拉近了与Alonso的距离，差距仅有11分。Massa也凭借近三站的表现以50分超过Fisichella位居第三。车队积分榜上，Ferrari距离Renault也仅有10分。
Every dog has his day.所以尽管赛季的主旋律是我和Alonso的单挑，但某些配角也会有他们走运的时候，即使是被布里亚托雷几年后形容为“慢得像路边的石头”的Button。在匈牙利站，Button拿到了职业生涯的首个分站赛冠军，Raikkonen、Alonso和我先后遭遇事故退赛，我最后名列第8，仅获得1分。排位赛中，Raikkonen以0.3秒的优势夺得杆位，Massa排第二，我和Alonso双双因为加罚2秒的处罚，我只能在第11位发车，而Alonso则排在了第15位。Alonso的受罚是因为在周五练习赛的时候在黄旗下危险驾驶和超车，而我的处罚则非常冤，这都是拜Alonso所赐。在周六的自由练习赛中，当时赛会出示了红旗，我的车正好在Alonso后面，他突然减速，我本来计算着自己不会超到前面的，结果因为他的减速，我来不及刹车，就到了前面。真是冤！
正赛早上赛场上空便一直飘落雨丝，因此赛道上已经有积水了。 本站比赛是2006赛季F1大奖赛首次雨战（老天今年对我真是吝啬啊……），也是匈牙利站比赛1986年以来首次在雨中进行。现在现场气温很低！空气温度18摄氏度，地表温度也仅有20摄氏度。各赛车都安装了雨胎。杆位发车的Raikkonen起步非常出色，第2位的Massa则非常不理想，一个弯之后已经掉至第4位。我的发车非常成功，从第11位起步，已经上升到第4位，Alonso也上升至第6位。相反Massa却一路下滑，掉至第7位。随后BMW车队的Kubica在赛道上失去了抓地力而冲出了赛道，赛会出示黄旗。而Alonso超越Fisichella之后紧紧的跟在了我后面，并且试图从外道强行超越，不过我的成功防守让他一直无可奈何，直至第3圈的时候，我的赛车终于抵挡不住Renault的冲击，被超越。延续着德国站的纷争，质量减震器再次成为围场内的焦点。尽管此前经过Renault的“恳求”，FIA有通融他们使用的可能，但是随着周四红牛之队将装载了质量减震器的三辆赛车交给赛会检查时，FIA技术代表查理怀汀立即强硬地表示，不要挑战FIA做出的禁令。“在上诉案定夺之前，不会对之前使用的赛车做处罚，但是也不一定。”红牛之队因此立即将质量减震器拆除，而Renault在挣扎了一天之后，也决定放弃冒险，再次拆除了质量减震系统。Massa仿佛不适应雨天作战，连续的侧滑已经让其完全失去了对赛车的操控，浪费了大量时间。第15圈过后，前八名车手依次为：Raikkonen、Dela Rosa、Alonso、Button、我、Fisichella、DC和Heidfeld。第15圈，我在防守Fisichella的攻击的时候，前定风翼与他的右后胎相撞，左侧前定风翼完全脱落。我立即选择进站调整，用时12.6秒。第26圈时，在前面一直领跑的Raikkonen在套圈前面的红牛二队车手Liuzzi时刹车不及，赛车从后面“骑上”对方的慢车，随后两车发生激烈碰撞，双双退赛。赛会出示黄旗，安全车出动。车手接机纷纷进站加油，老天再次“照顾”到了Alonso，因为他的赛车这个时候正好需要加油。 不过他的运气很快用光了，第51圈时，Alonso换上了干地胎，用时6.4秒。出站后，他的赛车明显欠缺抓地力，出现严重转向不足。一个弯之后，R26赛车径直冲出了赛道，撞向了轮胎墙。Renault全军覆没，Alonso失误是右后胎螺栓没上紧，掉下了部件。然而我并没有因此得利，我们车队也犯错了。