回复主题: 【完毕（含配图）】追寻王者足迹 ——Michael Schumacher的1991-2006
作者:MSchumacher
1994，被视为90年代最富悲剧色彩和争议性的一年。这不仅因为我和Hill在最后一站争议性的碰撞后双双退赛，最终导致我以1分的微弱优势夺冠，更因为三届世界冠军——Ayrton Senna，以及澳大利亚车手Roland Ratzenberger在圣马力诺站的意外身亡。现在，就让我们一起进入这一年的回忆吧。
赛季初，最大的新闻是去年冠军Alain Prost的退役。Williams的车手阵容变为Senna搭档Hill，试车手为David Coulthard，他在Senna死后顶替了Senna 的位置。Williams的Renault V10引擎仍然是F1最好的，但是Williams底盘没有以前那样的优势了，因为1993年底开始禁止使用所有的电子帮助系统。McLaren车队在失去Senna后，车手阵容是Mika Hakkinen和Martin Brundle。在和Ford经历了一个失败的赛季后，他们在今年改用Peugeot引擎。而在Benetton方面，除了我，先后还有JJ Lehto、Jos Verstappen和Johnny Herbert出赛。
虽然一些老将离开了，但我丝毫没有觉得本赛季会更容易——因为Ayrton Senna。他的存在意味着我不可能轻易染指总冠军。甚至，在他过档Williams车队后，我的总冠军之梦实现起来就更难了。在过去的两个赛季，我无法挑战Williams，因为他们的赛车太强劲，因此我把目标定为战胜车王Senna；而如今，我必须挑战两者的混合体了。这令我倍感压力，但又异常兴奋。
1994赛季前的测试是分水岭，新的Benetton-Ford B194赛车令我赞不绝口：“这是最好的赛车，我驾驶过的最好赛车。”Benetton专门为我设计了一种有点象卡丁车的F1赛车，以适合我的驾驶风格。新Ford Zetec-R V8引擎比去年的引擎增加了20到30马力。新赛车对我来说，是加入冠军争夺者行列的新开始。
但我更喜欢脚踏实地。当记者问我争夺世界冠军的机会时我说：“我唯一的目标是超越自己：我想成为两位Williams车手之后成绩最好的。如果我能做到，我会很开心。Senna明显是最有机会的。他是最好的车手，驾驶着最好的赛车，有最好的引擎。”当有记者问我是否压力很大时，我微笑着回答：“当然有很多压力。但是我相信，我的压力不是最大的，另外某个人压力更大。”修理站战术在1994年被重新允许使用，车队在练习中将加油技术努力实现到尽善尽美，在今后的比赛中将得到丰硕的回报。在赛道上Williams赛车通常都是最快的，我们很难有机会赶超他们，Renault引擎相比我们的Fort引擎确实有很大优势。
我的新队友是JJ Lehto。但是他在赛季前的测试事故中严重受伤，因此Verstappen在赛季的头2站比赛中代替他。
在新赛季开始前，Senna和我都尽力结束我们以前的争执。我们两个人都说我们之间没有任何问题，我们不想在比赛中针对对方——这只不过是烟雾弹罢了，谁会相信这些话？
赛季的第一场比赛是Senna的主场——巴西站，我们的竞争开始了。Senna 拿到杆位，我落后0.328秒排到第二，而第三名的成绩已经比我慢了1秒多。但是我的起步很不好。Senna抢在首位，我被Alesi超过落到第三。Senna在2圈后已经把领先优势扩大4秒，这时我超过了Alesi开始追逐Senna。我很快缩短了两人之间的距离。我们两个人明显比其他车手快很多：仅仅17圈后已经领先第3名Alesi 30秒！在第一次进站时，Senna和我之间的差距只有不到1秒。 Benetton维修站的效率更高，出站后我领先了。我赛前说的话得到了应验：“超过Senna的最好机会是在维修站。所以我一直耐心等待到进站。”Senna自然不肯善罢甘休。也许是他太过努力了，他犯了一个对他来说很罕见的操作错误，滑出赛道退赛！
我轻松获胜，领先第二名Hill一圈。很明显可以看出Hill处于Senna的阴影下，他甚至不能接近Senna的速度。
比赛结束后，我非常开心，我对记者说：“当Senna和我在赛道上战斗时，他们通常认为对Senna有利，他会战胜我。形势将来会变得对我越来越有利。因为时间站在我这边，我比Senna年轻。当车手变老后，比如Prost，他会变得更小心。我希望因为我更年轻敢于冒风险，我将来会在对抗中占上风。”
赛季的第二站比赛，是在一条新赛道——日本的Aida。排位没有变化，Senna 领先我0.222拿到杆位。但起步后我立即超过Senna，然而比赛事实上在第一个弯角就结束了：Mika Hakkinen与Senna相撞，Senna滑出赛道，替代Alesi参赛的Nicola Larini也撞到Senna的车上。我轻松赢得了比赛，比第2名Berger领先1分钟多，而Senna再次遭受退赛的痛苦。 这样获胜我并不喜欢，但对于拉开10分差距的结果，我还是很满意。
虽然领先Senna 20分了，但是我仍然不敢太乐观，我还是愿意继续扮演“Senna身后威胁最大的车手”的角色。 “如果赢得了开始的两站比赛就被认为是夺冠最大热门，这是不符合逻辑的。不到赛季结束，一切都不能确定。”
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Senna的表情。他难道预感到了什么……
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Aida的发车
