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新车磨合实际主要分为两大部分：发动机磨合及车辆行驶系磨合.
针对这两部分，我们着重了解需要磨合的部位及磨合的里程。

发动机：关键的磨合部位有：活塞环/缸筒配合面；曲轴/轴瓦配合面；气门/气门口配合面；凸轮轴/缸盖配合面；正时链条/连轮配合等。
举例说明为什么要磨合：在活塞环/缸筒的配合上，由于新活塞环（尤其是第二道气环）与活塞接触边缘一般是锐角接触，且缸筒表面也是非完全光滑（珩磨后的痕迹），需要通过一段时间的运行来增加接触面积、提高配合面的光洁度和减少运行阻力。在活塞环/缸筒配合的整个接触范围内的运行阻力并不是平均的，阻力大的部位在高速相互摩擦时就会产生局部温度升高，如果温度超过材料的极限，就会形成快速磨损。所以在没有很好相互适应的情况下提高相互运行速度（高转速）和大工作负荷（大扭矩），有可能会导致发动机早期过大磨损、降低使用寿命，甚至导致发动机缸体和活塞的报废。
在发动机上述部位都磨合良好时才能可靠输出最大功率，即可以较长时间高速运行。参照一般发动机作台架实验前对新发动机的磨合程序：快速磨合由6个4小时的循环组成，每个循环由13个工况（不同的发动机转速与负荷，由低转速向高转速、低负荷向高负荷运行）构成，共计24小时。标准磨合时间一般在72小时以上。
如换算到行车磨合中，以平均车速50公里/小时，也要有三千多公里的磨合里程，磨合好的发动机的运行阻力将下降80%以上，曲轴箱窜气量下降50%以上。

车辆行驶系：关键的磨合部位有：制动系统；变速器/驱动桥；轮胎；传动轴；轴承等；
在行驶系中，制动系统一般要经过500公里的磨合才能达到较好的制动效能。变速器/驱动桥经过1000公里的运行，基本各挡位都可以正常运行了。新轮胎要经过300-500公里运行，才能使轮胎的对地附着力达到最大。传动轴、轴承也有磨合的需要，
所以，对整车的较为合适的磨合方法是：在1000公里内控制车速不超过120公里/小时，做到不急加速、不急减速、不亏挡行驶、不高转速行驶。主要目的是磨合行驶系和发动机低负荷运行磨合。1000公里以后开始进入较高车速运行磨合

[ 本帖最后由 猛男乙 于 2008-2-16 01:04 编辑 ]