回复主题: 【完毕（含配图）】追寻王者足迹 ——Michael Schumacher的1991-2006
作者:MSchumacher
1998赛季，主要车队的车手阵容变化不大，Hill去了Jordan车队，和Ralf成了队友。Fisichella则去了Benetton，Benetton的试车手Wurz转正成了正式车手，而三大车队的阵容没变。
尽管在1997赛季Williams赛车性能无比强大，但我仍然把冠军争夺拖入了最后一站。本赛季的季前测试，我们终于拥有了不输给Williams的速度。正当车队为此兴奋的时候，McLaren的试车结果让所有人都大吃一惊……
揭幕战澳大利亚，McLaren-Mercedes MP4-13s以一个包揽前排的排位宣告Williams-Renault在F1的统治的结束。好像又没我们Ferrari什么事了……汗。Hakkinen和Coulthard的排位成绩只相差0.04秒，而作为距离他们最近的挑战者，我落后了0.7秒之多。卫冕冠军Villeneuve仅排在第四，落后了将近1秒。如果说排位赛的成绩令人吃惊的话，那正赛里McLaren的表现就可以用恐怖来形容了。每圈他们可以拉开3秒之多！我的赛车似乎不堪其辱，坚持了5圈就爆缸撤退-_-。McLaren的两辆车没有经受任何挑战，除了他们内部的一点小插曲。Hakkinen听错了车队指令，以为车队通知他进站，结果他从维修站通过，出来后落到了DC的后面。在比赛尾声DC遵从车队指令，放Hakkinen过去。他们俩套了所有其他的赛车的圈。排在3-6位的分别是Frentzen、Irvine、Villeneuve和Herbert。
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差距这么大，这游戏没法玩了。我们认为McLaren的刹车辅助系统是违规的，于是提起上诉。FIA对于McLaren的异常表现似乎也有同感，他们在调查后，认定McLaren使用的刹车辅助系统可以使赛车在过弯时仅仅让一只轮胎制动，而不是通常的两只，这可以使车更快的过弯。这构成了违规。
尽管我们赢得了刹车辅助系统之战，但McLaren在第二站巴西站的排位表现，依然令人难以置信。拿到杆位的Hakkinen比最接近的非McLaren车手，排在第三位的Frentzen快了整整一秒！而我只排到第四。Benetton的新秀车手Wurz表现不错，排到了我后面。令我们更不爽的还在正赛。McLaren的两辆车在3圈后就建立了5秒的领先优势。Hakkinen开始带开，而DC也没什么理由追赶——他知道Hakkinen才是车队的一号车手。我起步很糟糕，直到第10圈，我才可以开始攻击Frentzen。我们都是2停策略，最后在车队工作人员的高效率帮助下，我通过进站超越了他。McLaren的两部车轻松获胜，尽管在比赛尾段下起了雨。DC用他的速度证明他完全能跟上队友——他跟在Hakkinen后面不到1秒冲线。这一次只有我和Wurz没有被套圈。没有了刹车辅助系统，我们总算缩小了一点差距，泪流满面哪。
由于优势太明显，在第三站阿根廷站前，Hakkinen和DC休了10天的假。MD，太看不起人了！我们车队，Williams和Jordan，这些对夺冠几乎绝望的竞争对手们，抓紧时间在巴塞罗那测试Goodyear轮胎。虽然轮胎的表现有所进步，但使用Bridgestone轮胎的McLaren还是轻松拿下杆位——这次是DC。我采取的是2停轻油策略，因此只落后0.4秒排到了第二，总算打破了垄断。Hakkinen排位赛表现糟糕，只拿到第三。Irvine第四，Ralf和Frentzen分列56。尽管我车轻，但起步后我还是没法占什么便宜，DC领先进入第一个弯，所幸我还能跟住他。他似乎有点小失误，在第5圈过一个弯的时候走大了，打转，掉到了后面，我轻松抢到领先。然后我凭借轻车逐渐拉大与后面的Hakkinen的距离，直到我们都完成第一次进站。然后我要做的就是拉开足够的差距，以完成第二次进站。幸运的是，我做到了这点，Hakkinen现在只能停在第二的位置了。而倒霉的DC则撞上了Villeneuve，虽然在“做”掉了Villeneuve后他仍然没退赛，但只能以第6跑回。得益的是Irvine，他以第三完赛，我们得以双双站上领奖台，挽回了积分榜上的一点劣势。要对抗强权，还是得靠偶啊～！
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阿根廷站领奖台
第四站圣马力诺，比赛回到了欧洲。练习赛的结果让我们很清楚，除非McLaren在比赛中掉链子，否则我们别指望获胜。DC再次排到了Hakkinen前面，而我和Irvine则包揽第二排。Wurz表现不错，位居第五，排在Villeneuve前面。起步后两辆McLaren就绝尘而去，我还来不及考虑怎么追，就不得不开始应付后面Villeneuve的攻击。DC迅速建立领先优势，显然Hakkinen的车在这个周末没法跟上DC，在17圈后，Hakkinen就因为离合器故障退赛。世界上最遥远的距离，是领先的McLaren和排第二的我之间的距离……（T_T）。反正没可能追上，我还是老老实实呆在第二比较明智。不过Irvine比Villeneuve晚一圈进站，他因此超过了后者，再次和我一起登上了领奖台，这也对得起从意大利赶来的Ferrari车迷了。Williams只获得4、5，他们本赛季显然不是我们的对手了。
四站之后，Hakkinen 26，DC 23，我 20。比分看上去还可以，尽管过程完全不是那么回事……在西班牙站，我们再次惨遭血洗！杆位、最快圈速、冠军，这就是Hakkinen的成绩。DC则扮演着所有者保驾护航的角色，如同历史上的所有二号车手一样。我起步就掉到了第5，被Fisichella和Irvine超过。通过进站我超越了他们，他们却没有完赛——一次相撞让他们双双退赛。我的第三并不稳当，在维修站超速导致我被罚停10秒，因此掉到了Wurz后面。我不得不再次通过进站超越他，最终总算拿到第三。第三，我拿过的第三真是多啊……
第六站摩纳哥，Hakkinen和DC再次包揽头排发车，Bridgestone的轮胎性能实在太强了，连Fisichella都排到了我前面，我只能排到第四。我在摩纳哥的表现一向很强，这对于我这个天才而言不算什么奇怪的事，但似乎在我来到Ferrari后，我在摩纳哥就不再有好运了。在周六早上我就遭遇机械故障，没法很好的准备排位赛，第四已经是不错的结果了。起步后McLaren迅速拉开，不过这次DC没能继续保驾护航，他在17圈爆缸退出。第一次进站后，Fisichella掉到了Wurz和我的后面。我和Wurz的争斗非常激烈，在进入隧道之前的那一系列组合弯，我们寸步不让，轮胎都贴到了一起。虽然最终我超过了他，但擦撞损坏了后悬挂，我不得不进站修理。等我出站后，已经落后3圈了……随着Wurz在隧道撞车退出，Fisichella和Irvine得以以2、3完赛。摩纳哥专家Salo这次又取得了第四的好成绩，Villeneuve已经彻底沦为捡剩饭的角色，他只拿到第五。
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伤痕累累的战车
