回复主题: 【完毕（含配图）】追寻王者足迹 ——Michael Schumacher的1991-2006
作者:MSchumacher
Ferrari的历史是辉煌的，我的过去是美妙的，然而，对于已经把自己的未来同这支火红色的车队紧紧相连在一起的两届世界冠军的我来说，过去的四年里痛苦要远远多过欢乐，自从1996年毅然决然地来到这支在低谷徘徊了多年的车队时，我就发誓要驾驶着“火的战车”重夺年度总冠军，但战神对我的考验是如此“严酷”，我所有的努力总是在最后一刻付诸逝水，1997年我撞了Villeneuve，结果自己世界亚军的成绩也被取消了；1998年又因为引擎和爆胎在最后一站目睹对手夺冠；1999年，眼看着McLaren雄风不再，Ferrari势头良好，却偏偏在银石遭遇了进入车坛以来最严重的车祸，伤筋动骨100天，这一休战就是三个月，眼睁睁地望着总冠军从手边溜走。2000年到来，我和我的赛车，还有我的梦，又一次停在了命运的出发点上……
F1-2000是我开过的最好的Ferrari赛车。我在赛季开始前第一次试车时就感觉到这一点。可我当时没向任何人透露。为什么？如果这车再出了毛病怎么办？在春天时我有把握，但不能保证这之后它不出问题……但无论如何，我心里确信，我终于有了一辆能与所有其他对手相抗争的赛车，一辆能使我赢得下一个世界冠军奖杯的前景一片光明的赛车，一辆能使我与所有痛苦和失望告别的赛车。
本赛季在车队的阵容方面有了一些变化，首先是Ferrari方面，也许Irvine也认为我在去年故意玩“捉放曹”，也许他不愿再做我的“绿叶”，总之他不想再留下了。他去了Jaguar车队，巴西人Barrichello成了我的新队友。他很有实力（当然是相对于一般人而言），曾被巴西人看作Senna的接班人。另外，Hill终于决定退役了（早该走啦，以你的实力，难道你还想混一个冠军？狗屎运怎么可能让你撞上两次呢？），Trulli到Jordan车队取代了他的位置。Williams方面，上赛季表现糟糕一分未得的Zanardi卷铺盖走人，英国小将Button成了Ralf的新队友。Ralf现在俨然是Williams的王牌车手啦。
3月12日，战幕在澳大利亚拉开。排位赛中，发车的第一排再次被McLaren占据，我艹。好吧，算了，都麻木了。我和老巴包揽第二排，第三排是竞争力十足的Jordan双雄Trulli和Frentzen。发车，McLaren带出，我跟，一切都那么的熟悉，仿佛大家有默契。我的想法很简单：注意保护轮胎，节省油料，等到进站的时间段发起进攻。然而，令我屎尿未及的是，Hakkinen和DC因为引擎问题分别在第18圈和第11圈退出了比赛。前面一片空旷啊！没有碍眼的银白色了，世界是多么的美好！空气是多么的清新！我和老巴轻松包揽冠亚，十次在澳大利亚参赛的我终于第一次站到了领奖台的最高层。虽然这不是我喜欢的获胜方式，但拿分才是硬道理，车队为新赛季开了个好头。
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Jordan赛车这一年竞争力很强
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澳大利亚
3月26日，巴西。McLaren依然包揽了发车的前排。车队为了抢占先机，采取了两停策略，发车时给赛车加油不多。从一开始我们就跟对手死磕上了。在第二圈，我从内道超过了Hakkinen，后边老巴也做掉了DC，开始向Hakkinen进攻，而我则以每圈1秒的速度带开。在第15圈，老巴也超掉了Hakkinen，在第30圈，Hakkinen就进站了。这个时候进站很奇怪，因为对于一停战术来说太早，对于两停又太晚。果然，他退赛了，他的车遇到油压问题。这对我可是个好消息，不过老巴就没那么幸运了，他因为液压问题在主场退赛。似乎巴西站对他而言也不是什么福地，就如同德国站对我一样。最后我再次获胜，DC第二，3-6是Fisichella、Frentzen、Trulli、Ralf。不过一切都还没完。赛后赛会认定前6名车手里除了Fisichella外，所有人的车底板都不合规定，因此要取消成绩。这哪行，大家纷纷表示影响很大，提出上诉。于是FIA撤回处罚，但DC的车却因为小翼高度比标准低了7mm没有被赦免，McLaren再次全军覆没。我已经很久没有这样在积分榜上领先过了，上一次是95年了吧？
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巴西
4月9日，回到欧洲，圣马力诺大奖赛。回到欧洲才是较量真正的开始，而且McLaren在欧洲战区的表现一向很强，所以我们不敢掉以轻心。Hakkinen再次拿下杆位，我只插到了他们中间，把DC挤到了第三。老巴还是比较稳定的排在第四。车队维修站工作人员的出色表现帮助了我。比赛一开始，我和Hakkien的争夺就异常激烈，谁都无法将对方拉下。Hakkinen首先进站，我抓住机会跑出了本场比赛速度最快的四圈，在进站前将领先优势拉大到22.5秒，然而，这并不是一个能够保证出站后仍排在第一的时差，但维修站的“神速”完成了这个看来不可能的任务，尽管直到最后，我与Hakkinen的差距也没有超过2秒，但Imola赛道是一个易守难攻的赛道，我死死压住了他，完成了新赛季的“帽子戏法”。30-6，我艹，我真的想yy下了！不行，我要淡定，淡定！
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发车瞬间
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圣马力诺
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喷死你们～～
接下来是英国站和西班牙站。MD，英国站和西班牙站什么的，最讨厌了！每次都是给McLaren拿分的地方！虽然对我银石水土不服，但老巴似乎不受影响。他居然拿下了杆位，Frentzen第二，McLaren只排在第二排，我仅仅第五。发车后前两位车手都顺利起步，而DC则在第一弯超过了Hakkinen。看来McLaren内部的协议在今年依然有效啊。我的发车很倒霉，我被后面不知道哪个sb挤到了草地，掉到了第10位。前六辆车形成了第一集团，而我则在第二集团和Villeneuve缠斗。老巴一直在前面顺利的领跑，但是在第28圈他的车又遇到液压问题，他不得不放慢车速。一圈后，DC从外道强行超车成功。老巴终于坚持不住，他在一个弯道打转，只能进站。然而车队根本没有准备好，不过也无所谓了，等进站完成后，他的车再也无法启动。他退赛了。我则通过进站超越了Villeneuve，Ralf和Button，杀到了第三。但也到此为止了，我连McLaren的赛车屁股都没见着。DC夺冠，Hakkinen亚军。
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从第五发车
5月7日，西班牙的比赛更不开胃。虽然我拿下了杆位，但Hakkinen起步就超过了我，而排在第五的Ralf竟然一口气超过了老巴和DC抢到了第三。Ralf的这次对比赛的进程起了很大的影响，我们被他分成了两个集团，我和Hakkinen一个，Ralf压着DC和老巴形成第二个。第一次进站后DC超过了Ralf和老巴，上到了第三。这样的局面没有维持太久，我的车又开始犯病了，逐渐慢了下来，被DC超过。我毫无还手之力，并且继续慢，卷入了第二集团，Ralf和老巴的缠斗中。这是2000赛季西班牙站的一个经典时刻：Ralf企图从外道超越我，而我则守住线路，把他往外道挤。Ralf没有了过弯线路，只得松开油门略微减速，而后面的老巴则趁机从我们俩的内侧通过。一次完美的“teamwork”，尽管事实上是巧合。就算后面的人不是我的队友，我也不会轻易放Ralf过去的。赛道上可没有亲情可言，大家各为其主。Hakkinen和DC包揽冠亚。能帮助老巴登上领奖台，多少减轻了我的沮丧。
英国和西班牙的失利，让我对全年的形势不再乐观。前三站McLaren只是失误了，但他们的实力依然强劲，他们的车依然是赛道上最快的。我所面临的，依然将是一系列的苦战。除非，来点儿雨？5月21日，欧洲大奖赛开始。DC杆位，我第二，Hakkinen第三，老巴第四。Hakkien发车时抢占了第一，DC的车似乎有问题，我得以超过他。我和Hakkinen保持着4秒的差距，直到第11圈。天开始下雨了^^。我轻松超越Hakkinen^^，而后面的老巴也是个雨战高手，他超掉了DC。不善雨战的Hakkinen完全没法给我任何威胁，我轻松的赢了一次。每站都下点雨多好哇～
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发车
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我超～
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Rain Man
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欧洲站
6月4日，摩纳哥站。摩纳哥对我而言真的很难说清，我在这里有过几次经典胜利，也有过几次惨痛经历。似乎每次来到这里，结局就不可预测。这比玩恐怖游戏还令人揪心哪。排位赛，Jordan车队成功扮演了搅局的角色。我拿下杆位，Trulli抢在DC前面排第二，Frentzen抢在Hakkinen前面排第四，老巴第六。正赛我轻松带开，到第55圈，已经取得了30多秒的领先优势。然后，我驾驶的红色宝贝儿开始发作了。悬挂系统出现故障，我的车逐渐慢了下来。我试图把车开回维修站修理，但我已经做不到了，不得不退出了比赛。更令人气愤的是，Trulli和Frentzen也双双退赛，为McLaren扫清了障碍。DC轻松夺冠，还好Hakkinen因为赛车问题只拿到一分，对我多少是个安慰。
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发车
6月18日，加拿大站。比赛前半段依然是两大车队的缠斗。也许老天爷也有点腻味了，又下起了雨。比赛一下子变得简单，实力决定一切。所以当你看到RainMaster的我带着雨战高手Barrichello和Fisichella登上领奖台，雨战废柴Villeneuve撞车退赛，Hakkinen仅获第四就不觉得奇怪了。我们再次包揽冠亚军，轻松啊！我积分56，Hakkinen32，DC34，我有着舒服的领先优势。
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雨中，我和老巴玩得很high
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领奖台只属于雨战高手
然而，本赛季我的磨难才刚刚开始。此后的五站比赛对我而言几乎是场“噩梦”。