由于一直没有换用干胎，在比赛还有10圈结束的时候我依然排名第二，如果正常完赛，我将会把与Alonso的积分差距缩小8分，因此我想赌一把，就此守住位置完赛，但是Dela Rosa和Heidfeld一直在其身后觊觎第二的位置。我的轮胎已经磨平，由于磨损严重，根本不能和Rosa拼速度。6圈过后，我终于没能守住位置，被他们两个先后超越。不仅如此，在被Heidfeld超越的时候，我的车和他的车发生碰撞受损，我不得不因此退赛。这个结果是令人沮丧的，如果我及时进站换上干胎，以我赛车的性能，登上领奖台肯定是不成问题的，我的赌博失败了。不知道这次损失对全年会有什么影响，但有过多次类似经历的我，心里很清楚它意味着什么……
比赛再次来到土耳其站。Massa在排位赛最后时刻超越我获得职业生涯的首个杆位，我则因为连续两次在1号弯出现失误，以0.377秒之差屈居第2。尽管包揽头排，然而身后就是Alonso和Fisichella虎视眈眈，红蓝大战在伊斯坦布尔赛道进一步升级。有趣的是，集结来到土耳其的Ferrari车迷挂出了硕大的横幅：“Who is Alonso?”——车迷的热情是Ferrari全力挑战最大的动力。发车后，由于在赛道较脏的一侧起步，我没能威胁到Massa。起步非常出色的Alonso原本已经有机会超越我，但我马上闪入内线力压他守住第2位。第4位起步的Fisichella为了避让Alonso，前鼻翼受损，回到维修区更换。第7圈，Massa领先我达到3.7秒——我们采用了不同的载油量。第9圈，我开始做出全场最快圈速1分29秒326，将自己同Massa的差距维持在3秒，而身后的Alonso已经落后7秒之多，形势看起来不错。然而，运气再次站在了对手那边。第14圈，红牛之队车手Liuzzi在出1号弯时速度过快，赛车尾部失去抓地力，STR赛车360度打转，停在赛道上。由于赛车所处的位置非常危险，赛会出示黄旗，出动安全车。所有赛车都见机进站。Ferrari的维修区内，由于我必须等待Massa进站加完油，Alonso利用进站机会超越了我……。与Alonso缠斗16圈后，我最终还是没能抢回位置，以0.1秒之差屈居第三，被进一步拉开2分。Massa获得了职业生涯的第一个冠军。他的个性非常开朗，赛后他在team radio中对我的第三感到“遗憾”，尽管他无法抑制住自己内心的喜悦。领奖台上久违的巴西国歌，又一位巴西新秀创造了新的历史。本站过后，Ferrari在车队积分榜净追5分，同Renault的差距只剩下2分。然而在车手积分榜上，我和Alonso的差距被拉开到12分。
在Ferrari的大本营Monza，因为Alonso罕见的爆缸退赛，我实现了净追十分的壮举，把差距缩小到了2分。然而，今年的Monza是伤感的，因为我在赛后宣布了在赛季后退役的决定。面对Alonso爆缸退赛我净追10分的完美结局，Todt哭丧着脸、我笑得些许尴尬，连领奖台上标志性的Schumacher跳也没有做。我曾经说过，如果在F1赛场上我不再取得胜利，我将选择离开。2005年，我在94年以来除特殊的96和99年外的F1赛季第一次做了配角，06年前半赛季的结果也正式确认了我已无法独步F1的事实，于是在美国站后下决心去兑现先前的诺言。但我有个“私心”，要带一个世界冠军光荣退役。对于冠军最终归属的不明朗，使得我一度希望将宣布时间推延至赛季结束，因为在不能确保年度冠军的前提下让我最终表态，的确为难。在Monza获胜后，我觉得夺冠有望，于是我宣布了这个决定。9月10日的蒙扎，在赛后的新闻发布会上，我开始了我的退役演说。
“谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！”