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领奖台
然后，来到了第三站：圣马力诺的Imola。F1从来没有过这样一个毁灭性的周末。
Imola是本赛季F1回到欧洲的第一场比赛。Senna在比赛前说：“对我来说赛季现在刚刚开始。没错。F1回到欧洲后才真正开始，这话在圈内很流行。然而，灾难来了。周五第一次练习赛开始了14分钟，Senna完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，Jordan车队的Barrichello以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。当时Senna直接去了医疗中心看望他的这位同乡。星期六自由练习赛，Roland Ratzenberger在事故中死亡。这是1986年Elio de Angelis在测试事故中身亡后，F1第一个死于赛道的车手。 实际上，在1982年的加拿大站，Ricardo Paletti是到这时为止最后一个在正式比赛中死去的车手。所有人，包括我，都被Ratzenberger的死深深震动了。我关掉了赛车上监视器的画面，因为我不想看到任何东西。走出赛车后，我立即躲进了车队的货车。只有最亲密的朋友才能找到我。
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Ratzenberger
周日的上午，Senna把几个车手叫到了一起，其中也包括我，Senna为增强F1比赛的安全性寻找着支持。那是Senna和我第一次在同一个问题上保持了相同的观点，我们之间也是第一次谈得如此默契和和睦。
但是几个小时后，我就目睹了悲剧的发生。Senna从杆位领先出发，我紧随其后。第7圈，Senna的车在Tamburello弯突然改变方向，笔直地冲向护墙。当时我就在他后面。我想：他要退出比赛了，而且有可能他不能参加下一站比赛。这是我能想象的最坏情况。我根本没想到结果会这么严重。
操作失误是一个对事故似是而非的解释。当撞击发生时，Senna很不幸：如果不是悬挂系统上的一个部件穿过了他的头部，他很可能不会死。 医院在当天傍晚宣布Ayrton Senna去世。 在Imola的这个周末，Senna的死无疑对赛车运动和热爱赛车的人们是一个沉重打击。必须说，F1在此前的一些年里是非常幸运的。现在批评已经晚了，许多在这个悲剧后要求FIA改进赛场的安全。 Senna的死震动了世界，很多人指责事故发生后FIA没有终止比赛，是令人作呕的。 我获得了这一站比赛的胜利，在颁奖台上，我低着头很沉默，心思根本不在现场。Hakkinen获得了比赛的第3名，他受到了严厉的指责，因为他在颁奖台上庆祝了。所有车手都说，他们那时还不知道事故的真实情况，但是我感觉到了，我没有因为自己的获胜而感到幸福。
很多车手都有犯罪感，尤其是我。我躲在Benetton的拖车里哭了，眼睛都哭肿了。我自责：这是我的错误，因为我给了他太大的压力——当然事后看来这想法很荒谬。但是我完全被摧垮了，Imola站赛后，我象个病人一样躲在Monaco的家里，和妻子科林娜一起，仔细考虑他的赛车未来。 我甚至想过退役。“我不知道，我是否还想比赛。我迫切地需要测试，看看我是否仍然喜欢比赛。”
巴西为Senna举行了国葬。后来的世界杯上，巴西队在夺冠后，也打出横幅，将他们的冠军献给国家的英雄。在Senna葬礼举行的那一天，我独自一人在Silverstone赛道上驾车。我明白了，我仍然想做赛车手，我的生命就是要为冠军而战斗。
很多人对此不高兴，我没有出席伟大对手的葬礼，但是我心里的想法不同。我缺席有很简单的原因：担心。我很可能会成为攻击的目标，这很明显。
一些巴西的车迷扬言，如果我去巴西参加塞纳的葬礼，他们会袭击我，因为在事故发生前我一直在追逐Senna的车，所以导致了Williams赛车失控。当然这完全是胡说。但是必须有所防范。因此我宁愿自己去Silverstone测试，我想搞清楚，他是否仍然想做赛车手。
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SanMarino的发车
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我对Senna紧追不舍
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Senna撞车瞬间
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Senna的车载摄像机上拍摄到的撞车前一瞬间
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工作人员抢救，但已经没有用了……
巴西为Senna举行的国葬
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Prost为Senna抬棺
或者还是在赛道上的结果更能说明问题：Imola站后的摩纳哥站，我拿到自己的第1个杆位，领先第2名Hakkinen1秒，完全控制了这场比赛，从头至尾没有受到任何威胁。