46-24，我已经落后20多分了。这样下去今年又可以提前洗洗睡了……好在我的福地很多，加拿大站，轮到我反击了。经过马不停蹄的工作，车队在引擎研发方面年有了一些进展，这也多少缩小了我们和McLaren的差距。排位赛的头排毫无疑问还是McLaren的，这次DC排到了前面。DC的起步很不错，而Hakkinen落到了我后面。Ralf的车没能启动，这引起了一大串撞车，Wurz、Alesi、Trulli、Herbert都退赛。赛会出示红旗，所有车回到原位，重新起步。然而第二次起步并没有好到哪去，Montreal赛道的第一弯实在够险，Hakkinen在入弯时突然慢了下来，他的变速箱挂了。Ralf为了躲避他而打转，这导致Trulli和Alesi再次相撞，Irvine和Wurz也撞在了一起。他们4个在第一圈结束后不得不进站，赛会出动了安全车。安全车进去后还没跑几圈，Diniz又撞车退赛，在赛道上留下了一大堆残渣。安全车再次出动，真是乱就一个字。要做强者，就要经得起折腾哪～！DC的车在安全车进站后慢了下来，他的传动阀出了故障，他不得不退赛。同时Salo撞车，安全车第三次出动。我利用这个机会进站加油换胎。当我出来的时候，Frentzen正好从后方赶来，我哪能让他轻松超过？我采取延迟刹车的策略，没有给他机会。他也不愿意减速，于是只好冲出赛道退赛。我因此被罚停10秒，靠。Villeneuve好不容易在家乡保持了领先，但他却不争气的撞上了Minardi的车。赛道上已经没有McLaren赛车了，在我前面的就剩下Fisichella和Hill。我像超越路边的石头那样超过了Hill^^，然后通过进站超过了Fisi。Ivrine拿到第三。我追回了10分，车队追回了14分，在加拿大我们大获全胜。
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混乱的大撞车
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加拿大
在法国站之前有3周的时间，车队们可以进行两次大的测试。在这期间McLaren发现他们已经没有多少研发的余地了，废话嘛，他们都已经这么快了。而我们则利用这个宝贵机会快马加鞭的追赶——结果就是我仅以0.2秒之差落后杆位的Hakkinen，排到了第二。DC第三，Irvine第四。我的起步很糟糕，而McLaren的车起步很正常。Verstappen的车熄火了，赛会出示红灯，重新起步。真是幸运哪^^。第二次起步，这次轮到两辆McLaren起步糟糕了，嘿嘿！我和Irvine成功抢到1、2位。我终于能享受下有人给我保驾护航的滋味了。有Irvine阻击Hakkinen和DC，我可以迅速拉开差距。然而McLaren毕竟是McLaren，在第21圈Irvine被Hakkinen超过。但Hakkinen很快犯了错误，打转，把位置又还给了Irvine。McLaren获胜的希望只能寄托在DC身上了。但他的进站简直是灾难——加油枪没有连好车身，等他回到赛道上时，Irvine已经无影无踪了。DC的麻烦还没有完。第二次进站的时候他加油又遇到问题，这次他没有加足够油，于是他不得不第三次进站，这导致他最终只能以第六完赛。虽然Hakkinen在大部分时间里一直拼命追赶，但换来的只是看到Irvine的屁股^^。他已经来不及超越了，我们第一次获得1-2 Win。50-44，战况依然胶着。
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法国站冲线瞬间
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领奖台上
第九站，来到了英国银石。这里一向不是偶福地，所以我甚至作好了输的心理准备。Hakkinen以半秒优势拿下杆位，我排到第二。Villeneuve第三，DC第四，他这次没法在起步后帮助Hakkinen了。Frentzen也排到了第六，似乎Williams的竞争力在恢复。Hill在主场的表现也有所回升，他排到了第七。正赛的天气很差，赛道是湿滑的。起步Hakkinen一马当先，我和DC紧随其后。McLaren的赛车发挥了性能优势，在第10圈DC超过了我，郁闷。雨势加大。好几辆车都打转冲出赛道。大部分赛车都进站更换雨胎。此时两辆McLaren仍然在两辆Ferrari前面。雨越下越大，DC也在第37圈打滑，他冲出赛道后就没再回来^^。几圈后Hakkinen也在告诉弯冲出赛道，在草地上他弄坏了前鼻翼。他依然驾驶着损坏的赛车继续比赛，这时他仍然有40秒的领先优势。由于事故太多，赛会出动了安全车！这下子Hakkinen的优势没有了。安全车离开后我轻松取得领先，Hakkinen在防守的时候再次冲出赛道，真是废柴哪～！我开始拉开距离。然而银石毕竟不是我的福地啊，赛会的处罚通知来了，说我在黄旗的时候超车。然而这个通知来的太迟了，这使我们车队的工作人员可以合理利用规则，让我在最后一圈的时候再进站受罚。结果我在维修站内冲过了终点线，而罚停10秒的处罚也没法执行，因为我冲线后比赛就结束了^^赛会只能撤销处罚。我们取得了一次经典而特别的胜利。56-54，我已经把比赛拉回到同一起跑线。
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大雨中
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英国站
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Win！
第十站，奥地利。排位赛的倾盆大雨打乱了车队们的部署，结果Fisichella和Alesi包揽了头排！我艹太疯狂了！Hakkinen和我则排到3、4。Irvine第8，DC只在14。起步后，Hakkinen和我迅速超过了前面2人，我们的决斗不容配角凑热闹。我在这一站也犯了错，我冲进了沙地，不得不进站修理。可怜的Alesi和Fisichella，他们俩在第21圈进入上坡的时候互不相让，撞在一起双双退赛。这让DC渔翁得利，轻松上升到第三。排第二的Irvine也在进站后把位置让给了DC，我们无力反击，我在超越Ralf上升到第四后，Irvine放慢速度让我过去。最终McLaren包揽1-2，我们只拿到3-4。
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这一站只能当陪衬
第十一站，德国。其实我挺能理解Villeneuve，每个在家乡比赛的车手压力都是很大的，所以德国站一向也不是我的福地。McLaren包揽头排，Villeneuve第三，我则尝试了新的赛车调校——把前后轮胎的中心距离加大。结果证明这次尝试不成功，我不得不用回普通车，结果又遭遇爆缸，在排位赛开始前，我连一圈都没跑完。这直接影响到了排位成绩，我只拿到第9。正赛里McLaren没有给竞争对手任何机会，他们轻松包揽冠亚军。虽然在末端Hakkinen的赛车因为漏油而放慢了速度，但护航的DC也跟着放慢速度。Williams和Jordan赛车的竞争力都有所回升，我最终只能拿到第五，Villeneuve和Hill拿到3、4。76-60，唉，好不容易缩小的差距，又拉大了……