“现在就是该说这个话的时候了，作出我的抉择———在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。这三十年的赛车运动，真的赋予了我很多很多，过去所发生的每一次快乐和伤心，对我来说都很特别。”我眼眶逐渐湿润，“在这样特别的时刻，我要格外感谢我的家庭，我的父亲和已经离开了我的母亲，当然，最要感谢的是我的妻子，她无论何时都在我的身边支持着我，自然还有我的孩子们，他们始终在我身边支持着我，给我继续下去的力量，让我在这样一个竞争异常激烈的世界里不断前进！任何的语言都无法表达我对我的家庭的感激！作出这样的一个决定当然是不容易的，特别是在获得这样一个成绩的阶段，工程师们的工作很出色，但是退役的一天总会到来。“
我要对你们说再见了
带着高涨额士气，我来到了上海站。尽管前两年我在这里都很失意，但今年我雄心勃勃，一定要征服这条赛道。中国车迷们也几乎都偏向于我，看台上一片红色的海洋。由于我今年就要退役了，所以门票销售火爆，往年几百块RMB就能买到的主看台票，今年在黄牛手中也炒到了1000元以上。穷困潦倒的、追随我多年的忠实中国车迷tzenix也花1300大洋买下了主看台票来给我助威，真是令我感动得泪流满面^^。然而我对不起你，尽管你在杆位旁边的座位上守候着我，排位赛我却只拿到第6，在远离看台的那一侧，所以你只能站在Alonso旁边的隔离网外大喊我的名字。放心，正赛我不会让你失望的，特别是整个周末都在下雨，真是天助我也。发车后，前7圈我一直稳守出发时的第六位，从第七圈开始才逐步超越对手，并于第十七圈时跃居第三位。居前两位的Alonso和Fisichella曾多次相互易位，但我始终无法超越他们的防线。比赛的转折出现在第三十圈，我紧跟Alonso进入一号弯，然后我故意走很大的进弯线路，从而可以选择一个很小的出弯线路。这令Alonso屎尿未及，当我一下子插到他的内线和他并排的时候，他想要防守都已经来不及了。我干净利落的超越，全场欢呼。由于赛道逐渐变干，第三十九圈我第二次进站，更换了干胎，调整了定风翼。一圈后，Fisichella进站，出站后刚好在我前面，但在1号弯也被我从内线成功超车。此后，我没有再给对手机会，一路领先直到完赛，终于征服了这个东方国度！积分榜上，我和Alonso同积116分并列第一，但因为分站冠军多一个，得以在本赛季首次排到积分榜首。全年还剩下2站，夺冠的前途一片光明！
我得超越前面这两个对手
超越Alonso
Onboard镜头
Schumacher Jump，这一次电视转播没有捕捉到
日本站一开始也是顺风顺水，Massa和我包揽发车头排，Ralf在第三，Alonso只在第五。比赛开始后，Massa非常顺利的就抢占了第一的位置，而我也是紧追其后，而第五的Alonso一下子在弯道超越了前面的Trulli，上升到了第四的位置。 这样的顺序跑了几圈后，车队开始了策略，在比赛还有51圈的时候，我超越了队友Massa，到了第一的位置，而由Massa挡住其他车辆。比赛10圈过后，一直紧逼Ralf的Alonso终于在直路的最后找到了超车的机会，一举超过了Ralf，到了第三的位置，但和我还有10秒以上的差距。这样的形势过了2圈后，场上的车手都逐渐进入了维修站，Alonso在还有38圈的时候进站，出来后排在了Massa的前面，Renault的进站策略非常成功。我在第36圈的时候进站，但由于前面累积下来的时间优势，所以Alonso也没能对我形成什么威胁。比赛就这样风平浪静的跑了20来圈，到比赛还有20圈的时候，场上再次迎来了一个进站的高峰期，Alonso和后面的Massa在还有18圈的时候同时进站，出来后和我的差距缩小了一点。不过这一切都在掌控之中，我非常有信心能把领先保持到终点。