7月2日法国站，我、DC、老巴、Hakkinen交替排1-4位。起步的时候DC企图超过我，但我封住了线路，这使他不得不变线，结果让老巴有机可乘，超到了第二。老巴首次有机会为我护航，比赛似乎变得简单了。然而这也太低估McLaren了。DC在第22圈在Adelaide弯超过了老巴，而老巴又被Hakkinen利用进站超越。我的护航员很快就被敌人“歼灭”了，第一次进站后，形势变成了DC和Hakkinen对我的疯狂追赶。这两年来，我总是被McLaren追赶，对此我感到很累，但无能为力。我的车似乎也有点小问题，我的速度逐渐变慢，领先优势消失殆尽，DC和Hakkinen都紧跟在了我后面。在第35圈，DC第一次真正尝试超越，我寸步不让，迫使他不得不减速，我的赛车的左侧还和他的赛车右前轮发生轻微碰撞。超越我不成，这厮竟然恼羞成怒，对我竖起了中指！我艹，这个混蛋。虽然在接下来的一圈他还是超过了我，但他的下流手势让我非常不满，赛后我喷了他：“去年在日本他落后一圈时也是这样逼我。我不想对此说太多。我只是在规则允许范围内使他的超车变得困难。那是一场精彩得战斗，我相信在比赛中只要我在前面，我就可以选择自己的路线。他想超我的车，很自然我会阻挡。说真的，他从来没有真正超越我。”DC也毫不示弱，他指责我没有体育精神。他说此举加强了他再次超越的决心：“就像你想的那样，我的比赛情绪非常高涨。我知道我需要赢得这场比赛，才能有希望争夺全年总冠军。但是当时Michael在内侧，我在外侧。他右边明明有路可走，却使劲向我这边挤！他这样做只能使我更兴奋。我忍不住做了一个示意手势。最后我也超越了他。尽管我料到他会再一次把线路封住，但他已经赶不上我了。试图把一个对手挤出赛道不是在比赛规则以内的。但是限制车手的条文却多不胜数。不过我很高兴终于赢得了一场百分百公平的比赛。在任何环境下我们都是很有体育精神的。” MD一派胡言。我不封线路，难道老老实实让你过去？你竖中指也配叫”示意手势“？百分百公平？MD你哪次超我不是因为我车有问题？Fxxk！唉，最终Hakkinen也超过了我，我的车又因为引擎问题退赛，真是倒霉得完美至极。
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商讨战术
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发车
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VS DC
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防守成功
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下一圈，被抢占内线
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被超越
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郁闷的退赛
7月16日，奥地利站。Hakkinen和DC包揽头排，老巴第三，我第四。我的比赛在起步后就结束了，比我tmd在F1的处子秀还要短暂。Zonta这二逼从后面撞上了我，我的车打转到了Trulli的前面，结果我又被Trulli撞个正着，双双退赛。Hakkinen和DC也享受了一次澳大利亚站的待遇，他们轻松的抢分，56-48-50，我的领先优势只剩下6分了。
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惨就一个字
7月30日，德国站。上一站的郁闷还没褪去，新的打击又来了。DC拿下杆位，我第二，Fisichella第三，Hakkinen第四。前三人的起步都不好，Hakkinen冲到了第一。由于双数发车位是在赛道外侧，我发车的时候试图往内，但由于Hakkinen比我快，我只得再切到外线。DC也向外变线来挡我的路，我因此无路可走，只得被他挡在后面。然而后面的Fisichella完全没有预料到这一点，他来不及收油，撞上了我，我们俩的车都打转冲进了沙地，双双退赛。我极度郁闷，爬出赛车后冲Fisichella抱怨了几句。他也只能无辜的耸耸肩。MD，DC你个流氓，你前几站不是叫嚣体育精神吗？我艹！继冠军帽子戏法后，我又完成了退赛帽子戏法。这一站不管McLaren谁夺冠，我都铁定要让出榜首位置了，真是郁闷之极。我的比赛是结束了，但Ferrari的比赛还没有结束。这场比赛属于我的队友，他是这一站的英雄。起初老巴也只能跟在两辆McLaren赛车后面无可奈何。然而，在比赛中段，天开始下雨了。McLaren选择让两个车手进站更换雨胎，老巴没有换胎暂时上升到第一。最诡异的场面出现了：德国站上演了”东边日出西边雨“！在赛道的一侧是湿滑的，而另一侧却没有下雨，赛道是干的！于是McLaren双”鼠“在出站后，尽管在湿滑的赛道部分可以追近，但是到了干燥的一侧却又被拉开。他们最终未能威胁到老巴。我的队友就这样驾驶着使用干胎的赛车神勇夺冠。Hakkinen和DC也对老巴表示佩服，在领奖台上，他们把老巴高高的举了起来，而老巴的F1生涯第一个分站冠军就来得如此经典，他也忍不住大哭起来。哈哈，真是可爱哦。最重要的是，他的这个冠军，从McLaren那里抢到了关键的积分，56-54-54，我得以保住积分榜的领先。这令我也很激动，谢谢你，老巴！
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被撞飞
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老巴庆祝第一个冠军
8月13日，匈牙利站。我已经没有退路了，领先优势只剩下2分。这一站我必须赢。我拿下了杆位，DC和Hakkinen分居2、3。然而起步后DC很慢，Hakkinen直接杀了上来，和我并排，在进弯前抢到了前面。在匈牙利这条没什么超车机会的赛道，丢掉领先位置就意味着获胜很困难。尽管我在这也有过通过进站超越前车的经历，但这次我采用的战术和对手相同，我没法再上演那样的胜利。最终我只能力压DC，以第二冲线。62-64，我交出了积分榜的领先位置。
8月27日，比赛来到了比利时Spa，我的客厅。经历过几个月的低谷后，在这个我的福地，我希望自己能有好运。然而很明显，我们还是比McLaren慢，排位赛Hakkinen拿下杆位，Trulli和Button抢到2、3，我只在第4。赛前下起了雨，正赛因此在安全车带领下起步。由于是雨战，我充满了期待，但不利的发车位置使我身陷重围。在Trulli和Button在La Source弯撞车后，我的工作变得容易多了，前面只剩下了Hakkinen，但我的车明显更慢，没办法更上他的节奏。雨停了，赛道逐渐变干，但领先的车手们还是不敢轻易冒险去更换干胎。McLaren没有立即召回赛车换胎，半湿的赛道条件明显更适合我的按照湿地调校的赛车，这使得我可以逐渐追近。Hakkinen在压力下也犯错了，他打转冲出赛道，虽然没有撞毁，但车调了个头，我不会放过这样的机会，超了过去。在接下来的几圈里，尽管赛道逐渐变干，而我的赛车是湿地设置，但我有自己的方法来不断扩大领先优势：我利用赛道上非赛车线的湿滑部分来冷却轮胎从而获得最佳性能，这起了至关重要的作用。然而这不足以让我获胜。余下的比赛还很长，赛道完全变干了，我没有湿地可以利用，Hakkinen再次逐渐追近。湿地调校的赛车下压力太大，我在直道上明显慢得多。在比赛尾声，Hakkinen追近，开始尝试超越。在Kemmel长直道末端，他试图切入内道。我变线防守，封住线路，几乎把他逼上了草地。他对此表示不满，举手示意。人和人就是不同啊，人家哈兄就算不满也不会做下流手势。不过赛后，他还是专门找到了我讨论这个事。我很欣赏他这种坦率的交流意见的方式。我们坦诚相待，澄清了之后，一切就都过去了。我的防守没有坚持更久。下一圈的同一位置，被套圈的Zonta出现在了我们面前。我选择从外道超越以保持速度，Hakkinen选择从内道过去，他同时超越了我和Zonta。漂亮。如果不是在驾驶，我真想为他鼓掌。他过去后，我就再也没有机会反击了。我们只好带着非常沮丧的心情离开了Spa赛道。
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发车
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领奖台
（本站的很多精彩瞬间都找不到图片，实在遗憾）
三站没有成绩、两站亚军，眼看Hakkinen又占据了积分榜的榜首，比利时大奖赛结束时，我已经落后了6分了。世界冠军的称号似乎要再一次离我而去。事情很明显，我必须在剩下的最后四场比赛中全部获胜。“我们在剩下的四场比赛中至少要胜三场，”Jean Todt说。这在当时完全是个不现实的目标，很可能会让大多数车手感到沮丧。但对我来说，恰好给我带来了巨大的动力。9月10日，比赛来到了我们的主场--Monza。已无退路的我和Ferrari车队在本站的表现无懈可击，除了在进站的时候暂时将头名让给Hakkinen之外，我自始至终独占鳌头，轻松取胜，从而也把同Hakkinen的差距缩小到2分。赛后，我和亚军Hakkinen、季军Ralf一起出席了新闻发布会。在这种场合，我总是表现得非常冷静，但是这一次我的情绪有些失控。这一站的比赛非常重要，而且我还追平了Ayrton Senna 41场分站冠军的记录。当记者问我平了Senna的记录是否对我意义重大时，我哽咽了，用嘶哑的嗓子说了一声“是的”。眼前的这些记者显然都是久经沙场的老将，他们立刻来了兴趣，个个抬起头来看着我。我发出了抽泣声，泪水流了下来，伏在桌子上。旁边的Mika和Ralf拍了拍我的肩。记者们都目瞪口呆地看着我。我浑身抽搐着，竭力忍住泪水。这是我第一次在公众面前失去自我控制。我努力控制住自己的感情，结束了新闻发布会，然后立刻离开了。
“整个那一天所发生的事对我来说太难承受了。我在前几站比赛中的表现不尽人意，不仅退出了两项赛事，而且在我们必胜无疑的另外两站比赛中只获得第二。然后便是担心我们会再次与世界冠军头衔失之交臂。我很清楚在Monza大奖赛中获胜对我是多么重要，而且对我意味着什么。接着便是如释重负，以及站在领奖台上的兴奋。然后便是想到我那么崇拜的Ayrton Senna，想到他在1994年的死亡——所有这一切涌上了我的心头。这位赛车场上的元老的伤势——我后来才知道他不幸的消息。尤其使我难受的是，就在同一天下午，我的一位老朋友突发心脏病。所有这些情感混杂在我的内心深处，总得有个渠道宣泄出来。”我在去接受电视记者采访的路上就感到不舒服，希望万能的大地能够吞噬我。我显得非常虚弱，非常小，非常无助，也非常讨人喜爱。我的脸上没有任何赛车场王者的风范。“可我仍然感到羞愧”，我低声说，低头看着地板。赢得比赛后的第二天，德国《图片报》刊登了欣喜的通栏标题：《舒米，我们看到了你的心》，而意大利最大的体育报《体育报》则有些惊讶地承认：“舒马赫毫不掩饰自己的泪水，彻底打破了我们所熟悉的冷面车手的形象。”
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一马当先
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夺冠了，收复失地