第十二站，匈牙利。还有5站了，我落后16分，夺冠的任务看起来充满了难度。McLaren再次包揽头排发车，我跟在后面。Hakkinen很快建立起3秒的优势，不过当DC从观后镜里感觉到这场比赛跟以往有些不同——我紧跟着他。由于在赛道上超越是Mission Impossible，我们只能寄希望于进站策略。针对McLaren惯用的两停策略，布朗决定让我三次进站。驾驶着轻车，我在第二次进站后终于取得领先位置。然后我的任务很明确：必须领先Hakkinen超过22秒，为第三次进站争取足够的时间。别以为进站策略实施起来很容易，这可是建立在车手是天才如我的前提下！我再一次完成了工作——把Hakkinen的Super McLaren赛车抛在身后。“很多人认为我们完了——看起来McLaren和Hakkinen占据了统治地位。我们不是最快的，但是我们有最好的策略，所以我们能击败其他人。”Hakkinen在本站遭遇小故障，只能以第6完赛，我成功追回9分，77-70。
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Schumacher Jump
第十三站，比利时Spa。在我奋起直追的时候，来到了我的“客厅”。周日又下起了大雨！天时地利都站在了我这边！McLaren一如既往的包揽头排，发车的时候天气很糟糕，大雨滂沱。在通过第一个弯道后，DC成为了主角。他的车打滑撞到防护墙上，弹回赛道中间，引起了连环大撞车！车迷这回真是饱了眼福了：13辆车卷入了其中，撞得乱七八糟，一塌糊涂，稀里哗啦！在赛会出示红旗重新比赛后，只有18辆车参赛——有4个车队损失了两部赛车，他们没有足够的赛车参赛了。比赛重新开始后，两辆McLaren起步都很差，Hill从第三冲到了前面，领先Irvine进入第一个弯道。我和Hakkinen在过第一弯时发生了轻微碰撞，他的赛车打转，被跟上来的Herbert撞上，两人都退出了比赛。我的车没有受损，于是我立即超越Irvine上到第二。McLaren的霉运还没结束：DC和Wurz相撞，他不得不进站修理。为了处理Hakkinen的车，赛会出动了一次安全车。安全车离开后，处于RainMan Mode的我轻松超越了Hill，开始以每圈3秒的速度拉开差距。随着雨势加大，Irvine和Villeneuve都撞坏了赛车退赛。似乎我又将完成一次经典的Spa胜利。然而我太乐观了。就在我以全速前进时，已落后一圈的DC突然横阻在面前，我的车猛地撞到了他的车尾上。我艹DC你在干嘛？在长直道上，驾驶着被套圈车，竟然突然减速？！我的一个前轮被撞飞，几乎到手的胜利也被撞飞了。我只能靠三个轮胎挣扎着回到了维修站，不得不放弃看似垂手可得的胜利。草泥马！我草泥马！我一下子燃了，怒不可遏。跳出赛车后，我就直接冲向McLaren的维修站。我冲着DC就是一炮脚，揪住他的衣领又是一记摆拳——这当然只能存在于幻想中，tmd一大堆McLaren的工作人员拦住了我，我没法冲进去T_T。但我努力未消，我冲着那厮吼：“你tmd想要我的命？”——谁也没见我如此生气、如此失控、如此大声骂过人。我当时确信那起车祸是DC故意造成的。
问题在于多数人不了解我。他们不知道我的想法，我的感受，不知道赛车场上真正发生了什么。赛后所谓的专家评论说：“舒马赫怎么可能这么愚蠢，跟车跟得这么近？”事实上我根本没有一点机会。他们谈论和评判的是在电视上看到的东西，但我是在跑道上，瓢泼大雨影响了我的视线。我真的是很难看清楚。因此我对这样的评论非常生气。我敢断言，在跑道上所能看到的东西只有电视上的20%到30%。每个人都可以设想一下这样的情景：大雨天气里在高速公路上疾驶，速度极快，而前面的刮水器又坏了...我当时遇到的情况就和这种情况差不多。我不知道Coulthard当时想干什么。我只知道我无法避免撞车的发生，毫无机会。因此撞车之后我才如此愤怒，我的反应才特别激烈。在这样的极端情况下通常一名车手必须信任另一名车手。这就是说：要么一切如常继续向前开，要么让出位置，但绝不能逗留在理想路线上而冒撞车的风险。
甚至在今天，当我回想起那起事件时，仍然难以置信。“我还从来没有像那天冲着David那样对任何人发过那么大的火，不过我当时的确认为他是故意那样做的。在那种比赛条件下，尤其又是在直道上，谁也不会突然减速。但David占据着车道，而且放慢了车速。这完全出乎我的意料，尤其是像他那样经验丰富的车手，而且当时的比赛条件以及所有那些水花使人根本无法计算车与车之间的距离。这种事故我后来又遇到过一次，结果撞到了Pedro De La Rosa的车尾上，但这一次当我说你什么都看不见时，人们相信了我的话。”
这场比赛Hill夺冠，这是他职业生涯（捡到）的最后一次胜利。Ralf得到第二。
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被DC撞坏的赛车
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该死的苏格兰流氓！老子今天要让你知道德军的厉害！
第十四站，来到了我们的主场，意大利Monza。在上一站痛失好局后，我面临着必须在三站追回7分差距的局面。Goodyear轮胎的不断改良终于收到了回报，在主场，我拿下了本赛季第一个杆位，当然，这也得益于排位赛期间的一些雨。面对多变的天气，每个车队都不得不反复更改调校。McLaren设置错了Gear Ratio，这使他们在排位赛只排在了3-4位。Villeneuve排到了第二，Irvine和Ralf分列56。然而正赛我的起步太糟糕了，我被4辆车超过。在第一圈我超过了Villeneuve上升到第四，接着Irvine让我上升到第三，局势再次变成我追赶两辆McLaren。本来他们已经拉开了4秒之多，但不知怎么Hakkinen突然慢了下来，让DC超过。DC很快拉开了10秒的距离，但紧接着他就爆缸了。哼，你小子这是报应！我在过第二个Z字弯的时候超越了Hakkinen，他想要反超回来，结果犯错打转。等他回到比赛中时，他的刹车出了故障，这让他被Irvine和Ralf超过。虽然有运气成分，但我和Irvine毕竟完成了在Monza主场的1-2胜利，这也是10年来Ferrari车队在主场的第一次。车迷们有了高兴的理由，我也在积分榜上追平了Hakkinen。80-80，现在我们机会均等了。
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Win！
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站在最高位置品尝香槟
第十五站，卢森堡。我和Irvine包揽了头排，McLaren赛车在排位赛继续糟糕表现，Hakkinen比他本应该做出的成绩慢了1秒，这使得他落后了我0.6秒，仅排第三，而DC遇到的麻烦更多，他只排第五。这样的开局让比赛看起来充满了希望。然而我真是应该反省。我的起步简直是陀屎——Irvine从我身边过去。Irvine的辉煌时刻也没持续多久，他在第一圈末段的Z字弯犯错，我再次取得领先。有Irvine帮我挡住Hakkinen，我得以拉开到5秒。然而他毕竟挡不住Super McLaren，Hakkinen在第14圈的Z字弯超过了他，并迅速拉近和我的距离。我进站后他在赛道上狂飙，足足比我晚了4圈进站，出站后刚好赶在我前面。没啥好说的了，决斗吧。然而硬件差距是客观存在的，我们的差距还是逐渐拉开，直到比赛结束，我也没有得到任何机会。Hakkinen领先4分进入了最后一站，而McLaren车队只需要1分就能获得车队总冠军。