然而，1圈过后，意想不到的改变命运的事情发生了，我的引擎爆缸……这样的情形有多久没有出现在我和Ferrari的赛车上面了？不去查历史记录我都不大记得了，但偏偏就在这一次，在我职业生涯最后一个赛季的最关键时刻，它发生了。Alonso笑纳了我丢下的皮夹，上升到第一的位置，最后以第一完赛。10分的巨大差距，让最后一站巴西站的比赛基本失去了悬念，车手总冠军的争夺基本可以宣告结束了……我不知道有多少在电视机面前观看比赛的我的车迷在爆缸的时候关掉了电视机，但我在赛后听说蒙特泽莫罗在那一时刻大发雷霆，不知道砸碎了多少东西。
爆缸了。Alonso轻松的pass……
巴西站比赛开始前10分钟，贝利代表巴西站和整个F1车坛为我送上了特制的纪念奖杯，表达对我的敬意。然而，上天连理论上夺冠的微弱希望火种也要给我掐灭。排位赛中，Massa在家乡拿到杆位，而我遭遇了铃鹿之后的又一场恶梦，第三节排位赛一开始由于遭遇油压问题，退出了排位赛，最终位列第10。赛后，车队经过连夜修复，并没有为我更换引擎。尽管如此，摆在我面前的比赛，仍将是一座需要翻越的高山……
正赛开始，Massa成功守住第一，Raikkonen紧随其后驶过第一弯。Trulli和Alonso也相对保守，守住3、4。第10位起步的我抽出车身，企图在第1弯内线超越，但是两辆BMW赛车并没有让过。下一个弯，Heidfeld与Kubica发生磨擦，两辆BMW挤到赛道外侧。我借机从外线超越，升至第8位，跟在Ralf的后面。Webber在半圈之后将赛车停在了赛道边。赛会因此出示黄旗，出动了安全车。而一圈之后，Fisichella和我已经相继升至第5和第6，我超越了Ralf以及巴里切罗，面前就是两辆雷诺赛车了。第6圈，安全车回到维修区，比赛重启。我在出弯前紧紧跟住Fisichella，很明显248F1的出弯速度要快许多。然而，大幕才刚刚拉开，结局就已经显山露水。第8圈，我在进入直道前紧紧贴住Fisichella，并且在发车线前漂亮地从内线强硬地超越。但是随后的第1弯，Fisichella反超我，我的赛车缓缓在赛道上慢下来——我的赛车左后轮发生爆胎。他的赛车在超越我时碰到了我的轮胎，导致了爆胎的发生。我无奈的用三只轮胎开了大半圈，回到维修区换胎，我的比赛似乎已经结束了。我只能以这样无奈的结局告别职业生涯吗？Ross Brawn从pitwall走下来，来到维修区注视着我的赛车，面色凝重。此刻的Ferrari也许只有无颜以对可以形容。出站后，我已经落到了所有赛车的最后，身后极速狂奔的Massa已经接近套我的圈，顿时，一种悲壮的气氛笼罩在我的四周。第250场大奖赛，一个人跑在最后的我难道只能完成一场孤单的表演吗？
比赛还没有结束，我没有放弃追赶。不管那么多了，毕竟我们还要争取车队总冠军，能赶到哪里就算哪里吧。到第32圈，我依然是赛道上最快的赛车，圈速无人能及。很快超越了Doornbos之后，我升至第11位。第36圈，我追到Heidfeld。在进入发车区的全油门路段，我迅速贴近他，并且在进第一弯前简单干净地完成超越，升至第8位。此时，我创造了全场的最快圈速1分12秒832，比领先的Massa快了1.2秒以上，并且仍然在不断地刷新着圈速成绩。第40圈，我超越Kubica，但是很快，Kubica又反超。我的车似乎出了点问题，异常地摆动。车队维修区内，Todt紧张地站了起来。但是奇怪地是，两个弯之后，248F1的速度又回来了。一圈之后，我在同样的弯角超越Kubica，重夺第7。我依然在赛道上不断地刷新自己的圈速，每一圈都保持在1分13秒以内，比Alonso快1.5秒以上。第46圈，Barrichello进站，我借此机会升至第6，落后Fisichella又只有6.2秒了。