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在下一站西班牙站的比赛中，一切都很完美：杆位，好的起步，我很快拉开了与其它赛车的距离。 1圈之后他已经领先第2名Hill 2.5秒。和通常一样，我不断拉大与第2名的距离，就好象对方驾驶的是F3000赛车：4.0——5.2——6.5——7.7秒。 看起来10分已经是囊中之物了，但是我的车开始慢了下来。 赛车出故障了，Hakkinen和Hill追上了我。我的变速箱开始发疯了。当时我在2档，我想换到3挡，但是不知道为什么它不工作。第3档不工作，结果我在第5档卡住了。在此后的比赛我不能换档。我几乎只用第5档跑完整场比赛。但我也是幸运的。靠第5档也可以完成比赛。我在比赛中曾一度试图换档。但是变速箱马上发出噪音，我停止了尝试。甚至在第2次进站后，我必须用第5档滑出维修站。在变速箱出故障后，我的圈速慢了很多，落到了第2名。但是很快，我的圈速再次变快，甚至与领先的Hill的Williams赛车一样快。
赛后面对记者我说出了我的经验：“刚开始，用5档过所有的弯很困难。但很快我就习惯了，并且找到了一条正确的线，所以又能做出好的圈速。我的经验也帮了我很多。节省燃料，尽量象驾驶跑车那样。”
我最终仍然获得了第2名，这使得很多人认为我是实际上的胜利者。Benetton老板布里阿托雷认为，1994年西班牙站是我最好的比赛。Williams车队技术主任海德听说我仅靠第5档就获得亚军，感叹说：“我们这些技术人员可以回家了。 ”
在经过西班牙的插曲后，下一站加拿大站没有出现什么悬念，整个周末都是完全属于我的：杆位，最快圈速，冠军。
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法国站，Mansell回来为Williams车队出赛。Williams在赛车新技术开发上投入了大量金钱，终于夺回了杆位，并让他们的两辆赛车一起放在头排。但是我们有更好的比赛策略：我起步非常好，超过了两辆Williams抢到领先位置。但是在比赛初期我难以拉开与Hill的距离。第21圈我们几乎同时进站了——当时我们大约相差2秒。我在维修站停留了很短时间，而且出站后很快拉开了与Hill的距离。车队采用了三次进站的策略。Williams选择了两停，他们因此输掉了这场比赛。
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然而，发生了一些对于车队不利的事情。在西班牙站赛前，车队老板布里阿托雷和FIA主席莫里斯之间发生了激烈的对抗。在圣马力诺站的可怕事故之后，FIA迅速对比赛规则做出了大的修改，要使赛车的速度慢下来以增进车手的安全。布里阿托雷明显高估了自己的权利，他利用这个机会猛烈地批评莫里斯。这些攻击积累成一种舆论：莫里斯没有办法管理好F1。很明显，莫里斯不可能安静地接受这个——“我进入F1的时候，布里阿托雷还在卖T恤衫呢！”。现在“扔石头者”布里阿托雷坐在一所巨大的玻璃房子中了，FIA开始全力调查贝那通车队利用违规技术的问题，尤其是牵引力控制系统。软件专家在Benetton的黑匣子里找到了程序，这是一种违法的操作系统，是与被取缔的牵引力控制系统配合使用的。 FIA抓到了Benetton的把柄，但是他们没有办法证实Benetton确实把程序用于比赛。保险丝已经接近熔点，炸弹最终在银石爆炸了。
我在英国站排位赛上名列第2位，跟在Hill后面，在暖胎圈我超过了Hill。按规则这是犯规的，但是这种事情不是第一次发生，以前从未受到过惩罚。 现在处罚事件发生了：这些比赛管理员大概是睡着了，比赛进行到第14圈，他们才通知车队要罚5秒，当时车队认为是在比赛的最后成绩上加上5秒。 我没有接到车队进站受罚的通知，所以我当然没有立即回维修站，结果比赛管理员对我出示了黑旗。尽管出了黑旗，我仍然坚持继续比赛，布里阿托雷与比赛管理员谈判，最终他们撤回了黑旗，并且我也进站接受了处罚。 我仍然获得了比赛的第二名。车队因为“不懂规则”交付了25000美元罚款。
但是现在莫里斯主席出场了，他仍然为巴塞罗那事件怒气冲冲，现在他有了报复的大好机会：他要求把银石站的文件送到他在巴黎的办事处，然后做出了严厉的处罚：我在银石站的亚军成绩被取消，而且将在下两站比赛中被禁赛。 由于莫里斯的这个处罚过于严厉，人们都相信这是他对布里阿托雷在西班牙站攻击他的报复。这意味着，将人为的为希尔保留了争夺世界冠军的机会。
这个判决对我来说完全是个意想不到的灾难。我不仅失去了三场比赛，甚至不能参加下一站——在家乡德国Hockenheim的比赛。
唯一的办法是提出抗议。这样可以延迟执行判罚，但是这样做是有危险的，FIA可能会加重处罚：Eddie Irvine在巴西站引起事故后被判处停赛一站。他提出了抗议，得到的结果却是FIA把禁赛场次增加到3站。最终我们还是提出了上诉，我得以继续参赛，等待判罚结果。
然而在家乡我却没能完赛。德国站，我排位第4，比赛第20圈因为机械故障退赛。队友Verstappen第一次进站时出了大问题，燃料从加油管中渗漏出来并且着火。几秒中之后赛车完全被火焰吞没了，直到大火被扑灭。 幸运的是Verstappen及时从驾驶舱里出来了，没有被大火烧伤。机械师也没有受伤。FIA对这次事故进行的调查显示，操纵加油器的机械师为了更迅速地给赛车加燃料，致使设备失控导致了事故的发生。 车队再次被FIA警告。
幸运的是我在下一站匈牙利站比赛中取得了统治性胜利。以统治性优势拿到杆位，在第一个弯道与Hill展开精彩的争夺，然后一路领先，没有任何危险的拿到冠军。然而我还不知道什么在前面：即将在比利时继续上演的恶梦。