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发车
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郁闷
收官战，日本Suzuka。我又一次成功的将争夺世界冠军头衔的较量保持到了最后一站。这一次我能成功吗？Ferrari会不会从1979年以来再次赢得车手冠军称号？这最近几周，Ferrari和McLaren拼命的试车，为最后一战卯足了劲。在排位赛我以0.1秒的优势抢下了杆位，Hakkinen在我的旁边发车。Ferrari的车已经赶上McLaren了？No，Irvine比我的成绩慢了足足2秒，他只排到第4！他解释不出为什么比我慢2秒，因为他的车没有任何问题。DC在第三，他比Hakkinen慢了1秒。看来我们的斗志使我们做出了如此快的成绩。好吧，anyway，机会就在我眼前。5，4，3，2，1，Go！咦？红灯？原来Trulli熄火了。第二次发车，5，4，3，2，1，Go！咦？怎么我的车不动？MD，变速箱失灵了……泪。草泥马Trulli，都是你害我的！我不得不从最后发车。Hakkinen一下子没有了压力。他现在是杆位发车，在他和我之间，有足足20辆车……然而我不会放弃，我可是天才Michael Schumacher，Michael家族响当当的人物！第三次起步，我的红色战车像火箭一般冲出，在进入第一弯之前就已经超越了5辆车！在第一圈结束时，我已经上升到第12位。冲！冲！我心里只有这么一个念头。只要比赛没有结束，我就还有机会，我绝不会轻易放弃。当我杀到第7的时候，我遭遇了我的两个死对头：Villeneuve和Hill。我知道这下麻烦了。他们俩会想尽一切办法把我挡在后面的，毫无疑问。我拼尽全力尝试超越，不断的急停，加速，急停，加速……轮胎在强烈磨损下也冒起轻烟。在接下来的几圈里，我被Hakkinen拉开了将近半分钟的时间，赢得比赛和夺冠的希望越来越渺茫。终于等来了前车们第一次进站。我跃升到第三位，前面剩下Hakkinen和Irvine。Irvine未能对Hakkinen构成任务威胁，尽管他是三停策略。他在第28圈第二次进站。就在我准备为了冠军孤注一掷的时候，这一年的冠军争夺战很快就结束了。我的右后轮在压过赛道上的赛车碎片时爆胎，McLaren的维修站内一片欢呼……Hakkinen已经不需要做什么了，他已经成为了车手冠军，即使退赛也无所谓了。我在这场比赛留下的记录，只有最快圈速……
我爬出赛车，翻过赛道栅栏，坐到了赛道边的围栏上。我也和Hakkinen一样，一下子没有了压力，感觉很轻松，虽然这轻松来得有点苦涩。每一年的比赛都像一次大考，现在一年一度的大考结束，我紧绷的神经可以松弛下来了，虽然我再一次失败了。
我不是一个对失败耿耿于怀的人，我也绝不记仇。在赛后，我和DC一起参加了慈善足球赛，比赛中我还给了他一个助攻。我甚至参加了Hakkinen的庆祝宴会。当我和他一起在卡拉OK酒吧庆祝胜利时（事实上2年后，Mika也为我庆祝了胜利，当然这是后话了），意大利所有报纸异口同声道：“我们还以为他只喝牛奶呢！”我艹，你们还真是一个攻击我的机会都不放过啊^^
也许记者是此刻最想知道我心情的人了。在比赛结束4天后，我正在Suzuka赛道测试明年的新轮胎伙伴Bridgestone（由于98年Goodyear的糟糕表现，我们决定跟他们结束合作关系，Goodyear也因此退出F1），一些记者找到了我，问了我一大堆问题。在这里附上他们的访问报道：
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1998年11月5日
如果你看见他，你肯定不能相信。他情绪很好，很放松并且……很开心。是的, 开心！这是比赛后在Suzuka赛道见到正在测试Bridgestone轮胎的Michael Schumacher时，用来形容他最合适的词。
当我们见到他时，他刚吃完午饭，正在与Ferrari的机械师讲笑话。我们不能相信，因为这个家伙星期天在Suzuka本来是杆位，却不得不从最后发车，然后在比赛中因为爆胎彻底破灭了世界冠军的梦想。
记者：Michael...，劳驾，你真的很开心吗？
Schumacher：为什么我不能说笑话呢……我没有理由伤心！我们必须面对现实，哭喊不能改变已经发生的任何事……是的，这个赛季不象我希望的那样结束，但是我没有必要懊恼，这不是我第一场或最后一场比赛。这是个令人满意的赛季，真的。我们对我们的改进，我们的成功，我们的工作感到非常高兴。那么让我们继续！
记者：新轮胎在这里……
Schumacher：噢……正象我期望的那样，Goodyear和Bridgestone之间的差别不大。关于轮胎多了四个槽，这会使抓地力降低和需要更硬的化合物质。赛车的速度会比以前慢……但这是我们一直想要的，对吗？安全是最重要的事情。现在我们大家要与日本厂商一起工作，尽力让轮胎和赛车机械之间有更好的配合。如果我必须告诉你我的意见，我要说“一切都好”。
我们的采访中断了一会儿。一些日本孩子想让他在他们的各种东西上签名，衬衫，笔记本，杂志，甚至有一个头盔。然后Jean Alesi来了，并且他们开始开玩笑。我还从未见过Michael和与另一位F1车手在一起时这么放松和愉快。Alesi离开后，Michael又和他弟弟打招呼，他也穿着红色的赛车服，但不是Ferrari的，是Williams的。
记者：你的弟弟Ralf，既然他现在也去了顶尖车队，明年他对你们来说是个威胁吗？
Schumacher：我不这样想。这不是Ralf的问题，是Williams赛车。明年将再次是McLaren和Ferrari之间的战斗。我们两支车队比其他车队有很大的优势。我们有好的科技，好的车队组织，我们在向一个正确的方向发展，其他车队想要在技术上做改变，他们遇到一些问题，他们是在一个衰落的过程中……短时间内很难缩短距离……下午你们可以去看F1车手的足球比赛，在旅馆花园。
Michael玩了个左脚技术。他用左脚精彩地停住一个高球，然后传给了David Coulthard，苏格兰人劲射破门！
记者：你和Coulthard之间一切还好吧？
Schumacher：是的……他是个好“前锋”……!!（他笑着故意曲解我的问题）是的，（笑得更开心了）我们没有任何问题。我们之间一切都好。当然我们经常在赛道上战斗，而且我们会继续那样做……虽然战斗很激烈，但是在赛道外我们关系很好。我邀请他参加12月5日F1车手队的国际足球比赛，还有Wurz、Fisichella、Alesi和其他很多人。
他现在必须走了。以这样的方式失去世界冠军后还能这么轻松和愉快吗？我们无法问他了，因为他已经带上了他的太阳镜，在Ferrari的一张桌子上坐下来。他想要躲开Suzuka的太阳。
很好，Michael，我们将在墨尔本看到你。
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是的，让我们在墨尔本再见！