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9月24日，9年后首次举行的美国大奖赛。尽管在Monza获胜了，但是不是得到了30分，我只不过把积分差距缩小到了2分而已。接下来还有3站，我没有理由乐观。排位赛我抢得杆位，DC第二，Hakkinen第三。星期天早上下了雨，不过在正赛开始前赛道开始干了，留下了干湿分明的轨迹。起步，250000观众都等着看谁会领先。是DC——不过他抢跑了^^。但这也给我带来了麻烦，抢跑后的DC知道自己会受罚，他就开始压制我，以便让Hakkinen可以从后面超过我。真够毒辣的！我开始硬拼DC，在一系列缠斗后，我终于得以从一个S弯的外道强行超车，我从外道进弯，下一个弯我就占据了内道的优势，得以超越成功。接下来就是我跟Hakkinen之间的对决了。他从后面飞速接近，在10圈里做出了8次最快圈速！我艹，杀气腾腾啊！咦？怎么变成浓烟滚滚了？——Hakkinen的车引擎爆缸了。这份大礼我自然笑纳，我和老巴轻松包揽冠亚，在美国站大获全胜，我以8分的优势抢回榜首位置。
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死拼DC
8分的领先优势意味着，如果我在接下来的日本站里夺冠，我就将提前一站为Ferrari夺得阔别21年的车手总冠军。日本站，再一次成为了关键战役。
排位赛我以极其微弱的优势夺得杆位，Hakkinen在我旁边起跑。
发车的时候我并不算慢，我果断的切线起步，想要封住他的线路从而率先进弯。但Hakkinen顶住了我的压力，他在只有一个车位的空间里仍然守住了位置，并且抢到了前面。我的战术失败了，只能跟在他后面咬住不放。在比赛的前半程，他始终保持着几秒的领先优势，我在他后面试图超越过去，而且想尽了种种办法。我心中在想：不会是这样吧。第一次进站后，Hakkinen仍然领先，天也开始下雨。我们保持着距离，同时赶路，同时顺利的超过慢车……直到第二次进站。Hakkinen第二次进站后，我在两圈中拼命赶路，然后我也进入了维修站。Ross Brawn判断了形势：如果要赶在Hakkinen前面，就必须在6秒内完成加油换胎。车队的工作人员出色的完成了任务，当我眼前的”棒棒糖“举起，我再次发动赛车时，正好用了6秒！当我从维修站出来时，Hakkinen才刚进入发车直道。“真他妈好极了！”当Ross Brawn通过无线电兴奋地通知我，一种疯狂畅快的感觉立即涌遍我全身：“Yes，Yes，”让你不由的发出欢呼。我领先了！
通常你只需要一心开车比赛，不需要想太多。毕竟我的职业就是这个。但在铃鹿赛道却完全不是这样。“天哪，Michael，赛车现在可别抛锚啊！”这样的想法闪过我的脑海。“胜利就在你手中，千万不能犯错误！”“你一定要把比赛进行到底呀！”那时，天仍然在下着雨。铃鹿赛道的沥青颜色让你很难分辨出容易打滑的路段。这潜伏着巨大的危险。下雨天气刚开始帮了我大忙：正是在这种复杂的条件下，我才得以缩短与Mika之间的差距，从而在加油时一举超过他。但后来这种天气却慢慢地让人不安。在最后三圈时我的赛车前轮曾有一次滑出赛道，而那个地段在前一圈还是干的。我相信，其他车手也会重蹈覆辙，如果他们在以后几圈驶过相同地段的话……
日本站的比赛圈数可能是我一生中最漫长的……在接下来的比赛中我顶住了Mika的压力，率先冲过了终点线。我赢得了世界冠军！这是我职业生涯中最伟大的时刻。一切压力都缓解了。当计时器停止在“1小时29分53秒435”这个数字上的时候，当迎着挥舞的方格旗，火样的旋风飞涌而至的时候，一个关乎二十一年不悔的追寻终于有了最完美的终结，在还剩一站的情况下，以98-86领先Hakkinen12分的我提前把年度车手总冠军握在了手中！冲过终点的刹那，我拼命晃动着车身，红色的Ferrari赛车就像兴奋难以自抑的小马驹一样，无线电通讯里，我的声音也充满了难以用语言形容的狂喜：“We did it！We did it！”我的声音哽咽而喜悦。现在我们终于成为世界冠军！终于！终于！是的，我们车队所有的人都是这么想的，当我冲过终点线的时候。科琳娜也是，我也是。终于！终于！终于！终于完成比赛，终于获得胜利。当时我只感到无比幸运！站在领奖台上，我激动地闭上眼睛，深深地用心去感觉我们到底赢得了什么，体味这次胜利对Ferrari车队和对我自己的意义。毫无疑问这是我赢得的最重要和最有价值的世界冠军！在这个时候我向高高在上的主表示感恩，他指引着我们所有的人，包括我。我为一切顺利而感谢上帝。
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发车就开始进攻Hakkinen
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还是被他抢到了前面
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6秒！
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激动的冲上领奖台
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领奖台上疯狂庆祝
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Todt力气不小
让我们再来细细重温一遍这整个周末吧，我在这个周末的每一天都写下了日记：
2000年10月5日，星期四
大家的问题无一例外总是：“紧张吗？”我从抵达日本那一刻起，就不断有人问我这个问题。最糟糕的是，我原本一点也不紧张。我独自一人时，完全能控制住自己，不去想世界冠军的事。然而，正是这个一而再、再而三地提出的问题使我不得不去考虑它，然后使我开始感到紧张。
我们知道这将是关键的时刻，我至今仍然清清楚楚地记得那场比赛——事实上，那个周末所发生的一切仍然历历在目。那无疑是个特别的周末，整个赛季中一切的一切都是为了这个周末，尽管所有车队都在竭力装出一副“这个周末很平常”的样子。你只能这样。我相信没有其他任何办法。美国印第安纳波利斯站的比赛结束后，我回穆杰洛呆了整整两天，进行试车。那非常艰苦，不仅仅是因为时差的缘故，而且是因为我愿意做任何必须做的事，因为我决心一定要成为世界冠军。
试车进展得非常顺利。我们甚至创下了穆杰洛的单圈最新记录，这给了我一种稳操胜券的感觉，因为我当然知道获胜的把握很大：总积分领先8分可不是让人轻视的。不过，如果我们就此认定已经获得了冠军，那我们也可能犯下最大的错误。Mika在印第安纳波利斯站的经历就足以清楚地告诉我们，F1赛道上的千变万化只是瞬间的事。你永远没有百分之百的把握认定自己一定会获胜。我有可能在离开日本时反而落后冠军2分。我必须以这种态度来对待比赛。我就是这样的人：开始时总是比较悲观。
Ferrari车队在美国站的比赛一结束，我就和科琳娜一起飞到了亚洲，以便尽快适应时差和天气变化。我们先去了泰国的一家饭店，然后在星期三抵达铃鹿赛道。我们抵达那里时，仍然有足够的时间美美地睡个懒觉。在这个非同寻常的周末，我一定要保持状态。
2000年10月6日，星期五
我昨晚睡得非常糟糕，最多只睡了一两个小时。大家都说这是因为冠军的缘故，但我不这么看。我睡不着倒不是因为我满脑子尽在想着各种事情。我认为更大的可能是由于倒时差引起的。我有很难适应的生物周期。然后，再加上其他众多因素——如从印第安纳波利斯飞回来，试车，在Ferrari工厂的日子——这一切会使你失去生理上的平衡，造成你无法很好地睡眠。不过，我也知道自己有办法恢复正常。
大家那天都在议论地震的事，这对我倒是件好事，因为大家终于换了个话题，不再是反复问我“你紧张吗？”我对地震的事没什么好说的，因为我在汽车里一点也没有感觉到。科琳娜当时正在我第二次试车时走在车道旁，她说她也没有任何感觉，不过她说围场那里一定很剧烈。
赛车从一开始就状态良好，上星期的试车非常成功，各项数据似乎都在等待我去验证，尽管我不会依赖我们比McLaren车队快10分之6秒的优势。许多记者都在问计时结果，而在穆杰洛用了新车胎后，我们的速度提高了许多。幸运的是，我们在铃鹿赛道的结果也一样。
一切进展顺利。车队全力以赴的程度令人难以置信，你可以看出他们非常平静。但是，紧张的气氛几乎伸手可及。看到每个人都那么全神贯注，你真感到非常高兴。平常的赛前准备会现在变得非常冗长，因为每个人都坚信，星期六和星期天绝对不能出任何差错。
没有必要驱车回饭店，因此我和科琳娜便呆在赛道旁，和车队其他人一起吃了晚饭。天色已经很晚。
2000年10月7日，星期六
又是一个不眠之夜，不过我第二天并没有注意到，因为我满脑子想的都是比赛的事。赢得首发杆位是获胜的第一步，但我和Mika之间的差距只有万分之九秒，非常接近。不过，排位赛的确非常给人带来很大的乐趣，因为我和Mika在互相你争我夺。下午晚些时候，新闻发布会结束之后，到处都是谣言，尤其是在报纸上；车队里也是众说纷纭。他们车队的Ron Denis已经明确投诉，说铃鹿赛道有一位意大利籍的裁判。他似乎在怀疑这位裁判的公正性。他显然已经向一些新闻记者暗示，我们正在运用牵引控制系统，而这意味着可能出现的抗议浪潮正虎视眈眈地盯着我们。FIA要求那些无望夺冠的车手不要干预，而他似乎对此颇为恼火。根据FIA的规定，一旦出现最糟的情况，车手将会受到惩罚。不过，我和Mika都不会依靠其他车手的帮助，更不会依靠我们队友的帮助。我们显然会从一开始就冲到最前面，然后在领先的位置上一争高低。
但是，谣言像野火一样传遍了围场。我不在乎，我只是不想因此而分心，而且我注意到每个人的神经似乎都在越来越紧张。大家都知道其中的利害关系。我们需要这个冠军，我也需要最后赢得这个称号。
我们的准备会又一次非常彻底、冗长，弄得我和科琳娜只好和机械师以及技术人员一起吃晚饭。天已经太晚，哪里也去不了，再说我哪里也不想去。我只想呆在那里，和车队其他人在一起。似乎比赛前的每个星期六我都是这样度过的。
等待我的将是又一个不眠之夜。在铃鹿赛道的那三个夜晚是我一生当中生活规律被彻底打乱的时候。我感到精疲力竭，但只要我一来到赛道、只要比赛一开始，所有的疲惫就会立刻离我而去。
2000年10月8日，星期天
我一辈子都忘不了Ross Brawn给我的无线电信号。我当时正行驶在进站的车道上，准备第二次进站，同时急于想知道我是否领先Mika，Ross在无线电里说：“情况不错，情况不错。”我非常紧张，等待着他说，“刚才情况不错，”但他突然说道，“情况太好了！”说实话，我当时高兴得心都要跳出来了！那种感觉就像心脏停止了跳动一样。
我当时没有料到在第二次进站后我仍然会领先，因为我在进站前最后两圈的表现并不十分理想。我被困在了车群中，只是趁着Benetton车队的一辆车冲出赛道时才超到前面。我失去了时间，出站时绝对没有想到我还会领先。接着，我听到了Ross Brawn通过无线电给我传来的信息——简直不敢相信。我立刻意识到，我从检修车道出来时处于领先地位，只要我自己不犯错误，只要赛车不出问题，那么冠军就一定属于我们，因为在铃鹿赛道上几乎根本无法超车。继续比赛，获得冠军。好在我必须一直集中精力，因为天下起了毛毛细雨，而且许多刚刚重新铺过路面的赛段很黑，无法看清前方究竟是不是潮湿。这是最大的问题，因此我在最后两圈开得非常慢，以确保不出任何差错。