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在福地比利时站，我再一次赢得比赛，看起来与Hill之间也有足够的积分差距，不必太担心停赛两站的处罚。但在我离开赛道以后才听说，我的成绩再一次被取消了。这次FIA找的理由是车底木板不合规格。我才明白：“如果在比赛中木板磨损太多，我会被取消成绩。”我不能理解：为什么磨得太薄的木板也会变成他和车队有欺骗行为的证据。
这些倒霉事还不足够，FIA在比利时宣布，维持英国站后做出的禁赛两站处罚，并从下一站比赛开始执行。
我失去了10分，现在领先Hill的优势缩小到21分。如果Hill在随后的两站意大利和葡萄牙站中获胜，在赛季最后三站比赛前我就只有1分的领先优势了。 不仅如此。攻击从所有的方面而来：媒体、FIA、竞争对手……Hill公开批评我：“如果Schumacher在银石没看见黑旗，应该因为失明吊销他的参赛许可证。”车队内部的人际关系也让我不堪忍受，我提出：如果我确信Benetton背着我做不合法的事情，我将去别的车队。Benetton仍然坚持说没有做任何违法的事情，但无论如何，我现在只能无助地旁观Hill在Monza和Estoril幸运地赢得了比赛。这两场比赛中，代表车队出赛的Lehto和Verstappen在比赛中被远远抛在后面。还有Herbert，我最后2站比赛的队友，他没能为车队贡献1分。
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经纪人韦伯和我只是静静地看着，Benetton车队准备做什么来弥补他们的错误给我造成的损失。当我禁赛结束回来时，两件事情发生了：Hill赢得了葡萄牙站冠军，现在只落后我1分；我与Benetton签了新合同，合同写明只为车队效力至1995年，薪水增加了一倍，1996年我将离开。
欧洲站，我拿到杆位，发车时Hill超过我抢到第一。我在第18圈夺回领先位置，此后没有再给他任何机会。我以统治性的优势证明自己是世界上最好的车手。Hill你也配跟我争？
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日本站。比赛在大雨中进行。我再次拿到杆位。但是车队在策略上犯了错误。我在第19圈早早进站，但是油料不足以完赛，不得不在后来又进站一次。尽管在比赛尾声我每一圈都在不断缩小与Hill之间的巨大差距，但是这没有用。Hill以3.3秒的优势获胜。
我们各自赢了一场，92：91，这就是去澳大利亚delaide前的形势。
在赛季最后的比赛前，我们都处在巨大的压力之下。我在星期五练习赛时撞到轮胎墙上。
Mansell获得了杆位，随后是我、Hill。比赛非常激动人心。在第一个弯道，我和Hill都超过了Mansell，现在比赛成为我们之间的决斗。我这次无法Hill，赛车的调校并未达到最佳。我只能非常努力保住领先位置。在第36圈，一切都结束了：赛车Flinder-Street打滑，我立即试图校正他的赛车，赛车的右侧擦到了护墙。但是除了小的操控问题之外，赛车并没有损坏，我回到赛道上时正好在Hill前面。他试图在下个弯道之前从内线超越我，但是没有空间。两辆赛车发生了碰撞，我的车撞进了轮胎墙，我退出了比赛。Hill可以继续，但他没跑多远。他在进维修站后退出，因为前悬挂弯曲了。
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我和Hill的撞车
“站在车道上等待结果的那几分钟是那么漫长、那么令人紧张。我当时心烦意乱，茫然不知所措。我不知道Damon出了什么事，只知道我们俩远远领先于第4、5、6名的车手。因此，Damon完全可以轻而易举地赢回我领先于他的那一分。你在比赛时根本不知道周围发生什么事，因此我当时想听听车道评论员的说法，但这很困难，因为我只能听到他所说的片言只语，其他部分都被身旁隆隆驶过的赛车声所淹没。我看到Damon超到了前面，然后我听到了：‘Hill进站了……出了问题……还能比赛吗……’，但他再也没有重新回到赛道上。等待是难熬的。一位工作人员走到我跟前，伸出手来祝贺我，但我仍然无法肯定。当最后被证实时，那种感觉真是难以言表。我的脑子里一片空白，根本无法理清头绪。过了很长一段时间后我才意识到自己已经成了世界冠军。”
比赛结束后，我们各执一词，结果引起了大家激烈的争论。
F1方程式有一条不成文的规定，领先的车手对弯角有优先权，因此这显然属于我。“如果你不能超过去，你不要尝试，”我说。“有一件事情很清楚：很多有经验的车手会采取与Hill不同的做法。他们会等待一会，在正确的时间超过我，这样做更安全。我相信，在这里超车是没必要的。
当然我不想以这样的方式结束，但是我们是在整个赛季而不是在一场比赛中赢得世界冠军的。这个赛季有许多闪光点，当我们回顾时让我们很满足。巴塞罗那的比赛，我在第五挡被卡住了，这肯定是其中之一。还有在Jerez，这是我禁赛后的第一场比赛，车队付出了难以想象的努力，我们获胜了。在匈牙利，在Hockenheim，很多人猜测我们在补给燃料中作弊，并且据此说我们不行了, 但是我们打败了他们就象我们以前打败他们一样。”
在新闻发布会上，我希望把这个冠军献给Senna：“对我来说很清楚，我没想过能赢得世界冠军，我想冠军应该是Ayrton的，但是他不能来这里参加最后的比赛，所以我想把这个冠军献给他。”
Benetton在当天晚上举行了盛大的聚会。Hill送了礼物给我，我们握手言和。
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1994赛季就这样结束了……