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:25 编辑 ]
尽管在1997赛季Williams赛车性能无比强大，但我仍然把冠军争夺拖入了最后一站。本赛季的季前测试，我们终于拥有了不输给Williams的速度。正当车队为此兴奋的时候，McLaren的试车结果让所有人都大吃一惊……
揭幕战澳大利亚，McLaren-Mercedes MP4-13s以一个包揽前排的排位宣告Williams-Renault在F1的统治的结束。好像又没我们Ferrari什么事了……汗。Hakkinen和Coulthard的排位成绩只相差0.04秒，而作为距离他们最近的挑战者，我落后了0.7秒之多。卫冕冠军Villeneuve仅排在第四，落后了将近1秒。如果说排位赛的成绩令人吃惊的话，那正赛里McLaren的表现就可以用恐怖来形容了。每圈他们可以拉开3秒之多！我的赛车似乎不堪其辱，坚持了5圈就爆缸撤退-_-。McLaren的两辆车没有经受任何挑战，除了他们内部的一点小插曲。Hakkinen听错了车队指令，以为车队通知他进站，结果他从维修站通过，出来后落到了DC的后面。在比赛尾声DC遵从车队指令，放Hakkinen过去。他们俩套了所有其他的赛车的圈。排在3-6位的分别是Frentzen、Irvine、Villeneuve和Herbert。
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差距这么大，这游戏没法玩了。我们认为McLaren的刹车辅助系统是违规的，于是提起上诉。FIA对于McLaren的异常表现似乎也有同感，他们在调查后，认定McLaren使用的刹车辅助系统可以使赛车在过弯时仅仅让一只轮胎制动，而不是通常的两只，这可以使车更快的过弯。这构成了违规。
尽管我们赢得了刹车辅助系统之战，但McLaren在第二站巴西站的排位表现，依然令人难以置信。拿到杆位的Hakkinen比最接近的非McLaren车手，排在第三位的Frentzen快了整整一秒！而我只排到第四。Benetton的新秀车手Wurz表现不错，排到了我后面。令我们更不爽的还在正赛。McLaren的两辆车在3圈后就建立了5秒的领先优势。Hakkinen开始带开，而DC也没什么理由追赶——他知道Hakkinen才是车队的一号车手。我起步很糟糕，直到第10圈，我才可以开始攻击Frentzen。我们都是2停策略，最后在车队工作人员的高效率帮助下，我通过进站超越了他。McLaren的两部车轻松获胜，尽管在比赛尾段下起了雨。DC用他的速度证明他完全能跟上队友——他跟在Hakkinen后面不到1秒冲线。这一次只有我和Wurz没有被套圈。没有了刹车辅助系统，我们总算缩小了一点差距，泪流满面哪。
由于优势太明显，在第三站阿根廷站前，Hakkinen和DC休了10天的假。MD，太看不起人了！我们车队，Williams和Jordan，这些对夺冠几乎绝望的竞争对手们，抓紧时间在巴塞罗那测试Goodyear轮胎。虽然轮胎的表现有所进步，但使用Bridgestone轮胎的McLaren还是轻松拿下杆位——这次是DC。我采取的是2停轻油策略，因此只落后0.4秒排到了第二，总算打破了垄断。Hakkinen排位赛表现糟糕，只拿到第三。Irvine第四，Ralf和Frentzen分列56。尽管我车轻，但起步后我还是没法占什么便宜，DC领先进入第一个弯，所幸我还能跟住他。他似乎有点小失误，在第5圈过一个弯的时候走大了，打转，掉到了后面，我轻松抢到领先。然后我凭借轻车逐渐拉大与后面的Hakkinen的距离，直到我们都完成第一次进站。然后我要做的就是拉开足够的差距，以完成第二次进站。幸运的是，我做到了这点，Hakkinen现在只能停在第二的位置了。而倒霉的DC则撞上了Villeneuve，虽然在“做”掉了Villeneuve后他仍然没退赛，但只能以第6跑回。得益的是Irvine，他以第三完赛，我们得以双双站上领奖台，挽回了积分榜上的一点劣势。要对抗强权，还是得靠偶啊～！
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阿根廷站领奖台
第四站圣马力诺，比赛回到了欧洲。练习赛的结果让我们很清楚，除非McLaren在比赛中掉链子，否则我们别指望获胜。DC再次排到了Hakkinen前面，而我和Irvine则包揽第二排。Wurz表现不错，位居第五，排在Villeneuve前面。起步后两辆McLaren就绝尘而去，我还来不及考虑怎么追，就不得不开始应付后面Villeneuve的攻击。DC迅速建立领先优势，显然Hakkinen的车在这个周末没法跟上DC，在17圈后，Hakkinen就因为离合器故障退赛。世界上最遥远的距离，是领先的McLaren和排第二的我之间的距离……（T_T）。反正没可能追上，我还是老老实实呆在第二比较明智。不过Irvine比Villeneuve晚一圈进站，他因此超过了后者，再次和我一起登上了领奖台，这也对得起从意大利赶来的Ferrari车迷了。Williams只获得4、5，他们本赛季显然不是我们的对手了。
四站之后，Hakkinen 26，DC 23，我 20。比分看上去还可以，尽管过程完全不是那么回事……在西班牙站，我们再次惨遭血洗！杆位、最快圈速、冠军，这就是Hakkinen的成绩。DC则扮演着所有者保驾护航的角色，如同历史上的所有二号车手一样。我起步就掉到了第5，被Fisichella和Irvine超过。通过进站我超越了他们，他们却没有完赛——一次相撞让他们双双退赛。我的第三并不稳当，在维修站超速导致我被罚停10秒，因此掉到了Wurz后面。我不得不再次通过进站超越他，最终总算拿到第三。第三，我拿过的第三真是多啊……
第六站摩纳哥，Hakkinen和DC再次包揽头排发车，Bridgestone的轮胎性能实在太强了，连Fisichella都排到了我前面，我只能排到第四。我在摩纳哥的表现一向很强，这对于我这个天才而言不算什么奇怪的事，但似乎在我来到Ferrari后，我在摩纳哥就不再有好运了。在周六早上我就遭遇机械故障，没法很好的准备排位赛，第四已经是不错的结果了。起步后McLaren迅速拉开，不过这次DC没能继续保驾护航，他在17圈爆缸退出。第一次进站后，Fisichella掉到了Wurz和我的后面。我和Wurz的争斗非常激烈，在进入隧道之前的那一系列组合弯，我们寸步不让，轮胎都贴到了一起。虽然最终我超过了他，但擦撞损坏了后悬挂，我不得不进站修理。等我出站后，已经落后3圈了……随着Wurz在隧道撞车退出，Fisichella和Irvine得以以2、3完赛。摩纳哥专家Salo这次又取得了第四的好成绩，Villeneuve已经彻底沦为捡剩饭的角色，他只拿到第五。
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伤痕累累的战车