接着便是我冲过终点线的那一刻——疯狂！在那一刻到来之前，我一直不敢欢呼，因为我要绝对保证自己确实冲过了终点线。接下来发生的事简直难以形容。后来不断有人问我当时最大的感受是什么，我没有一次能找到合适的言辞来形容。坦率地说，我相信你根本无法用言辞来描述。我当时欣喜若狂。我不知道该如何与人分享这份快乐。我突然感觉自己被困在了车里，被困在了我的Ferrari车里，仿佛全身要炸开一样。我重重地拍打着方向盘，弄得大家以为方向盘出了问题，赶紧为保险起见将它拿去检修。那是一种如释重负的感觉！在经过了这么多年的失望之后，我终于做到了。一切结束后，我在通向赛道外的车道上开着车。泪水顺着我的脸颊往下流，我仿佛站在自己的身旁，冷眼看着这一切。我感觉自己仿佛是另外一个人。
当我在终点停车场下车时，整个车队都等在那里。那一刻真是奇妙！那些激动的脸庞！一双双含着泪水的眼睛，一个个欢呼的队友。我真想拥抱他们所有的人，亲吻他们。感谢上帝，当时有科琳娜在场。接着便是领奖台，颁奖仪式。到那时，我真想拥抱整个世界。当你低头朝下望去时，迎接你的只有笑声、欢呼声、歌声……我刚才已经说过，我根本无法找到恰当的言辞来形容这样的时刻。
铃鹿赛道欢庆赛季结束的场面早已变成了传奇。每个参加聚会的人都在尽情地发泄着自己，而今年对我们车队来说更是一个非常特殊的时刻。可是我时不时地会在庆功会上走神。我的脑海里不时闪过比赛时的情形，我只想停下来歇一歇。我们后来去卡拉OK酒吧时，我任由其他人去唱歌跳舞。谁也没有我喝得多，而且我完全超过了自己的酒量。当我们凌晨5点左右离开酒吧时，我真高兴有科琳娜在我身边。我还从来没有在哪次聚会后那么难受过。我们离开日本后去了泰国度假，整整两天后酒劲才过去。
回首往事，我得说那场比赛对我来说具有非同寻常的意义，这也是可以理解的。这不仅仅是因为它使我获得了世界冠军的称号，而且是因为那是一场高水平的比赛。那个赛季本身就已经非常引人注目，而那场比赛则更是非同寻常。那的确是一场顶尖级的比赛，不仅令人陶醉，而且给人带来了极大的乐趣。在整整40多圈里，我和Mika的用时几乎完全一样，就像一场无休止的排位赛。即使不是最好的，那也无疑是我所参加过的最好的比赛之一。Mika非常出色，迫使我将自己发挥到了极限。在那种情况中赢得比赛真是非常特别。”
我是一个有信仰的人，但绝不迷信……是的，我也有一些“怪癖”，例如我从来都是从左边上车。至于为什么我也说不清，我只是习惯性地总这么做。在日本站比赛前，我请求经理威利·韦伯事先不要再印制任何款式的冠军帽。在1997年和1998年我们都这么做了，结果两次都不得不很快将它塞进裤兜里。不要再这样做了，谢谢。而现在威利可以想印多少就印多少了。整整一天过去了，我仍然难以相信我们已经是世界冠军了。是的，我们终于成功了。
赛后车队进行了盛大的庆祝。机械师们互相勾肩搭背、欢呼雀跃，他们在唱着：“只有穿黑衣服的人才不欢呼”——指与世界冠军失之交臂的McLaren车队。围场中Ferrari车队的维修站前，到处都是兴奋、激动的喧闹声，到处都是一片红颜色。大家支起了木桌子，并将其半藏在巨大的红色包装箱后。这些简单支起来的桌子为车队的宴会提供了场所。香槟、红葡萄酒、白葡萄酒、水、匹萨饼、意大利面食。所有的一切都是临时准备的，没有一样是预备好的——因为这会带来恶运。所有参赛车队的车库门口都堆起了更多的箱子，就像由红色、银色、蓝色、青绿色、黄色和绿色组成的巨大的色彩醒目的助视屏。这些箱子过一会儿将被用作座位，不过现在上面站满了摄影师、记者、摄像师和车迷，当然，其中还站着虎背熊腰的伊凡诺和萨尔瓦托里。
伊凡诺和萨尔瓦托里是在同一个村子里一起长大的，而且一起在Ferrari车队效力了多年。萨尔瓦托里厨艺超群，只是很少为人所知。我特别喜欢他做的香肠意大利杂酱面，每天早晨出发比赛前都要吃上一盘。伊凡诺的脸上时刻挂着笑容，也时刻将自己的未婚妻挂在嘴边上。他将在2000年赛季结束时结婚，并且为了自己的妻子放弃F1方程式的工作。这两个人偶尔也会摆出一副十分严肃的样子，完全可以出演某部黑手党电影中的保镖。他们现在便摆出了在这种场合中习惯的警惕表情。虎视眈眈。高度戒备！他们皱起的眉头足以向旁观者传达这样一个信息：到此为止，不能再向前一步。
与此同时，围场中的喧闹声越来越响。技术部主任Ross Brawn通常显得像是连一只苍蝇都不会拍死，这会儿正一面咧嘴笑着一面把一瓶香槟酒倒在我的后背上。我只有一面告饶一面扭着身子，但没有用，因为酒瓶被塞进了我身上的深蓝色套头毛衣中。这已经是被香槟浇湿的第三件毛衣了，而且是Ralf的，就连我穿着的运动裤也是Ralf的。我自己的衣服早已扔掉了——上面沾满了香槟、可乐、啤酒，再伴有芥末、奶油和番茄酱。
我跑过去扑到Ross的背上，不过他身材魁梧，浑身是劲，根本不在乎我。我紧紧抱着他，差一点没让他喘上气来。摄影记者们正疯狂地尽量不错过任何一个镜头。F1方程式的技术王国里很少能见到这种欣喜若狂而又傻得可爱的场面。相机在咔嚓咔嚓地响着，伊凡诺和萨尔瓦托里挺起腰杆，摆出了一副更加吓人的神气。我渐入佳境，聚会使我显露出了德国人的一面。我喜欢喝酒，喜欢唱歌，但也喜欢鼓动其他人。“真难相信，不过那些意大利人需要一点时间热热身，然后就会变得无拘无束。”那些来不及逃走的人被我用香槟浇了个透湿。
Ross第四次摘下眼镜，费劲地擦拭着。车队老板Jean Todt湿乎乎的头发紧紧地贴在头上，而我的机械师卢卡·巴尔德赛利干脆就没有头发——因为和别人就世界冠军打赌而被剃掉了。他把一位空气动力学家拉到一张椅子上，而这张椅子在那天晚上还将目睹车队其他几个人被剃光头。科琳娜已经完全记不清是谁在她脸上亲吻了一下。我当然亲吻了她，而且不止一次。
为Ferrari车队赢得的这个世界冠军对我具有特殊的意义。我亲身体会到了Ferrari的神奇。我认识并感觉到Ferrari和其它任何车队都不一样。Ferrari是宗教，当然首先在意大利是这样。我成了意大利人心中的英雄。
我首先要感谢科琳娜，没有她我不会成为冠军。跳伞对别人来说算不得什么特别的事，但对我就不同了，因为我有严重的恐高症。尽管如此我最终还是跳成了，因为有科林娜。那时在Montreal站比赛前。我们乘飞机到达3000米的高度，舱门打开，我来到门边。下面茫茫一片什么也看不见，我听到我的心怦怦在跳。好象是跳伞教练轻轻推了我一下，反正我是跳了下去，开始自由降落。那种感觉棒极了。如果没有科林娜的鼓励我绝不敢这么一试。她在我后面也接着跳了下去，没有我那么害怕。我讲这么多为的就是说明一点：如果人生之旅有人与你同行，许多事情会容易得多。我的冠军之路就是如此。如果没有科林娜，我不会成为世界冠军。我们正在找一处真正的农舍，地方要大，要有大花园，还要有许多动物。科林娜一直想参加小型的赛马，但她现在还需要陪我满世界跑，没有时间。以后如果不开赛车了，我将把现在她为我牺牲的时间都还给她。科林娜已经开始和我打趣：“Michael，到时候你可得给我开运马车呦！”为什么不呢？把身后的800匹马力换成2匹马，一个不错的主意……我还要感谢车队从上到下的工作人员们。F1本身比电视展现给人们的要多得多。每个赛季都有200多个国家和地区的5亿多人观看F1比赛。许多人往往只把镜头对准我们车手。但所有的F1车迷都应该知道：如果没有幕后人员--在Ferrari竞赛部有500多名专家在工作，我在赛道上将寸步难行。现在我们终于成为世界冠军，我不可能拥抱每一个帮助我实现梦想的人，但我要向他们说一声：谢谢。他们真的是太棒了。
其中的10个人我尤其铭记于心。他们是世界冠军的建筑设计师，他们建设了我们所有人引以为豪的东西：可能是世界上最好的车队。他们是：
主席卢卡·迪·蒙泰泽莫洛。他不仅是我们公司的头，同时还是心脏。他知道怎样才能在F1取得成功，他对Ferrari进行彻底改造，引入外国专家并给与他们信任，是他具有非凡勇气和远见卓识的大手笔。他有能力把人团结在自己周围并振奋他们的精神。
领队Jean Todt，是我认识的最率直和最诚实的人之一。他将无数的单个部件组合成一个成功的整体。他是我和科林娜真正的朋友。我还从没见过一个像他那样玩命工作的人，没日没夜，只有一切都100%的过关他才会满意。他从没有大叫大嚷过，但该说该做的都有条不紊。Todt使Ferrari脱胎换骨，重新跻身世界最现代化的车队行列。我们成为一个棒极了的团队。
技术主管Ross Brawn。我们指挥部的超级大脑，F1最好的比赛战略家。无论情况多严峻他都能保持冷静的头脑，思考，然后作出正确的决策。我简直盲目地信任他。
首席设计师罗里伯恩。罗里是个几乎从不请假的人。如果破天荒有那么一次，他肯定要天天打电话询问进展情况。他实际上是生活在风洞里。他为我设计的赛车真正是量体而做。
比赛工程师卢卡·巴尔迪塞里。他负责照管我的赛车。我们是第一年合作，但配合得无比默契。他完全了解我的比赛风格。
首席工程师伊尼亚齐奥·卢内塔。在1999年年底前他是我的比赛工程师，拥有丰富的经验。伊尼亚齐奥是个有问题不解决誓不休息的人，因此有一次我们不得不强迫他休假，结果他仍和儿子一起到了试车场……
引擎负责人皮诺·德阿戈斯蒂诺。夺冠后他热情洋溢的高唱意大利国歌，极具感染力，我一直在听，有时不由自主地跟着在唱，直到我走上领奖台。皮诺在比赛时为我的引擎负责。他为Ferrari而生，引擎就是他的孩子。
引擎设计师保罗·马丁内利。一个令人难以置信的精确的人。他和Brawn与伯恩密切协作，将他们的建议完善地付诸实施。
车队经理斯特凡诺·多梅尼卡利。我们的组织天才。所有东西直至每一颗螺丝，无论是在世界的哪一个角落里，都能在比赛前准时运达，这一切要归功于他。
最后自然还要提到我的经纪人威利·韦伯。对他我勿需讲太多。我们是联为一体的，从良好的伙伴关系中产生了深厚的友谊。
总之，就是一个词：友谊。Ferrari对我来说早就不仅仅是一个车队，而成了我的第二个家。正是因为这些人我才感觉那里如此美好……
为赢得世界冠军，我们至少已绕着地球跑了一圈。我真的不知道自1996年来我们单是试车就跑了多少公里，但有一点却知道得很清楚：无论是机械师、设计师，还是大巴司机和引擎制造工人，所有人都为Ferrari和我付出了无比艰辛的努力-—整整5年夜以继日地工作。因此对在近期内离开Ferrari的事我根本就没想过。"你完成了自己的使命，现在是不是要离开？"日本站比赛后有人这样问我，我的回答是：不，不，不。
首先，开Ferrari赛车自有一番不同的感觉，而且能带来无穷乐趣。
其次，我们曾共患难，一起流过汗。我们付出无数心血和时间才把赛车改进到今天的水平，现在它是能夺取冠军的赛车，是世界上最快的赛车之一。抛下这么一辆车绝非易事。
第三，像McLaren、Williams在80、90年代一样，Ferrari也有可能成为F1的超级车队。因此，我的使命还远远没有完成。
我看到的不仅仅是这一次的冠军，尽管我为它无比高兴。不，我梦想更多的冠军，梦想一个"Ferrari时代"的到来。不错，代表Ferrari赢得冠军本身就是一个梦想。让这种梦想再重演一次或者两次？这简直疯狂，但这是我的目标!