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 00:21 编辑 ]
赛季初，最大的新闻是去年冠军Alain Prost的退役。Williams的车手阵容变为Senna搭档Hill，试车手为David Coulthard，他在Senna死后顶替了Senna 的位置。Williams的Renault V10引擎仍然是F1最好的，但是Williams底盘没有以前那样的优势了，因为1993年底开始禁止使用所有的电子帮助系统。McLaren车队在失去Senna后，车手阵容是Mika Hakkinen和Martin Brundle。在和Ford经历了一个失败的赛季后，他们在今年改用Peugeot引擎。而在Benetton方面，除了我，先后还有JJ Lehto、Jos Verstappen和Johnny Herbert出赛。
虽然一些老将离开了，但我丝毫没有觉得本赛季会更容易——因为Ayrton Senna。他的存在意味着我不可能轻易染指总冠军。甚至，在他过档Williams车队后，我的总冠军之梦实现起来就更难了。在过去的两个赛季，我无法挑战Williams，因为他们的赛车太强劲，因此我把目标定为战胜车王Senna；而如今，我必须挑战两者的混合体了。这令我倍感压力，但又异常兴奋。
1994赛季前的测试是分水岭，新的Benetton-Ford B194赛车令我赞不绝口：“这是最好的赛车，我驾驶过的最好赛车。”Benetton专门为我设计了一种有点象卡丁车的F1赛车，以适合我的驾驶风格。新Ford Zetec-R V8引擎比去年的引擎增加了20到30马力。新赛车对我来说，是加入冠军争夺者行列的新开始。
但我更喜欢脚踏实地。当记者问我争夺世界冠军的机会时我说：“我唯一的目标是超越自己：我想成为两位Williams车手之后成绩最好的。如果我能做到，我会很开心。Senna明显是最有机会的。他是最好的车手，驾驶着最好的赛车，有最好的引擎。”当有记者问我是否压力很大时，我微笑着回答：“当然有很多压力。但是我相信，我的压力不是最大的，另外某个人压力更大。”修理站战术在1994年被重新允许使用，车队在练习中将加油技术努力实现到尽善尽美，在今后的比赛中将得到丰硕的回报。在赛道上Williams赛车通常都是最快的，我们很难有机会赶超他们，Renault引擎相比我们的Fort引擎确实有很大优势。
我的新队友是JJ Lehto。但是他在赛季前的测试事故中严重受伤，因此Verstappen在赛季的头2站比赛中代替他。
在新赛季开始前，Senna和我都尽力结束我们以前的争执。我们两个人都说我们之间没有任何问题，我们不想在比赛中针对对方——这只不过是烟雾弹罢了，谁会相信这些话？
赛季的第一场比赛是Senna的主场——巴西站，我们的竞争开始了。Senna 拿到杆位，我落后0.328秒排到第二，而第三名的成绩已经比我慢了1秒多。但是我的起步很不好。Senna抢在首位，我被Alesi超过落到第三。Senna在2圈后已经把领先优势扩大4秒，这时我超过了Alesi开始追逐Senna。我很快缩短了两人之间的距离。我们两个人明显比其他车手快很多：仅仅17圈后已经领先第3名Alesi 30秒！在第一次进站时，Senna和我之间的差距只有不到1秒。 Benetton维修站的效率更高，出站后我领先了。我赛前说的话得到了应验：“超过Senna的最好机会是在维修站。所以我一直耐心等待到进站。”Senna自然不肯善罢甘休。也许是他太过努力了，他犯了一个对他来说很罕见的操作错误，滑出赛道退赛！
我轻松获胜，领先第二名Hill一圈。很明显可以看出Hill处于Senna的阴影下，他甚至不能接近Senna的速度。
比赛结束后，我非常开心，我对记者说：“当Senna和我在赛道上战斗时，他们通常认为对Senna有利，他会战胜我。形势将来会变得对我越来越有利。因为时间站在我这边，我比Senna年轻。当车手变老后，比如Prost，他会变得更小心。我希望因为我更年轻敢于冒风险，我将来会在对抗中占上风。”
赛季的第二站比赛，是在一条新赛道——日本的Aida。排位没有变化，Senna 领先我0.222拿到杆位。但起步后我立即超过Senna，然而比赛事实上在第一个弯角就结束了：Mika Hakkinen与Senna相撞，Senna滑出赛道，替代Alesi参赛的Nicola Larini也撞到Senna的车上。我轻松赢得了比赛，比第2名Berger领先1分钟多，而Senna再次遭受退赛的痛苦。 这样获胜我并不喜欢，但对于拉开10分差距的结果，我还是很满意。
虽然领先Senna 20分了，但是我仍然不敢太乐观，我还是愿意继续扮演“Senna身后威胁最大的车手”的角色。 “如果赢得了开始的两站比赛就被认为是夺冠最大热门，这是不符合逻辑的。不到赛季结束，一切都不能确定。”
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Senna的表情。他难道预感到了什么……
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Aida的发车
http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2006-09-11/U676P6T12D2449454F44DT20060911061034.jpg
领奖台
然后，来到了第三站：圣马力诺的Imola。F1从来没有过这样一个毁灭性的周末。
