目前的科技，不通过变形或者溃缩就能减弱力的传播，这样的材料还没有吧？
溃缩区要卸力，只能通过变形，但是车头空间有限，要尽量减小纵向变形，那么考虑的方向就是把力卸向其他方面，通过各个方向的变形来共同减弱冲击力。
溃缩区的变形程度低，后果只有一个，冲击力无法得到有效减弱，大部份传到乘员舱。

现代汽车的车身结构安全考虑，不论是欧洲车还是日本车，都不是考虑碰撞后的维修费用（也就是车头硬，变形小），而是考虑乘员的人身安全。
所以车头烂成什么样都无所谓，人没事就好。
再者，欧洲车跟日本车低速碰撞，欧洲车看起来或许损伤没那么大，但是到厂里修理就知道了。
欧洲车的东西很多都是总成化，有一点损伤都要整个换掉。我上次撞车大灯表面无伤，打开车头盖仔细看发现底座塑料壳子有几毫米长的裂痕，同样要整个大灯更换。
又比如307的车头盖是铝合金的，原意是轻量化和减少对行人撞击的伤害，结果就是加重对车主钱包的伤害。撞车后车头盖只有一点点凹了，但是铝合金是无法扳金的，只能整个更换。
当然，现在日本车也是这个趋势，Xcar上的G35，后门蒙皮被撞凹了，铝合金无法修复，更换蒙皮16000。换了是铁皮的不会超过1000元。
总的来说，欧洲车、高档车在低速碰撞下，你不要看它貌似结实，其实维修费哭死你。