因此，我将离开Ferrari的流言完全是凭空捏造。我目前的合同2002年到期，我没有任何理由提前离开车队。恰恰相反，为了在未来继续取得成功，我们必须更紧密地站在一起。因为比赛将一年比一年困难，竞争对手不断增多。我确信，越来越多的F1车队很快就将跻身夺冠者的行列。像今年的比赛那样，不是红色的Ferrari就是银白色的McLaren获胜的情景将来不会再出现。
2001赛季，其它车队(例如我弟弟Ralf所在的BMW-Williams车队）将让我们的日子不那么好过。
丰田也将在2002年进军F1赛场。这样将有世界8大汽车制造商斥以百万计的资金竞逐一个目标：胜利。从另一个角度看也就是总会有7个失败者。这确是一桩棘手的买卖。Ferrari已为此做好准备，我也已整装待发，让我们一起上路...
咦，什么？还有一站马来西亚？我艹，我兴奋的都快把它给忘了！不过也没啥可多说的，McLaren在车队积分榜上落后了13分，只存在理论上的夺冠希望，他们已经士气全无。我拿下杆位，Hakkinen甚至也玩了一把抢跑。最后我拿下了赛季第9个分站冠军，Ferrari车队也以170分的总积分如愿获得了车队总冠军。
成功？我才刚上路呢！
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:41 编辑 ]
F1-2000是我开过的最好的Ferrari赛车。我在赛季开始前第一次试车时就感觉到这一点。可我当时没向任何人透露。为什么？如果这车再出了毛病怎么办？在春天时我有把握，但不能保证这之后它不出问题……但无论如何，我心里确信，我终于有了一辆能与所有其他对手相抗争的赛车，一辆能使我赢得下一个世界冠军奖杯的前景一片光明的赛车，一辆能使我与所有痛苦和失望告别的赛车。
本赛季在车队的阵容方面有了一些变化，首先是Ferrari方面，也许Irvine也认为我在去年故意玩“捉放曹”，也许他不愿再做我的“绿叶”，总之他不想再留下了。他去了Jaguar车队，巴西人Barrichello成了我的新队友。他很有实力（当然是相对于一般人而言），曾被巴西人看作Senna的接班人。另外，Hill终于决定退役了（早该走啦，以你的实力，难道你还想混一个冠军？狗屎运怎么可能让你撞上两次呢？），Trulli到Jordan车队取代了他的位置。Williams方面，上赛季表现糟糕一分未得的Zanardi卷铺盖走人，英国小将Button成了Ralf的新队友。Ralf现在俨然是Williams的王牌车手啦。
3月12日，战幕在澳大利亚拉开。排位赛中，发车的第一排再次被McLaren占据，我艹。好吧，算了，都麻木了。我和老巴包揽第二排，第三排是竞争力十足的Jordan双雄Trulli和Frentzen。发车，McLaren带出，我跟，一切都那么的熟悉，仿佛大家有默契。我的想法很简单：注意保护轮胎，节省油料，等到进站的时间段发起进攻。然而，令我屎尿未及的是，Hakkinen和DC因为引擎问题分别在第18圈和第11圈退出了比赛。前面一片空旷啊！没有碍眼的银白色了，世界是多么的美好！空气是多么的清新！我和老巴轻松包揽冠亚，十次在澳大利亚参赛的我终于第一次站到了领奖台的最高层。虽然这不是我喜欢的获胜方式，但拿分才是硬道理，车队为新赛季开了个好头。
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Jordan赛车这一年竞争力很强
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澳大利亚
3月26日，巴西。McLaren依然包揽了发车的前排。车队为了抢占先机，采取了两停策略，发车时给赛车加油不多。从一开始我们就跟对手死磕上了。在第二圈，我从内道超过了Hakkinen，后边老巴也做掉了DC，开始向Hakkinen进攻，而我则以每圈1秒的速度带开。在第15圈，老巴也超掉了Hakkinen，在第30圈，Hakkinen就进站了。这个时候进站很奇怪，因为对于一停战术来说太早，对于两停又太晚。果然，他退赛了，他的车遇到油压问题。这对我可是个好消息，不过老巴就没那么幸运了，他因为液压问题在主场退赛。似乎巴西站对他而言也不是什么福地，就如同德国站对我一样。最后我再次获胜，DC第二，3-6是Fisichella、Frentzen、Trulli、Ralf。不过一切都还没完。赛后赛会认定前6名车手里除了Fisichella外，所有人的车底板都不合规定，因此要取消成绩。这哪行，大家纷纷表示影响很大，提出上诉。于是FIA撤回处罚，但DC的车却因为小翼高度比标准低了7mm没有被赦免，McLaren再次全军覆没。我已经很久没有这样在积分榜上领先过了，上一次是95年了吧？
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巴西
4月9日，回到欧洲，圣马力诺大奖赛。回到欧洲才是较量真正的开始，而且McLaren在欧洲战区的表现一向很强，所以我们不敢掉以轻心。Hakkinen再次拿下杆位，我只插到了他们中间，把DC挤到了第三。老巴还是比较稳定的排在第四。车队维修站工作人员的出色表现帮助了我。比赛一开始，我和Hakkien的争夺就异常激烈，谁都无法将对方拉下。Hakkinen首先进站，我抓住机会跑出了本场比赛速度最快的四圈，在进站前将领先优势拉大到22.5秒，然而，这并不是一个能够保证出站后仍排在第一的时差，但维修站的“神速”完成了这个看来不可能的任务，尽管直到最后，我与Hakkinen的差距也没有超过2秒，但Imola赛道是一个易守难攻的赛道，我死死压住了他，完成了新赛季的“帽子戏法”。30-6，我艹，我真的想yy下了！不行，我要淡定，淡定！
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发车瞬间
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圣马力诺
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喷死你们～～
接下来是英国站和西班牙站。MD，英国站和西班牙站什么的，最讨厌了！每次都是给McLaren拿分的地方！虽然对我银石水土不服，但老巴似乎不受影响。他居然拿下了杆位，Frentzen第二，McLaren只排在第二排，我仅仅第五。发车后前两位车手都顺利起步，而DC则在第一弯超过了Hakkinen。看来McLaren内部的协议在今年依然有效啊。我的发车很倒霉，我被后面不知道哪个sb挤到了草地，掉到了第10位。前六辆车形成了第一集团，而我则在第二集团和Villeneuve缠斗。老巴一直在前面顺利的领跑，但是在第28圈他的车又遇到液压问题，他不得不放慢车速。一圈后，DC从外道强行超车成功。老巴终于坚持不住，他在一个弯道打转，只能进站。然而车队根本没有准备好，不过也无所谓了，等进站完成后，他的车再也无法启动。他退赛了。我则通过进站超越了Villeneuve，Ralf和Button，杀到了第三。但也到此为止了，我连McLaren的赛车屁股都没见着。DC夺冠，Hakkinen亚军。
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从第五发车
5月7日，西班牙的比赛更不开胃。虽然我拿下了杆位，但Hakkinen起步就超过了我，而排在第五的Ralf竟然一口气超过了老巴和DC抢到了第三。Ralf的这次对比赛的进程起了很大的影响，我们被他分成了两个集团，我和Hakkinen一个，Ralf压着DC和老巴形成第二个。第一次进站后DC超过了Ralf和老巴，上到了第三。这样的局面没有维持太久，我的车又开始犯病了，逐渐慢了下来，被DC超过。我毫无还手之力，并且继续慢，卷入了第二集团，Ralf和老巴的缠斗中。这是2000赛季西班牙站的一个经典时刻：Ralf企图从外道超越我，而我则守住线路，把他往外道挤。Ralf没有了过弯线路，只得松开油门略微减速，而后面的老巴则趁机从我们俩的内侧通过。一次完美的“teamwork”，尽管事实上是巧合。就算后面的人不是我的队友，我也不会轻易放Ralf过去的。赛道上可没有亲情可言，大家各为其主。Hakkinen和DC包揽冠亚。能帮助老巴登上领奖台，多少减轻了我的沮丧。
英国和西班牙的失利，让我对全年的形势不再乐观。前三站McLaren只是失误了，但他们的实力依然强劲，他们的车依然是赛道上最快的。我所面临的，依然将是一系列的苦战。除非，来点儿雨？5月21日，欧洲大奖赛开始。DC杆位，我第二，Hakkinen第三，老巴第四。Hakkien发车时抢占了第一，DC的车似乎有问题，我得以超过他。我和Hakkinen保持着4秒的差距，直到第11圈。天开始下雨了^^。我轻松超越Hakkinen^^，而后面的老巴也是个雨战高手，他超掉了DC。不善雨战的Hakkinen完全没法给我任何威胁，我轻松的赢了一次。每站都下点雨多好哇～
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发车
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我超～
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Rain Man
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欧洲站
6月4日，摩纳哥站。摩纳哥对我而言真的很难说清，我在这里有过几次经典胜利，也有过几次惨痛经历。似乎每次来到这里，结局就不可预测。这比玩恐怖游戏还令人揪心哪。排位赛，Jordan车队成功扮演了搅局的角色。我拿下杆位，Trulli抢在DC前面排第二，Frentzen抢在Hakkinen前面排第四，老巴第六。正赛我轻松带开，到第55圈，已经取得了30多秒的领先优势。然后，我驾驶的红色宝贝儿开始发作了。悬挂系统出现故障，我的车逐渐慢了下来。我试图把车开回维修站修理，但我已经做不到了，不得不退出了比赛。更令人气愤的是，Trulli和Frentzen也双双退赛，为McLaren扫清了障碍。DC轻松夺冠，还好Hakkinen因为赛车问题只拿到一分，对我多少是个安慰。
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发车