46-24，我已经落后20多分了。这样下去今年又可以提前洗洗睡了……好在我的福地很多，加拿大站，轮到我反击了。经过马不停蹄的工作，车队在引擎研发方面年有了一些进展，这也多少缩小了我们和McLaren的差距。排位赛的头排毫无疑问还是McLaren的，这次DC排到了前面。DC的起步很不错，而Hakkinen落到了我后面。Ralf的车没能启动，这引起了一大串撞车，Wurz、Alesi、Trulli、Herbert都退赛。赛会出示红旗，所有车回到原位，重新起步。然而第二次起步并没有好到哪去，Montreal赛道的第一弯实在够险，Hakkinen在入弯时突然慢了下来，他的变速箱挂了。Ralf为了躲避他而打转，这导致Trulli和Alesi再次相撞，Irvine和Wurz也撞在了一起。他们4个在第一圈结束后不得不进站，赛会出动了安全车。安全车进去后还没跑几圈，Diniz又撞车退赛，在赛道上留下了一大堆残渣。安全车再次出动，真是乱就一个字。要做强者，就要经得起折腾哪～！DC的车在安全车进站后慢了下来，他的传动阀出了故障，他不得不退赛。同时Salo撞车，安全车第三次出动。我利用这个机会进站加油换胎。当我出来的时候，Frentzen正好从后方赶来，我哪能让他轻松超过？我采取延迟刹车的策略，没有给他机会。他也不愿意减速，于是只好冲出赛道退赛。我因此被罚停10秒，靠。Villeneuve好不容易在家乡保持了领先，但他却不争气的撞上了Minardi的车。赛道上已经没有McLaren赛车了，在我前面的就剩下Fisichella和Hill。我像超越路边的石头那样超过了Hill^^，然后通过进站超过了Fisi。Ivrine拿到第三。我追回了10分，车队追回了14分，在加拿大我们大获全胜。
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混乱的大撞车
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加拿大
在法国站之前有3周的时间，车队们可以进行两次大的测试。在这期间McLaren发现他们已经没有多少研发的余地了，废话嘛，他们都已经这么快了。而我们则利用这个宝贵机会快马加鞭的追赶——结果就是我仅以0.2秒之差落后杆位的Hakkinen，排到了第二。DC第三，Irvine第四。我的起步很糟糕，而McLaren的车起步很正常。Verstappen的车熄火了，赛会出示红灯，重新起步。真是幸运哪^^。第二次起步，这次轮到两辆McLaren起步糟糕了，嘿嘿！我和Irvine成功抢到1、2位。我终于能享受下有人给我保驾护航的滋味了。有Irvine阻击Hakkinen和DC，我可以迅速拉开差距。然而McLaren毕竟是McLaren，在第21圈Irvine被Hakkinen超过。但Hakkinen很快犯了错误，打转，把位置又还给了Irvine。McLaren获胜的希望只能寄托在DC身上了。但他的进站简直是灾难——加油枪没有连好车身，等他回到赛道上时，Irvine已经无影无踪了。DC的麻烦还没有完。第二次进站的时候他加油又遇到问题，这次他没有加足够油，于是他不得不第三次进站，这导致他最终只能以第六完赛。虽然Hakkinen在大部分时间里一直拼命追赶，但换来的只是看到Irvine的屁股^^。他已经来不及超越了，我们第一次获得1-2 Win。50-44，战况依然胶着。
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法国站冲线瞬间
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领奖台上
第九站，来到了英国银石。这里一向不是偶福地，所以我甚至作好了输的心理准备。Hakkinen以半秒优势拿下杆位，我排到第二。Villeneuve第三，DC第四，他这次没法在起步后帮助Hakkinen了。Frentzen也排到了第六，似乎Williams的竞争力在恢复。Hill在主场的表现也有所回升，他排到了第七。正赛的天气很差，赛道是湿滑的。起步Hakkinen一马当先，我和DC紧随其后。McLaren的赛车发挥了性能优势，在第10圈DC超过了我，郁闷。雨势加大。好几辆车都打转冲出赛道。大部分赛车都进站更换雨胎。此时两辆McLaren仍然在两辆Ferrari前面。雨越下越大，DC也在第37圈打滑，他冲出赛道后就没再回来^^。几圈后Hakkinen也在告诉弯冲出赛道，在草地上他弄坏了前鼻翼。他依然驾驶着损坏的赛车继续比赛，这时他仍然有40秒的领先优势。由于事故太多，赛会出动了安全车！这下子Hakkinen的优势没有了。安全车离开后我轻松取得领先，Hakkinen在防守的时候再次冲出赛道，真是废柴哪～！我开始拉开距离。然而银石毕竟不是我的福地啊，赛会的处罚通知来了，说我在黄旗的时候超车。然而这个通知来的太迟了，这使我们车队的工作人员可以合理利用规则，让我在最后一圈的时候再进站受罚。结果我在维修站内冲过了终点线，而罚停10秒的处罚也没法执行，因为我冲线后比赛就结束了^^赛会只能撤销处罚。我们取得了一次经典而特别的胜利。56-54，我已经把比赛拉回到同一起跑线。
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大雨中
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英国站
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Win！
第十站，奥地利。排位赛的倾盆大雨打乱了车队们的部署，结果Fisichella和Alesi包揽了头排！我艹太疯狂了！Hakkinen和我则排到3、4。Irvine第8，DC只在14。起步后，Hakkinen和我迅速超过了前面2人，我们的决斗不容配角凑热闹。我在这一站也犯了错，我冲进了沙地，不得不进站修理。可怜的Alesi和Fisichella，他们俩在第21圈进入上坡的时候互不相让，撞在一起双双退赛。这让DC渔翁得利，轻松上升到第三。排第二的Irvine也在进站后把位置让给了DC，我们无力反击，我在超越Ralf上升到第四后，Irvine放慢速度让我过去。最终McLaren包揽1-2，我们只拿到3-4。
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这一站只能当陪衬
第十一站，德国。其实我挺能理解Villeneuve，每个在家乡比赛的车手压力都是很大的，所以德国站一向也不是我的福地。McLaren包揽头排，Villeneuve第三，我则尝试了新的赛车调校——把前后轮胎的中心距离加大。结果证明这次尝试不成功，我不得不用回普通车，结果又遭遇爆缸，在排位赛开始前，我连一圈都没跑完。这直接影响到了排位成绩，我只拿到第9。正赛里McLaren没有给竞争对手任何机会，他们轻松包揽冠亚军。虽然在末端Hakkinen的赛车因为漏油而放慢了速度，但护航的DC也跟着放慢速度。Williams和Jordan赛车的竞争力都有所回升，我最终只能拿到第五，Villeneuve和Hill拿到3、4。76-60，唉，好不容易缩小的差距，又拉大了……