Imola是本赛季F1回到欧洲的第一场比赛。Senna在比赛前说：“对我来说赛季现在刚刚开始。没错。F1回到欧洲后才真正开始，这话在圈内很流行。然而，灾难来了。周五第一次练习赛开始了14分钟，Senna完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，Jordan车队的Barrichello以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。当时Senna直接去了医疗中心看望他的这位同乡。星期六自由练习赛，Roland Ratzenberger在事故中死亡。这是1986年Elio de Angelis在测试事故中身亡后，F1第一个死于赛道的车手。 实际上，在1982年的加拿大站，Ricardo Paletti是到这时为止最后一个在正式比赛中死去的车手。所有人，包括我，都被Ratzenberger的死深深震动了。我关掉了赛车上监视器的画面，因为我不想看到任何东西。走出赛车后，我立即躲进了车队的货车。只有最亲密的朋友才能找到我。
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Ratzenberger
周日的上午，Senna把几个车手叫到了一起，其中也包括我，Senna为增强F1比赛的安全性寻找着支持。那是Senna和我第一次在同一个问题上保持了相同的观点，我们之间也是第一次谈得如此默契和和睦。
但是几个小时后，我就目睹了悲剧的发生。Senna从杆位领先出发，我紧随其后。第7圈，Senna的车在Tamburello弯突然改变方向，笔直地冲向护墙。当时我就在他后面。我想：他要退出比赛了，而且有可能他不能参加下一站比赛。这是我能想象的最坏情况。我根本没想到结果会这么严重。
操作失误是一个对事故似是而非的解释。当撞击发生时，Senna很不幸：如果不是悬挂系统上的一个部件穿过了他的头部，他很可能不会死。 医院在当天傍晚宣布Ayrton Senna去世。 在Imola的这个周末，Senna的死无疑对赛车运动和热爱赛车的人们是一个沉重打击。必须说，F1在此前的一些年里是非常幸运的。现在批评已经晚了，许多在这个悲剧后要求FIA改进赛场的安全。 Senna的死震动了世界，很多人指责事故发生后FIA没有终止比赛，是令人作呕的。 我获得了这一站比赛的胜利，在颁奖台上，我低着头很沉默，心思根本不在现场。Hakkinen获得了比赛的第3名，他受到了严厉的指责，因为他在颁奖台上庆祝了。所有车手都说，他们那时还不知道事故的真实情况，但是我感觉到了，我没有因为自己的获胜而感到幸福。
很多车手都有犯罪感，尤其是我。我躲在Benetton的拖车里哭了，眼睛都哭肿了。我自责：这是我的错误，因为我给了他太大的压力——当然事后看来这想法很荒谬。但是我完全被摧垮了，Imola站赛后，我象个病人一样躲在Monaco的家里，和妻子科林娜一起，仔细考虑他的赛车未来。 我甚至想过退役。“我不知道，我是否还想比赛。我迫切地需要测试，看看我是否仍然喜欢比赛。”
巴西为Senna举行了国葬。后来的世界杯上，巴西队在夺冠后，也打出横幅，将他们的冠军献给国家的英雄。在Senna葬礼举行的那一天，我独自一人在Silverstone赛道上驾车。我明白了，我仍然想做赛车手，我的生命就是要为冠军而战斗。
很多人对此不高兴，我没有出席伟大对手的葬礼，但是我心里的想法不同。我缺席有很简单的原因：担心。我很可能会成为攻击的目标，这很明显。
一些巴西的车迷扬言，如果我去巴西参加塞纳的葬礼，他们会袭击我，因为在事故发生前我一直在追逐Senna的车，所以导致了Williams赛车失控。当然这完全是胡说。但是必须有所防范。因此我宁愿自己去Silverstone测试，我想搞清楚，他是否仍然想做赛车手。
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SanMarino的发车
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我对Senna紧追不舍
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Senna撞车瞬间
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Senna的车载摄像机上拍摄到的撞车前一瞬间
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工作人员抢救，但已经没有用了……
巴西为Senna举行的国葬
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Prost为Senna抬棺
或者还是在赛道上的结果更能说明问题：Imola站后的摩纳哥站，我拿到自己的第1个杆位，领先第2名Hakkinen1秒，完全控制了这场比赛，从头至尾没有受到任何威胁。