6月18日，加拿大站。比赛前半段依然是两大车队的缠斗。也许老天爷也有点腻味了，又下起了雨。比赛一下子变得简单，实力决定一切。所以当你看到RainMaster的我带着雨战高手Barrichello和Fisichella登上领奖台，雨战废柴Villeneuve撞车退赛，Hakkinen仅获第四就不觉得奇怪了。我们再次包揽冠亚军，轻松啊！我积分56，Hakkinen32，DC34，我有着舒服的领先优势。
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雨中，我和老巴玩得很high
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领奖台只属于雨战高手
然而，本赛季我的磨难才刚刚开始。此后的五站比赛对我而言几乎是场“噩梦”。
7月2日法国站，我、DC、老巴、Hakkinen交替排1-4位。起步的时候DC企图超过我，但我封住了线路，这使他不得不变线，结果让老巴有机可乘，超到了第二。老巴首次有机会为我护航，比赛似乎变得简单了。然而这也太低估McLaren了。DC在第22圈在Adelaide弯超过了老巴，而老巴又被Hakkinen利用进站超越。我的护航员很快就被敌人“歼灭”了，第一次进站后，形势变成了DC和Hakkinen对我的疯狂追赶。这两年来，我总是被McLaren追赶，对此我感到很累，但无能为力。我的车似乎也有点小问题，我的速度逐渐变慢，领先优势消失殆尽，DC和Hakkinen都紧跟在了我后面。在第35圈，DC第一次真正尝试超越，我寸步不让，迫使他不得不减速，我的赛车的左侧还和他的赛车右前轮发生轻微碰撞。超越我不成，这厮竟然恼羞成怒，对我竖起了中指！我艹，这个混蛋。虽然在接下来的一圈他还是超过了我，但他的下流手势让我非常不满，赛后我喷了他：“去年在日本他落后一圈时也是这样逼我。我不想对此说太多。我只是在规则允许范围内使他的超车变得困难。那是一场精彩得战斗，我相信在比赛中只要我在前面，我就可以选择自己的路线。他想超我的车，很自然我会阻挡。说真的，他从来没有真正超越我。”DC也毫不示弱，他指责我没有体育精神。他说此举加强了他再次超越的决心：“就像你想的那样，我的比赛情绪非常高涨。我知道我需要赢得这场比赛，才能有希望争夺全年总冠军。但是当时Michael在内侧，我在外侧。他右边明明有路可走，却使劲向我这边挤！他这样做只能使我更兴奋。我忍不住做了一个示意手势。最后我也超越了他。尽管我料到他会再一次把线路封住，但他已经赶不上我了。试图把一个对手挤出赛道不是在比赛规则以内的。但是限制车手的条文却多不胜数。不过我很高兴终于赢得了一场百分百公平的比赛。在任何环境下我们都是很有体育精神的。” MD一派胡言。我不封线路，难道老老实实让你过去？你竖中指也配叫”示意手势“？百分百公平？MD你哪次超我不是因为我车有问题？Fxxk！唉，最终Hakkinen也超过了我，我的车又因为引擎问题退赛，真是倒霉得完美至极。
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商讨战术
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发车
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VS DC
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防守成功
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下一圈，被抢占内线
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被超越
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郁闷的退赛
7月16日，奥地利站。Hakkinen和DC包揽头排，老巴第三，我第四。我的比赛在起步后就结束了，比我tmd在F1的处子秀还要短暂。Zonta这二逼从后面撞上了我，我的车打转到了Trulli的前面，结果我又被Trulli撞个正着，双双退赛。Hakkinen和DC也享受了一次澳大利亚站的待遇，他们轻松的抢分，56-48-50，我的领先优势只剩下6分了。
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惨就一个字
7月30日，德国站。上一站的郁闷还没褪去，新的打击又来了。DC拿下杆位，我第二，Fisichella第三，Hakkinen第四。前三人的起步都不好，Hakkinen冲到了第一。由于双数发车位是在赛道外侧，我发车的时候试图往内，但由于Hakkinen比我快，我只得再切到外线。DC也向外变线来挡我的路，我因此无路可走，只得被他挡在后面。然而后面的Fisichella完全没有预料到这一点，他来不及收油，撞上了我，我们俩的车都打转冲进了沙地，双双退赛。我极度郁闷，爬出赛车后冲Fisichella抱怨了几句。他也只能无辜的耸耸肩。MD，DC你个流氓，你前几站不是叫嚣体育精神吗？我艹！继冠军帽子戏法后，我又完成了退赛帽子戏法。这一站不管McLaren谁夺冠，我都铁定要让出榜首位置了，真是郁闷之极。我的比赛是结束了，但Ferrari的比赛还没有结束。这场比赛属于我的队友，他是这一站的英雄。起初老巴也只能跟在两辆McLaren赛车后面无可奈何。然而，在比赛中段，天开始下雨了。McLaren选择让两个车手进站更换雨胎，老巴没有换胎暂时上升到第一。最诡异的场面出现了：德国站上演了”东边日出西边雨“！在赛道的一侧是湿滑的，而另一侧却没有下雨，赛道是干的！于是McLaren双”鼠“在出站后，尽管在湿滑的赛道部分可以追近，但是到了干燥的一侧却又被拉开。他们最终未能威胁到老巴。我的队友就这样驾驶着使用干胎的赛车神勇夺冠。Hakkinen和DC也对老巴表示佩服，在领奖台上，他们把老巴高高的举了起来，而老巴的F1生涯第一个分站冠军就来得如此经典，他也忍不住大哭起来。哈哈，真是可爱哦。最重要的是，他的这个冠军，从McLaren那里抢到了关键的积分，56-54-54，我得以保住积分榜的领先。这令我也很激动，谢谢你，老巴！
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被撞飞
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老巴庆祝第一个冠军
8月13日，匈牙利站。我已经没有退路了，领先优势只剩下2分。这一站我必须赢。我拿下了杆位，DC和Hakkinen分居2、3。然而起步后DC很慢，Hakkinen直接杀了上来，和我并排，在进弯前抢到了前面。在匈牙利这条没什么超车机会的赛道，丢掉领先位置就意味着获胜很困难。尽管我在这也有过通过进站超越前车的经历，但这次我采用的战术和对手相同，我没法再上演那样的胜利。最终我只能力压DC，以第二冲线。62-64，我交出了积分榜的领先位置。
8月27日，比赛来到了比利时Spa，我的客厅。经历过几个月的低谷后，在这个我的福地，我希望自己能有好运。然而很明显，我们还是比McLaren慢，排位赛Hakkinen拿下杆位，Trulli和Button抢到2、3，我只在第4。赛前下起了雨，正赛因此在安全车带领下起步。由于是雨战，我充满了期待，但不利的发车位置使我身陷重围。在Trulli和Button在La Source弯撞车后，我的工作变得容易多了，前面只剩下了Hakkinen，但我的车明显更慢，没办法更上他的节奏。雨停了，赛道逐渐变干，但领先的车手们还是不敢轻易冒险去更换干胎。McLaren没有立即召回赛车换胎，半湿的赛道条件明显更适合我的按照湿地调校的赛车，这使得我可以逐渐追近。Hakkinen在压力下也犯错了，他打转冲出赛道，虽然没有撞毁，但车调了个头，我不会放过这样的机会，超了过去。在接下来的几圈里，尽管赛道逐渐变干，而我的赛车是湿地设置，但我有自己的方法来不断扩大领先优势：我利用赛道上非赛车线的湿滑部分来冷却轮胎从而获得最佳性能，这起了至关重要的作用。然而这不足以让我获胜。余下的比赛还很长，赛道完全变干了，我没有湿地可以利用，Hakkinen再次逐渐追近。湿地调校的赛车下压力太大，我在直道上明显慢得多。在比赛尾声，Hakkinen追近，开始尝试超越。在Kemmel长直道末端，他试图切入内道。我变线防守，封住线路，几乎把他逼上了草地。他对此表示不满，举手示意。人和人就是不同啊，人家哈兄就算不满也不会做下流手势。不过赛后，他还是专门找到了我讨论这个事。我很欣赏他这种坦率的交流意见的方式。我们坦诚相待，澄清了之后，一切就都过去了。我的防守没有坚持更久。下一圈的同一位置，被套圈的Zonta出现在了我们面前。我选择从外道超越以保持速度，Hakkinen选择从内道过去，他同时超越了我和Zonta。漂亮。如果不是在驾驶，我真想为他鼓掌。他过去后，我就再也没有机会反击了。我们只好带着非常沮丧的心情离开了Spa赛道。
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发车
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领奖台
（本站的很多精彩瞬间都找不到图片，实在遗憾）
三站没有成绩、两站亚军，眼看Hakkinen又占据了积分榜的榜首，比利时大奖赛结束时，我已经落后了6分了。世界冠军的称号似乎要再一次离我而去。事情很明显，我必须在剩下的最后四场比赛中全部获胜。“我们在剩下的四场比赛中至少要胜三场，”Jean Todt说。这在当时完全是个不现实的目标，很可能会让大多数车手感到沮丧。但对我来说，恰好给我带来了巨大的动力。9月10日，比赛来到了我们的主场--Monza。已无退路的我和Ferrari车队在本站的表现无懈可击，除了在进站的时候暂时将头名让给Hakkinen之外，我自始至终独占鳌头，轻松取胜，从而也把同Hakkinen的差距缩小到2分。赛后，我和亚军Hakkinen、季军Ralf一起出席了新闻发布会。在这种场合，我总是表现得非常冷静，但是这一次我的情绪有些失控。这一站的比赛非常重要，而且我还追平了Ayrton Senna 41场分站冠军的记录。当记者问我平了Senna的记录是否对我意义重大时，我哽咽了，用嘶哑的嗓子说了一声“是的”。眼前的这些记者显然都是久经沙场的老将，他们立刻来了兴趣，个个抬起头来看着我。我发出了抽泣声，泪水流了下来，伏在桌子上。旁边的Mika和Ralf拍了拍我的肩。记者们都目瞪口呆地看着我。我浑身抽搐着，竭力忍住泪水。这是我第一次在公众面前失去自我控制。我努力控制住自己的感情，结束了新闻发布会，然后立刻离开了。