第十二站，匈牙利。还有5站了，我落后16分，夺冠的任务看起来充满了难度。McLaren再次包揽头排发车，我跟在后面。Hakkinen很快建立起3秒的优势，不过当DC从观后镜里感觉到这场比赛跟以往有些不同——我紧跟着他。由于在赛道上超越是Mission Impossible，我们只能寄希望于进站策略。针对McLaren惯用的两停策略，布朗决定让我三次进站。驾驶着轻车，我在第二次进站后终于取得领先位置。然后我的任务很明确：必须领先Hakkinen超过22秒，为第三次进站争取足够的时间。别以为进站策略实施起来很容易，这可是建立在车手是天才如我的前提下！我再一次完成了工作——把Hakkinen的Super McLaren赛车抛在身后。“很多人认为我们完了——看起来McLaren和Hakkinen占据了统治地位。我们不是最快的，但是我们有最好的策略，所以我们能击败其他人。”Hakkinen在本站遭遇小故障，只能以第6完赛，我成功追回9分，77-70。
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Schumacher Jump
第十三站，比利时Spa。在我奋起直追的时候，来到了我的“客厅”。周日又下起了大雨！天时地利都站在了我这边！McLaren一如既往的包揽头排，发车的时候天气很糟糕，大雨滂沱。在通过第一个弯道后，DC成为了主角。他的车打滑撞到防护墙上，弹回赛道中间，引起了连环大撞车！车迷这回真是饱了眼福了：13辆车卷入了其中，撞得乱七八糟，一塌糊涂，稀里哗啦！在赛会出示红旗重新比赛后，只有18辆车参赛——有4个车队损失了两部赛车，他们没有足够的赛车参赛了。比赛重新开始后，两辆McLaren起步都很差，Hill从第三冲到了前面，领先Irvine进入第一个弯道。我和Hakkinen在过第一弯时发生了轻微碰撞，他的赛车打转，被跟上来的Herbert撞上，两人都退出了比赛。我的车没有受损，于是我立即超越Irvine上到第二。McLaren的霉运还没结束：DC和Wurz相撞，他不得不进站修理。为了处理Hakkinen的车，赛会出动了一次安全车。安全车离开后，处于RainMan Mode的我轻松超越了Hill，开始以每圈3秒的速度拉开差距。随着雨势加大，Irvine和Villeneuve都撞坏了赛车退赛。似乎我又将完成一次经典的Spa胜利。然而我太乐观了。就在我以全速前进时，已落后一圈的DC突然横阻在面前，我的车猛地撞到了他的车尾上。我艹DC你在干嘛？在长直道上，驾驶着被套圈车，竟然突然减速？！我的一个前轮被撞飞，几乎到手的胜利也被撞飞了。我只能靠三个轮胎挣扎着回到了维修站，不得不放弃看似垂手可得的胜利。草泥马！我草泥马！我一下子燃了，怒不可遏。跳出赛车后，我就直接冲向McLaren的维修站。我冲着DC就是一炮脚，揪住他的衣领又是一记摆拳——这当然只能存在于幻想中，tmd一大堆McLaren的工作人员拦住了我，我没法冲进去T_T。但我努力未消，我冲着那厮吼：“你tmd想要我的命？”——谁也没见我如此生气、如此失控、如此大声骂过人。我当时确信那起车祸是DC故意造成的。
问题在于多数人不了解我。他们不知道我的想法，我的感受，不知道赛车场上真正发生了什么。赛后所谓的专家评论说：“舒马赫怎么可能这么愚蠢，跟车跟得这么近？”事实上我根本没有一点机会。他们谈论和评判的是在电视上看到的东西，但我是在跑道上，瓢泼大雨影响了我的视线。我真的是很难看清楚。因此我对这样的评论非常生气。我敢断言，在跑道上所能看到的东西只有电视上的20%到30%。每个人都可以设想一下这样的情景：大雨天气里在高速公路上疾驶，速度极快，而前面的刮水器又坏了...我当时遇到的情况就和这种情况差不多。我不知道Coulthard当时想干什么。我只知道我无法避免撞车的发生，毫无机会。因此撞车之后我才如此愤怒，我的反应才特别激烈。在这样的极端情况下通常一名车手必须信任另一名车手。这就是说：要么一切如常继续向前开，要么让出位置，但绝不能逗留在理想路线上而冒撞车的风险。
甚至在今天，当我回想起那起事件时，仍然难以置信。“我还从来没有像那天冲着David那样对任何人发过那么大的火，不过我当时的确认为他是故意那样做的。在那种比赛条件下，尤其又是在直道上，谁也不会突然减速。但David占据着车道，而且放慢了车速。这完全出乎我的意料，尤其是像他那样经验丰富的车手，而且当时的比赛条件以及所有那些水花使人根本无法计算车与车之间的距离。这种事故我后来又遇到过一次，结果撞到了Pedro De La Rosa的车尾上，但这一次当我说你什么都看不见时，人们相信了我的话。”
这场比赛Hill夺冠，这是他职业生涯（捡到）的最后一次胜利。Ralf得到第二。
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被DC撞坏的赛车
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该死的苏格兰流氓！老子今天要让你知道德军的厉害！
第十四站，来到了我们的主场，意大利Monza。在上一站痛失好局后，我面临着必须在三站追回7分差距的局面。Goodyear轮胎的不断改良终于收到了回报，在主场，我拿下了本赛季第一个杆位，当然，这也得益于排位赛期间的一些雨。面对多变的天气，每个车队都不得不反复更改调校。McLaren设置错了Gear Ratio，这使他们在排位赛只排在了3-4位。Villeneuve排到了第二，Irvine和Ralf分列56。然而正赛我的起步太糟糕了，我被4辆车超过。在第一圈我超过了Villeneuve上升到第四，接着Irvine让我上升到第三，局势再次变成我追赶两辆McLaren。本来他们已经拉开了4秒之多，但不知怎么Hakkinen突然慢了下来，让DC超过。DC很快拉开了10秒的距离，但紧接着他就爆缸了。哼，你小子这是报应！我在过第二个Z字弯的时候超越了Hakkinen，他想要反超回来，结果犯错打转。等他回到比赛中时，他的刹车出了故障，这让他被Irvine和Ralf超过。虽然有运气成分，但我和Irvine毕竟完成了在Monza主场的1-2胜利，这也是10年来Ferrari车队在主场的第一次。车迷们有了高兴的理由，我也在积分榜上追平了Hakkinen。80-80，现在我们机会均等了。
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Win！
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站在最高位置品尝香槟
第十五站，卢森堡。我和Irvine包揽了头排，McLaren赛车在排位赛继续糟糕表现，Hakkinen比他本应该做出的成绩慢了1秒，这使得他落后了我0.6秒，仅排第三，而DC遇到的麻烦更多，他只排第五。这样的开局让比赛看起来充满了希望。然而我真是应该反省。我的起步简直是陀屎——Irvine从我身边过去。Irvine的辉煌时刻也没持续多久，他在第一圈末段的Z字弯犯错，我再次取得领先。有Irvine帮我挡住Hakkinen，我得以拉开到5秒。然而他毕竟挡不住Super McLaren，Hakkinen在第14圈的Z字弯超过了他，并迅速拉近和我的距离。我进站后他在赛道上狂飙，足足比我晚了4圈进站，出站后刚好赶在我前面。没啥好说的了，决斗吧。然而硬件差距是客观存在的，我们的差距还是逐渐拉开，直到比赛结束，我也没有得到任何机会。Hakkinen领先4分进入了最后一站，而McLaren车队只需要1分就能获得车队总冠军。