下一圈我进站，用时7.7秒。这是我职业生涯的最后一次进站了，维修区内的技术团队以这样的方式向我告别。第50圈，我再次做出最快圈速1分12秒385，这将是我留给F1车坛最后的一个纪录。下一圈，在发车区直道超越Barrichello后，我迅速追近Fisichella。第52圈，Raikkonen也完成了最后一次进站，他在McLaren的最后一次进站。第53圈，我距离Fisichella只有0.5秒了，比赛终于又回到了开始时的原点，只是已经过了那么多圈了。这一次被命运放逐的又会是谁呢？第54圈，Alonso进站。出站之后，他向自己的第2个世界冠军前进，身后的Renault团队也完成了对这个25岁的西班牙人最后的责任。第58圈，我在赛车在紧追Fisichella的时候又突然慢了下来。248F1的供油系统似乎仍在存在隐患，我的赛车在比赛中已经第二次发生突然的“失速”。还有11圈，Massa仍然在赛道前端极速狂奔。这已经是Ferrari最后可以赢回的胜利，而Massa也将在时隔13年之后实现巴西车手重夺本土冠军的宿愿，这是他的前任Barrichello一直未能做到的。最后10圈，这将是我留给F1车坛最后的记忆。第62圈，我在直道上给Fisichella施加了强大的压力。原本没有足够的空间，Fisichella却在我的压力下，在1号弯错过刹车点，驶上了草地。我终于在10圈之后超越成功，开始紧追第4位的Raikkonen。第66圈，我在外线抽出车身，前悬挂已经逼到了Raikkonen的变速箱位置。下一圈，Raikkonen在进1号弯前摆动车身，封住我的线路。然而我超越的意志很坚决，第68圈，同样在1号弯，Raikkonen依然在做同样的防守，但是我岿然不动，强行从内线挤入超越，完成了职业生涯最后一次也是最漂亮的一次超越。只可惜所剩时间已经不多，我无法再更进一步，在领奖台上完成退役。Massa从杆位起步获得本土冠军，这也是巴西车手时隔13年之后再次在主场夺冠。看台上所有的车迷都在为家乡的英雄挥手。Alonso落后18.6秒冲线夺得第2，也确保了他职业生涯的连续第2个车手总冠军。Massa在走上领奖台之前走向早就在等待他的我，我高高地抱起他，他竖起手指做出“1”的字样，指向自己也永远地指向了我。领奖台上，Ross Brawn早早的在那里等待着我们。尽管在车手和车队冠军的争夺中都落败，但最后一站的分站冠军也是足够好的礼物。
从Pele手中接过奖杯
哈基宁也来了
车迷的致谢
发车
进第一弯
最后一次驾驶红色战车出征
超越Fisichella
Fisichella扎破了我的后轮
超越Kubica
再次超越Fisichella
超越Raikkonen
拥抱
New Brazil Hero
Renault 2006年大获全胜
恭喜，这一次你真正的打败了我
305909米之后，我将告别这个16年来我最留恋的赛场了，所留下的，是七次车手总冠军，还有超过二十项的个人纪录。一个时代就此结束了……
巴西站后车队的告别仪式
…
……
………
…………
……………
我还会回来吗？嘿嘿。谁知道呢？别忘了，我可是Michael Schumacher，我来自Michael大家族！我们家族的人，最喜欢玩的就是复出哦！比如Jordan，他都复出过两次了！但我现在确实很累了，一圈都不想跑啦，当然，国家方程式这样的有意思的比赛例外。也许有一天，在家里闲得无聊，想念F1，想念赛场的时候，我也会回来吧。到时候，我一定再给大家看我的舒马赫跳！
赛季后的Ferrari Day，吻别红色战车
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 01:19 编辑 ]
[登录后才可回复]