“整个那一天所发生的事对我来说太难承受了。我在前几站比赛中的表现不尽人意，不仅退出了两项赛事，而且在我们必胜无疑的另外两站比赛中只获得第二。然后便是担心我们会再次与世界冠军头衔失之交臂。我很清楚在Monza大奖赛中获胜对我是多么重要，而且对我意味着什么。接着便是如释重负，以及站在领奖台上的兴奋。然后便是想到我那么崇拜的Ayrton Senna，想到他在1994年的死亡——所有这一切涌上了我的心头。这位赛车场上的元老的伤势——我后来才知道他不幸的消息。尤其使我难受的是，就在同一天下午，我的一位老朋友突发心脏病。所有这些情感混杂在我的内心深处，总得有个渠道宣泄出来。”我在去接受电视记者采访的路上就感到不舒服，希望万能的大地能够吞噬我。我显得非常虚弱，非常小，非常无助，也非常讨人喜爱。我的脸上没有任何赛车场王者的风范。“可我仍然感到羞愧”，我低声说，低头看着地板。赢得比赛后的第二天，德国《图片报》刊登了欣喜的通栏标题：《舒米，我们看到了你的心》，而意大利最大的体育报《体育报》则有些惊讶地承认：“舒马赫毫不掩饰自己的泪水，彻底打破了我们所熟悉的冷面车手的形象。”
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一马当先
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夺冠了，收复失地
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9月24日，9年后首次举行的美国大奖赛。尽管在Monza获胜了，但是不是得到了30分，我只不过把积分差距缩小到了2分而已。接下来还有3站，我没有理由乐观。排位赛我抢得杆位，DC第二，Hakkinen第三。星期天早上下了雨，不过在正赛开始前赛道开始干了，留下了干湿分明的轨迹。起步，250000观众都等着看谁会领先。是DC——不过他抢跑了^^。但这也给我带来了麻烦，抢跑后的DC知道自己会受罚，他就开始压制我，以便让Hakkinen可以从后面超过我。真够毒辣的！我开始硬拼DC，在一系列缠斗后，我终于得以从一个S弯的外道强行超车，我从外道进弯，下一个弯我就占据了内道的优势，得以超越成功。接下来就是我跟Hakkinen之间的对决了。他从后面飞速接近，在10圈里做出了8次最快圈速！我艹，杀气腾腾啊！咦？怎么变成浓烟滚滚了？——Hakkinen的车引擎爆缸了。这份大礼我自然笑纳，我和老巴轻松包揽冠亚，在美国站大获全胜，我以8分的优势抢回榜首位置。
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死拼DC
8分的领先优势意味着，如果我在接下来的日本站里夺冠，我就将提前一站为Ferrari夺得阔别21年的车手总冠军。日本站，再一次成为了关键战役。
排位赛我以极其微弱的优势夺得杆位，Hakkinen在我旁边起跑。
发车的时候我并不算慢，我果断的切线起步，想要封住他的线路从而率先进弯。但Hakkinen顶住了我的压力，他在只有一个车位的空间里仍然守住了位置，并且抢到了前面。我的战术失败了，只能跟在他后面咬住不放。在比赛的前半程，他始终保持着几秒的领先优势，我在他后面试图超越过去，而且想尽了种种办法。我心中在想：不会是这样吧。第一次进站后，Hakkinen仍然领先，天也开始下雨。我们保持着距离，同时赶路，同时顺利的超过慢车……直到第二次进站。Hakkinen第二次进站后，我在两圈中拼命赶路，然后我也进入了维修站。Ross Brawn判断了形势：如果要赶在Hakkinen前面，就必须在6秒内完成加油换胎。车队的工作人员出色的完成了任务，当我眼前的”棒棒糖“举起，我再次发动赛车时，正好用了6秒！当我从维修站出来时，Hakkinen才刚进入发车直道。“真他妈好极了！”当Ross Brawn通过无线电兴奋地通知我，一种疯狂畅快的感觉立即涌遍我全身：“Yes，Yes，”让你不由的发出欢呼。我领先了！
通常你只需要一心开车比赛，不需要想太多。毕竟我的职业就是这个。但在铃鹿赛道却完全不是这样。“天哪，Michael，赛车现在可别抛锚啊！”这样的想法闪过我的脑海。“胜利就在你手中，千万不能犯错误！”“你一定要把比赛进行到底呀！”那时，天仍然在下着雨。铃鹿赛道的沥青颜色让你很难分辨出容易打滑的路段。这潜伏着巨大的危险。下雨天气刚开始帮了我大忙：正是在这种复杂的条件下，我才得以缩短与Mika之间的差距，从而在加油时一举超过他。但后来这种天气却慢慢地让人不安。在最后三圈时我的赛车前轮曾有一次滑出赛道，而那个地段在前一圈还是干的。我相信，其他车手也会重蹈覆辙，如果他们在以后几圈驶过相同地段的话……
日本站的比赛圈数可能是我一生中最漫长的……在接下来的比赛中我顶住了Mika的压力，率先冲过了终点线。我赢得了世界冠军！这是我职业生涯中最伟大的时刻。一切压力都缓解了。当计时器停止在“1小时29分53秒435”这个数字上的时候，当迎着挥舞的方格旗，火样的旋风飞涌而至的时候，一个关乎二十一年不悔的追寻终于有了最完美的终结，在还剩一站的情况下，以98-86领先Hakkinen12分的我提前把年度车手总冠军握在了手中！冲过终点的刹那，我拼命晃动着车身，红色的Ferrari赛车就像兴奋难以自抑的小马驹一样，无线电通讯里，我的声音也充满了难以用语言形容的狂喜：“We did it！We did it！”我的声音哽咽而喜悦。现在我们终于成为世界冠军！终于！终于！是的，我们车队所有的人都是这么想的，当我冲过终点线的时候。科琳娜也是，我也是。终于！终于！终于！终于完成比赛，终于获得胜利。当时我只感到无比幸运！站在领奖台上，我激动地闭上眼睛，深深地用心去感觉我们到底赢得了什么，体味这次胜利对Ferrari车队和对我自己的意义。毫无疑问这是我赢得的最重要和最有价值的世界冠军！在这个时候我向高高在上的主表示感恩，他指引着我们所有的人，包括我。我为一切顺利而感谢上帝。
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发车就开始进攻Hakkinen
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还是被他抢到了前面
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6秒！
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激动的冲上领奖台
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领奖台上疯狂庆祝
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Todt力气不小
让我们再来细细重温一遍这整个周末吧，我在这个周末的每一天都写下了日记：
2000年10月5日，星期四
大家的问题无一例外总是：“紧张吗？”我从抵达日本那一刻起，就不断有人问我这个问题。最糟糕的是，我原本一点也不紧张。我独自一人时，完全能控制住自己，不去想世界冠军的事。然而，正是这个一而再、再而三地提出的问题使我不得不去考虑它，然后使我开始感到紧张。
我们知道这将是关键的时刻，我至今仍然清清楚楚地记得那场比赛——事实上，那个周末所发生的一切仍然历历在目。那无疑是个特别的周末，整个赛季中一切的一切都是为了这个周末，尽管所有车队都在竭力装出一副“这个周末很平常”的样子。你只能这样。我相信没有其他任何办法。美国印第安纳波利斯站的比赛结束后，我回穆杰洛呆了整整两天，进行试车。那非常艰苦，不仅仅是因为时差的缘故，而且是因为我愿意做任何必须做的事，因为我决心一定要成为世界冠军。
试车进展得非常顺利。我们甚至创下了穆杰洛的单圈最新记录，这给了我一种稳操胜券的感觉，因为我当然知道获胜的把握很大：总积分领先8分可不是让人轻视的。不过，如果我们就此认定已经获得了冠军，那我们也可能犯下最大的错误。Mika在印第安纳波利斯站的经历就足以清楚地告诉我们，F1赛道上的千变万化只是瞬间的事。你永远没有百分之百的把握认定自己一定会获胜。我有可能在离开日本时反而落后冠军2分。我必须以这种态度来对待比赛。我就是这样的人：开始时总是比较悲观。
Ferrari车队在美国站的比赛一结束，我就和科琳娜一起飞到了亚洲，以便尽快适应时差和天气变化。我们先去了泰国的一家饭店，然后在星期三抵达铃鹿赛道。我们抵达那里时，仍然有足够的时间美美地睡个懒觉。在这个非同寻常的周末，我一定要保持状态。
2000年10月6日，星期五
我昨晚睡得非常糟糕，最多只睡了一两个小时。大家都说这是因为冠军的缘故，但我不这么看。我睡不着倒不是因为我满脑子尽在想着各种事情。我认为更大的可能是由于倒时差引起的。我有很难适应的生物周期。然后，再加上其他众多因素——如从印第安纳波利斯飞回来，试车，在Ferrari工厂的日子——这一切会使你失去生理上的平衡，造成你无法很好地睡眠。不过，我也知道自己有办法恢复正常。
大家那天都在议论地震的事，这对我倒是件好事，因为大家终于换了个话题，不再是反复问我“你紧张吗？”我对地震的事没什么好说的，因为我在汽车里一点也没有感觉到。科琳娜当时正在我第二次试车时走在车道旁，她说她也没有任何感觉，不过她说围场那里一定很剧烈。
赛车从一开始就状态良好，上星期的试车非常成功，各项数据似乎都在等待我去验证，尽管我不会依赖我们比McLaren车队快10分之6秒的优势。许多记者都在问计时结果，而在穆杰洛用了新车胎后，我们的速度提高了许多。幸运的是，我们在铃鹿赛道的结果也一样。
一切进展顺利。车队全力以赴的程度令人难以置信，你可以看出他们非常平静。但是，紧张的气氛几乎伸手可及。看到每个人都那么全神贯注，你真感到非常高兴。平常的赛前准备会现在变得非常冗长，因为每个人都坚信，星期六和星期天绝对不能出任何差错。
没有必要驱车回饭店，因此我和科琳娜便呆在赛道旁，和车队其他人一起吃了晚饭。天色已经很晚。
2000年10月7日，星期六