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发车
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郁闷
收官战，日本Suzuka。我又一次成功的将争夺世界冠军头衔的较量保持到了最后一站。这一次我能成功吗？Ferrari会不会从1979年以来再次赢得车手冠军称号？这最近几周，Ferrari和McLaren拼命的试车，为最后一战卯足了劲。在排位赛我以0.1秒的优势抢下了杆位，Hakkinen在我的旁边发车。Ferrari的车已经赶上McLaren了？No，Irvine比我的成绩慢了足足2秒，他只排到第4！他解释不出为什么比我慢2秒，因为他的车没有任何问题。DC在第三，他比Hakkinen慢了1秒。看来我们的斗志使我们做出了如此快的成绩。好吧，anyway，机会就在我眼前。5，4，3，2，1，Go！咦？红灯？原来Trulli熄火了。第二次发车，5，4，3，2，1，Go！咦？怎么我的车不动？MD，变速箱失灵了……泪。草泥马Trulli，都是你害我的！我不得不从最后发车。Hakkinen一下子没有了压力。他现在是杆位发车，在他和我之间，有足足20辆车……然而我不会放弃，我可是天才Michael Schumacher，Michael家族响当当的人物！第三次起步，我的红色战车像火箭一般冲出，在进入第一弯之前就已经超越了5辆车！在第一圈结束时，我已经上升到第12位。冲！冲！我心里只有这么一个念头。只要比赛没有结束，我就还有机会，我绝不会轻易放弃。当我杀到第7的时候，我遭遇了我的两个死对头：Villeneuve和Hill。我知道这下麻烦了。他们俩会想尽一切办法把我挡在后面的，毫无疑问。我拼尽全力尝试超越，不断的急停，加速，急停，加速……轮胎在强烈磨损下也冒起轻烟。在接下来的几圈里，我被Hakkinen拉开了将近半分钟的时间，赢得比赛和夺冠的希望越来越渺茫。终于等来了前车们第一次进站。我跃升到第三位，前面剩下Hakkinen和Irvine。Irvine未能对Hakkinen构成任务威胁，尽管他是三停策略。他在第28圈第二次进站。就在我准备为了冠军孤注一掷的时候，这一年的冠军争夺战很快就结束了。我的右后轮在压过赛道上的赛车碎片时爆胎，McLaren的维修站内一片欢呼……Hakkinen已经不需要做什么了，他已经成为了车手冠军，即使退赛也无所谓了。我在这场比赛留下的记录，只有最快圈速……
我爬出赛车，翻过赛道栅栏，坐到了赛道边的围栏上。我也和Hakkinen一样，一下子没有了压力，感觉很轻松，虽然这轻松来得有点苦涩。每一年的比赛都像一次大考，现在一年一度的大考结束，我紧绷的神经可以松弛下来了，虽然我再一次失败了。
我不是一个对失败耿耿于怀的人，我也绝不记仇。在赛后，我和DC一起参加了慈善足球赛，比赛中我还给了他一个助攻。我甚至参加了Hakkinen的庆祝宴会。当我和他一起在卡拉OK酒吧庆祝胜利时（事实上2年后，Mika也为我庆祝了胜利，当然这是后话了），意大利所有报纸异口同声道：“我们还以为他只喝牛奶呢！”我艹，你们还真是一个攻击我的机会都不放过啊^^
也许记者是此刻最想知道我心情的人了。在比赛结束4天后，我正在Suzuka赛道测试明年的新轮胎伙伴Bridgestone（由于98年Goodyear的糟糕表现，我们决定跟他们结束合作关系，Goodyear也因此退出F1），一些记者找到了我，问了我一大堆问题。在这里附上他们的访问报道：
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1998年11月5日
如果你看见他，你肯定不能相信。他情绪很好，很放松并且……很开心。是的, 开心！这是比赛后在Suzuka赛道见到正在测试Bridgestone轮胎的Michael Schumacher时，用来形容他最合适的词。
当我们见到他时，他刚吃完午饭，正在与Ferrari的机械师讲笑话。我们不能相信，因为这个家伙星期天在Suzuka本来是杆位，却不得不从最后发车，然后在比赛中因为爆胎彻底破灭了世界冠军的梦想。
记者：Michael...，劳驾，你真的很开心吗？
Schumacher：为什么我不能说笑话呢……我没有理由伤心！我们必须面对现实，哭喊不能改变已经发生的任何事……是的，这个赛季不象我希望的那样结束，但是我没有必要懊恼，这不是我第一场或最后一场比赛。这是个令人满意的赛季，真的。我们对我们的改进，我们的成功，我们的工作感到非常高兴。那么让我们继续！
记者：新轮胎在这里……
Schumacher：噢……正象我期望的那样，Goodyear和Bridgestone之间的差别不大。关于轮胎多了四个槽，这会使抓地力降低和需要更硬的化合物质。赛车的速度会比以前慢……但这是我们一直想要的，对吗？安全是最重要的事情。现在我们大家要与日本厂商一起工作，尽力让轮胎和赛车机械之间有更好的配合。如果我必须告诉你我的意见，我要说“一切都好”。
我们的采访中断了一会儿。一些日本孩子想让他在他们的各种东西上签名，衬衫，笔记本，杂志，甚至有一个头盔。然后Jean Alesi来了，并且他们开始开玩笑。我还从未见过Michael和与另一位F1车手在一起时这么放松和愉快。Alesi离开后，Michael又和他弟弟打招呼，他也穿着红色的赛车服，但不是Ferrari的，是Williams的。
记者：你的弟弟Ralf，既然他现在也去了顶尖车队，明年他对你们来说是个威胁吗？
Schumacher：我不这样想。这不是Ralf的问题，是Williams赛车。明年将再次是McLaren和Ferrari之间的战斗。我们两支车队比其他车队有很大的优势。我们有好的科技，好的车队组织，我们在向一个正确的方向发展，其他车队想要在技术上做改变，他们遇到一些问题，他们是在一个衰落的过程中……短时间内很难缩短距离……下午你们可以去看F1车手的足球比赛，在旅馆花园。
Michael玩了个左脚技术。他用左脚精彩地停住一个高球，然后传给了David Coulthard，苏格兰人劲射破门！
记者：你和Coulthard之间一切还好吧？
Schumacher：是的……他是个好“前锋”……!!（他笑着故意曲解我的问题）是的，（笑得更开心了）我们没有任何问题。我们之间一切都好。当然我们经常在赛道上战斗，而且我们会继续那样做……虽然战斗很激烈，但是在赛道外我们关系很好。我邀请他参加12月5日F1车手队的国际足球比赛，还有Wurz、Fisichella、Alesi和其他很多人。
他现在必须走了。以这样的方式失去世界冠军后还能这么轻松和愉快吗？我们无法问他了，因为他已经带上了他的太阳镜，在Ferrari的一张桌子上坐下来。他想要躲开Suzuka的太阳。
很好，Michael，我们将在墨尔本看到你。
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是的，让我们在墨尔本再见！
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:25 编辑 ]
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