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在下一站西班牙站的比赛中，一切都很完美：杆位，好的起步，我很快拉开了与其它赛车的距离。 1圈之后他已经领先第2名Hill 2.5秒。和通常一样，我不断拉大与第2名的距离，就好象对方驾驶的是F3000赛车：4.0——5.2——6.5——7.7秒。 看起来10分已经是囊中之物了，但是我的车开始慢了下来。 赛车出故障了，Hakkinen和Hill追上了我。我的变速箱开始发疯了。当时我在2档，我想换到3挡，但是不知道为什么它不工作。第3档不工作，结果我在第5档卡住了。在此后的比赛我不能换档。我几乎只用第5档跑完整场比赛。但我也是幸运的。靠第5档也可以完成比赛。我在比赛中曾一度试图换档。但是变速箱马上发出噪音，我停止了尝试。甚至在第2次进站后，我必须用第5档滑出维修站。在变速箱出故障后，我的圈速慢了很多，落到了第2名。但是很快，我的圈速再次变快，甚至与领先的Hill的Williams赛车一样快。
赛后面对记者我说出了我的经验：“刚开始，用5档过所有的弯很困难。但很快我就习惯了，并且找到了一条正确的线，所以又能做出好的圈速。我的经验也帮了我很多。节省燃料，尽量象驾驶跑车那样。”
我最终仍然获得了第2名，这使得很多人认为我是实际上的胜利者。Benetton老板布里阿托雷认为，1994年西班牙站是我最好的比赛。Williams车队技术主任海德听说我仅靠第5档就获得亚军，感叹说：“我们这些技术人员可以回家了。 ”
在经过西班牙的插曲后，下一站加拿大站没有出现什么悬念，整个周末都是完全属于我的：杆位，最快圈速，冠军。
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法国站，Mansell回来为Williams车队出赛。Williams在赛车新技术开发上投入了大量金钱，终于夺回了杆位，并让他们的两辆赛车一起放在头排。但是我们有更好的比赛策略：我起步非常好，超过了两辆Williams抢到领先位置。但是在比赛初期我难以拉开与Hill的距离。第21圈我们几乎同时进站了——当时我们大约相差2秒。我在维修站停留了很短时间，而且出站后很快拉开了与Hill的距离。车队采用了三次进站的策略。Williams选择了两停，他们因此输掉了这场比赛。
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然而，发生了一些对于车队不利的事情。在西班牙站赛前，车队老板布里阿托雷和FIA主席莫里斯之间发生了激烈的对抗。在圣马力诺站的可怕事故之后，FIA迅速对比赛规则做出了大的修改，要使赛车的速度慢下来以增进车手的安全。布里阿托雷明显高估了自己的权利，他利用这个机会猛烈地批评莫里斯。这些攻击积累成一种舆论：莫里斯没有办法管理好F1。很明显，莫里斯不可能安静地接受这个——“我进入F1的时候，布里阿托雷还在卖T恤衫呢！”。现在“扔石头者”布里阿托雷坐在一所巨大的玻璃房子中了，FIA开始全力调查贝那通车队利用违规技术的问题，尤其是牵引力控制系统。软件专家在Benetton的黑匣子里找到了程序，这是一种违法的操作系统，是与被取缔的牵引力控制系统配合使用的。 FIA抓到了Benetton的把柄，但是他们没有办法证实Benetton确实把程序用于比赛。保险丝已经接近熔点，炸弹最终在银石爆炸了。
我在英国站排位赛上名列第2位，跟在Hill后面，在暖胎圈我超过了Hill。按规则这是犯规的，但是这种事情不是第一次发生，以前从未受到过惩罚。 现在处罚事件发生了：这些比赛管理员大概是睡着了，比赛进行到第14圈，他们才通知车队要罚5秒，当时车队认为是在比赛的最后成绩上加上5秒。 我没有接到车队进站受罚的通知，所以我当然没有立即回维修站，结果比赛管理员对我出示了黑旗。尽管出了黑旗，我仍然坚持继续比赛，布里阿托雷与比赛管理员谈判，最终他们撤回了黑旗，并且我也进站接受了处罚。 我仍然获得了比赛的第二名。车队因为“不懂规则”交付了25000美元罚款。
但是现在莫里斯主席出场了，他仍然为巴塞罗那事件怒气冲冲，现在他有了报复的大好机会：他要求把银石站的文件送到他在巴黎的办事处，然后做出了严厉的处罚：我在银石站的亚军成绩被取消，而且将在下两站比赛中被禁赛。 由于莫里斯的这个处罚过于严厉，人们都相信这是他对布里阿托雷在西班牙站攻击他的报复。这意味着，将人为的为希尔保留了争夺世界冠军的机会。
这个判决对我来说完全是个意想不到的灾难。我不仅失去了三场比赛，甚至不能参加下一站——在家乡德国Hockenheim的比赛。
唯一的办法是提出抗议。这样可以延迟执行判罚，但是这样做是有危险的，FIA可能会加重处罚：Eddie Irvine在巴西站引起事故后被判处停赛一站。他提出了抗议，得到的结果却是FIA把禁赛场次增加到3站。最终我们还是提出了上诉，我得以继续参赛，等待判罚结果。
然而在家乡我却没能完赛。德国站，我排位第4，比赛第20圈因为机械故障退赛。队友Verstappen第一次进站时出了大问题，燃料从加油管中渗漏出来并且着火。几秒中之后赛车完全被火焰吞没了，直到大火被扑灭。 幸运的是Verstappen及时从驾驶舱里出来了，没有被大火烧伤。机械师也没有受伤。FIA对这次事故进行的调查显示，操纵加油器的机械师为了更迅速地给赛车加燃料，致使设备失控导致了事故的发生。 车队再次被FIA警告。
幸运的是我在下一站匈牙利站比赛中取得了统治性胜利。以统治性优势拿到杆位，在第一个弯道与Hill展开精彩的争夺，然后一路领先，没有任何危险的拿到冠军。然而我还不知道什么在前面：即将在比利时继续上演的恶梦。
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在福地比利时站，我再一次赢得比赛，看起来与Hill之间也有足够的积分差距，不必太担心停赛两站的处罚。但在我离开赛道以后才听说，我的成绩再一次被取消了。这次FIA找的理由是车底木板不合规格。我才明白：“如果在比赛中木板磨损太多，我会被取消成绩。”我不能理解：为什么磨得太薄的木板也会变成他和车队有欺骗行为的证据。
