随意散策了20分钟，在这个还规模比较大的镇上居然没碰上一个人，也没一家开门的商店，只有车站门口有个饮料自动贩卖机。
在这里其实我发现了一件很严重的事情，就是我居然从早上5点半出来到这边没带一分钱，连买瓶饮料都实现不了（还好早上出来带了一包面包和一瓶麦茶），因为在这之前根本就没有任何用钱的机会。
只好放弃本来继续去琵琶湖逛一圈的想法，快点去到京都和老婆孩子见面了。

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真正的天龙川，是这个样子的。对面似乎有座仅供行人通行的桥，走去看看吧
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小镇地图，日本这种小镇白天真的一个人影都没，资料显示这个车站日均利用人数其实接近300人，看来都是早出晚归的去大城市的上班族吧。
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原来叫中部桥，桥的两侧分别是假名和汉字书写，话说这个地方车站叫中部天龙，地方原来叫佐久间镇的中部区。
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两座桥互望达成，看似比较无聊的举动，我一个人倒也乐得其所。
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一条小路通回车站，非常日式。
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连这么个小地方也有相当严格的垃圾分类政策，错过一次看起来要等好久。
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最后坐上回去的特急列车WIDE VIEW伊那路，373系电车，结束了小半天的探险之旅。三辆编程，两辆都是自由席，JR PASS直接上随便找空位坐，上座率大概5%吧。连周日都是如此，平日不敢想。不过JR东海灰常有钱，这点小亏损根本就是小意思。而且饭田线营业系数只有200左右，并不是很亏欠。（
（这边稍稍科普一下，营业系数指的是没得到100日元的营收所要付出的成本，营业系数200就表示没得到100日元的营收要付出200日元的成本。其实就JR来说，全日本赚钱的在来线根本就不多，也就是扮演都市通勤角色的类似山手线，大阪环状线，东海道线特定区间等高客流线路可以赚钱，其他线路全是亏本的。去年全线废止的JR 西日本三江线营业系数高达9000多，所以废止也是没有办法的事情。当然因为新干线的巨额利润，所以JR东西日本以及JR东海总体都是赚钱的，比如JR东海的东海道新干线营业系数只有60左右，而且客流又是几倍规模与在来线，所以类似饭田线这种亏损都是几乎可以忽略不计的。当然这方面情况JR北海道比较严重，因为新干线里程太少，在来线太多，而且豪雪地区每年冬天成本太高，客流又严重不足，所以JR北海道甚至想废止目前营业里程2000多公里中的一半以上的线路，包括广大中国游客熟知的富良野地区的富良野线。所以朋友们，如果想体验北海道的普通列车，最好还是越快越好。）
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JR东海的特急列车都会冠以WIDE VIEW的前缀，突出窗很大的，风景很好。
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途中进过一段河底看似铺设了地板似得地方时候列车广播会提醒让乘客注意去观景，全日本很多铁道的特急以及快速列车哪怕不是以观光为特性的列车也都会有这种提示性的广播，真的是很够意思。
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PS:最后匆匆赶去京都，此时老婆孩子在京都准备乘坐日落前最后一班岚山小火车。
其实所谓的岚山小火车，也就是旧山阴本线的废弃线路而已，新的线路直接穿山而行，只在两座山头之间的保津峡上还保留设置了一个站，站名也保留叫做保津峡。所以岚山小火车半个小时的路线，新山阴本线其实就两站路5分钟就解决了。
而悲剧的我由于到的晚没票，只好在JR山阴本线的保津峡车站上看着他们乘坐的小火车从我桥下经过，他们也在小火车上遥望我所在桥上的山阴本线。话说这真是一番神奇的体验，可能是只有铁道迷才会有的乐趣吧。
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最后两张是分别是我的视角拍他们和他们的视角拍我
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秘境车站探险记也就此结束了

[ 本帖最后由 大青鱼 于 2018-10-14 17:43 编辑 ]