这些倒霉事还不足够，FIA在比利时宣布，维持英国站后做出的禁赛两站处罚，并从下一站比赛开始执行。
我失去了10分，现在领先Hill的优势缩小到21分。如果Hill在随后的两站意大利和葡萄牙站中获胜，在赛季最后三站比赛前我就只有1分的领先优势了。 不仅如此。攻击从所有的方面而来：媒体、FIA、竞争对手……Hill公开批评我：“如果Schumacher在银石没看见黑旗，应该因为失明吊销他的参赛许可证。”车队内部的人际关系也让我不堪忍受，我提出：如果我确信Benetton背着我做不合法的事情，我将去别的车队。Benetton仍然坚持说没有做任何违法的事情，但无论如何，我现在只能无助地旁观Hill在Monza和Estoril幸运地赢得了比赛。这两场比赛中，代表车队出赛的Lehto和Verstappen在比赛中被远远抛在后面。还有Herbert，我最后2站比赛的队友，他没能为车队贡献1分。
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经纪人韦伯和我只是静静地看着，Benetton车队准备做什么来弥补他们的错误给我造成的损失。当我禁赛结束回来时，两件事情发生了：Hill赢得了葡萄牙站冠军，现在只落后我1分；我与Benetton签了新合同，合同写明只为车队效力至1995年，薪水增加了一倍，1996年我将离开。
欧洲站，我拿到杆位，发车时Hill超过我抢到第一。我在第18圈夺回领先位置，此后没有再给他任何机会。我以统治性的优势证明自己是世界上最好的车手。Hill你也配跟我争？
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日本站。比赛在大雨中进行。我再次拿到杆位。但是车队在策略上犯了错误。我在第19圈早早进站，但是油料不足以完赛，不得不在后来又进站一次。尽管在比赛尾声我每一圈都在不断缩小与Hill之间的巨大差距，但是这没有用。Hill以3.3秒的优势获胜。
我们各自赢了一场，92：91，这就是去澳大利亚delaide前的形势。
在赛季最后的比赛前，我们都处在巨大的压力之下。我在星期五练习赛时撞到轮胎墙上。
Mansell获得了杆位，随后是我、Hill。比赛非常激动人心。在第一个弯道，我和Hill都超过了Mansell，现在比赛成为我们之间的决斗。我这次无法Hill，赛车的调校并未达到最佳。我只能非常努力保住领先位置。在第36圈，一切都结束了：赛车Flinder-Street打滑，我立即试图校正他的赛车，赛车的右侧擦到了护墙。但是除了小的操控问题之外，赛车并没有损坏，我回到赛道上时正好在Hill前面。他试图在下个弯道之前从内线超越我，但是没有空间。两辆赛车发生了碰撞，我的车撞进了轮胎墙，我退出了比赛。Hill可以继续，但他没跑多远。他在进维修站后退出，因为前悬挂弯曲了。
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我和Hill的撞车
“站在车道上等待结果的那几分钟是那么漫长、那么令人紧张。我当时心烦意乱，茫然不知所措。我不知道Damon出了什么事，只知道我们俩远远领先于第4、5、6名的车手。因此，Damon完全可以轻而易举地赢回我领先于他的那一分。你在比赛时根本不知道周围发生什么事，因此我当时想听听车道评论员的说法，但这很困难，因为我只能听到他所说的片言只语，其他部分都被身旁隆隆驶过的赛车声所淹没。我看到Damon超到了前面，然后我听到了：‘Hill进站了……出了问题……还能比赛吗……’，但他再也没有重新回到赛道上。等待是难熬的。一位工作人员走到我跟前，伸出手来祝贺我，但我仍然无法肯定。当最后被证实时，那种感觉真是难以言表。我的脑子里一片空白，根本无法理清头绪。过了很长一段时间后我才意识到自己已经成了世界冠军。”
比赛结束后，我们各执一词，结果引起了大家激烈的争论。
F1方程式有一条不成文的规定，领先的车手对弯角有优先权，因此这显然属于我。“如果你不能超过去，你不要尝试，”我说。“有一件事情很清楚：很多有经验的车手会采取与Hill不同的做法。他们会等待一会，在正确的时间超过我，这样做更安全。我相信，在这里超车是没必要的。
当然我不想以这样的方式结束，但是我们是在整个赛季而不是在一场比赛中赢得世界冠军的。这个赛季有许多闪光点，当我们回顾时让我们很满足。巴塞罗那的比赛，我在第五挡被卡住了，这肯定是其中之一。还有在Jerez，这是我禁赛后的第一场比赛，车队付出了难以想象的努力，我们获胜了。在匈牙利，在Hockenheim，很多人猜测我们在补给燃料中作弊，并且据此说我们不行了, 但是我们打败了他们就象我们以前打败他们一样。”
在新闻发布会上，我希望把这个冠军献给Senna：“对我来说很清楚，我没想过能赢得世界冠军，我想冠军应该是Ayrton的，但是他不能来这里参加最后的比赛，所以我想把这个冠军献给他。”
Benetton在当天晚上举行了盛大的聚会。Hill送了礼物给我，我们握手言和。
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1994赛季就这样结束了……
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 00:21 编辑 ]
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