又是一个不眠之夜，不过我第二天并没有注意到，因为我满脑子想的都是比赛的事。赢得首发杆位是获胜的第一步，但我和Mika之间的差距只有万分之九秒，非常接近。不过，排位赛的确非常给人带来很大的乐趣，因为我和Mika在互相你争我夺。下午晚些时候，新闻发布会结束之后，到处都是谣言，尤其是在报纸上；车队里也是众说纷纭。他们车队的Ron Denis已经明确投诉，说铃鹿赛道有一位意大利籍的裁判。他似乎在怀疑这位裁判的公正性。他显然已经向一些新闻记者暗示，我们正在运用牵引控制系统，而这意味着可能出现的抗议浪潮正虎视眈眈地盯着我们。FIA要求那些无望夺冠的车手不要干预，而他似乎对此颇为恼火。根据FIA的规定，一旦出现最糟的情况，车手将会受到惩罚。不过，我和Mika都不会依靠其他车手的帮助，更不会依靠我们队友的帮助。我们显然会从一开始就冲到最前面，然后在领先的位置上一争高低。
但是，谣言像野火一样传遍了围场。我不在乎，我只是不想因此而分心，而且我注意到每个人的神经似乎都在越来越紧张。大家都知道其中的利害关系。我们需要这个冠军，我也需要最后赢得这个称号。
我们的准备会又一次非常彻底、冗长，弄得我和科琳娜只好和机械师以及技术人员一起吃晚饭。天已经太晚，哪里也去不了，再说我哪里也不想去。我只想呆在那里，和车队其他人在一起。似乎比赛前的每个星期六我都是这样度过的。
等待我的将是又一个不眠之夜。在铃鹿赛道的那三个夜晚是我一生当中生活规律被彻底打乱的时候。我感到精疲力竭，但只要我一来到赛道、只要比赛一开始，所有的疲惫就会立刻离我而去。
2000年10月8日，星期天
我一辈子都忘不了Ross Brawn给我的无线电信号。我当时正行驶在进站的车道上，准备第二次进站，同时急于想知道我是否领先Mika，Ross在无线电里说：“情况不错，情况不错。”我非常紧张，等待着他说，“刚才情况不错，”但他突然说道，“情况太好了！”说实话，我当时高兴得心都要跳出来了！那种感觉就像心脏停止了跳动一样。
我当时没有料到在第二次进站后我仍然会领先，因为我在进站前最后两圈的表现并不十分理想。我被困在了车群中，只是趁着Benetton车队的一辆车冲出赛道时才超到前面。我失去了时间，出站时绝对没有想到我还会领先。接着，我听到了Ross Brawn通过无线电给我传来的信息——简直不敢相信。我立刻意识到，我从检修车道出来时处于领先地位，只要我自己不犯错误，只要赛车不出问题，那么冠军就一定属于我们，因为在铃鹿赛道上几乎根本无法超车。继续比赛，获得冠军。好在我必须一直集中精力，因为天下起了毛毛细雨，而且许多刚刚重新铺过路面的赛段很黑，无法看清前方究竟是不是潮湿。这是最大的问题，因此我在最后两圈开得非常慢，以确保不出任何差错。
接着便是我冲过终点线的那一刻——疯狂！在那一刻到来之前，我一直不敢欢呼，因为我要绝对保证自己确实冲过了终点线。接下来发生的事简直难以形容。后来不断有人问我当时最大的感受是什么，我没有一次能找到合适的言辞来形容。坦率地说，我相信你根本无法用言辞来描述。我当时欣喜若狂。我不知道该如何与人分享这份快乐。我突然感觉自己被困在了车里，被困在了我的Ferrari车里，仿佛全身要炸开一样。我重重地拍打着方向盘，弄得大家以为方向盘出了问题，赶紧为保险起见将它拿去检修。那是一种如释重负的感觉！在经过了这么多年的失望之后，我终于做到了。一切结束后，我在通向赛道外的车道上开着车。泪水顺着我的脸颊往下流，我仿佛站在自己的身旁，冷眼看着这一切。我感觉自己仿佛是另外一个人。
当我在终点停车场下车时，整个车队都等在那里。那一刻真是奇妙！那些激动的脸庞！一双双含着泪水的眼睛，一个个欢呼的队友。我真想拥抱他们所有的人，亲吻他们。感谢上帝，当时有科琳娜在场。接着便是领奖台，颁奖仪式。到那时，我真想拥抱整个世界。当你低头朝下望去时，迎接你的只有笑声、欢呼声、歌声……我刚才已经说过，我根本无法找到恰当的言辞来形容这样的时刻。
铃鹿赛道欢庆赛季结束的场面早已变成了传奇。每个参加聚会的人都在尽情地发泄着自己，而今年对我们车队来说更是一个非常特殊的时刻。可是我时不时地会在庆功会上走神。我的脑海里不时闪过比赛时的情形，我只想停下来歇一歇。我们后来去卡拉OK酒吧时，我任由其他人去唱歌跳舞。谁也没有我喝得多，而且我完全超过了自己的酒量。当我们凌晨5点左右离开酒吧时，我真高兴有科琳娜在我身边。我还从来没有在哪次聚会后那么难受过。我们离开日本后去了泰国度假，整整两天后酒劲才过去。
回首往事，我得说那场比赛对我来说具有非同寻常的意义，这也是可以理解的。这不仅仅是因为它使我获得了世界冠军的称号，而且是因为那是一场高水平的比赛。那个赛季本身就已经非常引人注目，而那场比赛则更是非同寻常。那的确是一场顶尖级的比赛，不仅令人陶醉，而且给人带来了极大的乐趣。在整整40多圈里，我和Mika的用时几乎完全一样，就像一场无休止的排位赛。即使不是最好的，那也无疑是我所参加过的最好的比赛之一。Mika非常出色，迫使我将自己发挥到了极限。在那种情况中赢得比赛真是非常特别。”
我是一个有信仰的人，但绝不迷信……是的，我也有一些“怪癖”，例如我从来都是从左边上车。至于为什么我也说不清，我只是习惯性地总这么做。在日本站比赛前，我请求经理威利·韦伯事先不要再印制任何款式的冠军帽。在1997年和1998年我们都这么做了，结果两次都不得不很快将它塞进裤兜里。不要再这样做了，谢谢。而现在威利可以想印多少就印多少了。整整一天过去了，我仍然难以相信我们已经是世界冠军了。是的，我们终于成功了。
赛后车队进行了盛大的庆祝。机械师们互相勾肩搭背、欢呼雀跃，他们在唱着：“只有穿黑衣服的人才不欢呼”——指与世界冠军失之交臂的McLaren车队。围场中Ferrari车队的维修站前，到处都是兴奋、激动的喧闹声，到处都是一片红颜色。大家支起了木桌子，并将其半藏在巨大的红色包装箱后。这些简单支起来的桌子为车队的宴会提供了场所。香槟、红葡萄酒、白葡萄酒、水、匹萨饼、意大利面食。所有的一切都是临时准备的，没有一样是预备好的——因为这会带来恶运。所有参赛车队的车库门口都堆起了更多的箱子，就像由红色、银色、蓝色、青绿色、黄色和绿色组成的巨大的色彩醒目的助视屏。这些箱子过一会儿将被用作座位，不过现在上面站满了摄影师、记者、摄像师和车迷，当然，其中还站着虎背熊腰的伊凡诺和萨尔瓦托里。
伊凡诺和萨尔瓦托里是在同一个村子里一起长大的，而且一起在Ferrari车队效力了多年。萨尔瓦托里厨艺超群，只是很少为人所知。我特别喜欢他做的香肠意大利杂酱面，每天早晨出发比赛前都要吃上一盘。伊凡诺的脸上时刻挂着笑容，也时刻将自己的未婚妻挂在嘴边上。他将在2000年赛季结束时结婚，并且为了自己的妻子放弃F1方程式的工作。这两个人偶尔也会摆出一副十分严肃的样子，完全可以出演某部黑手党电影中的保镖。他们现在便摆出了在这种场合中习惯的警惕表情。虎视眈眈。高度戒备！他们皱起的眉头足以向旁观者传达这样一个信息：到此为止，不能再向前一步。
与此同时，围场中的喧闹声越来越响。技术部主任Ross Brawn通常显得像是连一只苍蝇都不会拍死，这会儿正一面咧嘴笑着一面把一瓶香槟酒倒在我的后背上。我只有一面告饶一面扭着身子，但没有用，因为酒瓶被塞进了我身上的深蓝色套头毛衣中。这已经是被香槟浇湿的第三件毛衣了，而且是Ralf的，就连我穿着的运动裤也是Ralf的。我自己的衣服早已扔掉了——上面沾满了香槟、可乐、啤酒，再伴有芥末、奶油和番茄酱。
我跑过去扑到Ross的背上，不过他身材魁梧，浑身是劲，根本不在乎我。我紧紧抱着他，差一点没让他喘上气来。摄影记者们正疯狂地尽量不错过任何一个镜头。F1方程式的技术王国里很少能见到这种欣喜若狂而又傻得可爱的场面。相机在咔嚓咔嚓地响着，伊凡诺和萨尔瓦托里挺起腰杆，摆出了一副更加吓人的神气。我渐入佳境，聚会使我显露出了德国人的一面。我喜欢喝酒，喜欢唱歌，但也喜欢鼓动其他人。“真难相信，不过那些意大利人需要一点时间热热身，然后就会变得无拘无束。”那些来不及逃走的人被我用香槟浇了个透湿。
Ross第四次摘下眼镜，费劲地擦拭着。车队老板Jean Todt湿乎乎的头发紧紧地贴在头上，而我的机械师卢卡·巴尔德赛利干脆就没有头发——因为和别人就世界冠军打赌而被剃掉了。他把一位空气动力学家拉到一张椅子上，而这张椅子在那天晚上还将目睹车队其他几个人被剃光头。科琳娜已经完全记不清是谁在她脸上亲吻了一下。我当然亲吻了她，而且不止一次。
为Ferrari车队赢得的这个世界冠军对我具有特殊的意义。我亲身体会到了Ferrari的神奇。我认识并感觉到Ferrari和其它任何车队都不一样。Ferrari是宗教，当然首先在意大利是这样。我成了意大利人心中的英雄。
我首先要感谢科琳娜，没有她我不会成为冠军。跳伞对别人来说算不得什么特别的事，但对我就不同了，因为我有严重的恐高症。尽管如此我最终还是跳成了，因为有科林娜。那时在Montreal站比赛前。我们乘飞机到达3000米的高度，舱门打开，我来到门边。下面茫茫一片什么也看不见，我听到我的心怦怦在跳。好象是跳伞教练轻轻推了我一下，反正我是跳了下去，开始自由降落。那种感觉棒极了。如果没有科林娜的鼓励我绝不敢这么一试。她在我后面也接着跳了下去，没有我那么害怕。我讲这么多为的就是说明一点：如果人生之旅有人与你同行，许多事情会容易得多。我的冠军之路就是如此。如果没有科林娜，我不会成为世界冠军。我们正在找一处真正的农舍，地方要大，要有大花园，还要有许多动物。科林娜一直想参加小型的赛马，但她现在还需要陪我满世界跑，没有时间。以后如果不开赛车了，我将把现在她为我牺牲的时间都还给她。科林娜已经开始和我打趣：“Michael，到时候你可得给我开运马车呦！”为什么不呢？把身后的800匹马力换成2匹马，一个不错的主意……我还要感谢车队从上到下的工作人员们。F1本身比电视展现给人们的要多得多。每个赛季都有200多个国家和地区的5亿多人观看F1比赛。许多人往往只把镜头对准我们车手。但所有的F1车迷都应该知道：如果没有幕后人员--在Ferrari竞赛部有500多名专家在工作，我在赛道上将寸步难行。现在我们终于成为世界冠军，我不可能拥抱每一个帮助我实现梦想的人，但我要向他们说一声：谢谢。他们真的是太棒了。
其中的10个人我尤其铭记于心。他们是世界冠军的建筑设计师，他们建设了我们所有人引以为豪的东西：可能是世界上最好的车队。他们是：
主席卢卡·迪·蒙泰泽莫洛。他不仅是我们公司的头，同时还是心脏。他知道怎样才能在F1取得成功，他对Ferrari进行彻底改造，引入外国专家并给与他们信任，是他具有非凡勇气和远见卓识的大手笔。他有能力把人团结在自己周围并振奋他们的精神。
领队Jean Todt，是我认识的最率直和最诚实的人之一。他将无数的单个部件组合成一个成功的整体。他是我和科林娜真正的朋友。我还从没见过一个像他那样玩命工作的人，没日没夜，只有一切都100%的过关他才会满意。他从没有大叫大嚷过，但该说该做的都有条不紊。Todt使Ferrari脱胎换骨，重新跻身世界最现代化的车队行列。我们成为一个棒极了的团队。
技术主管Ross Brawn。我们指挥部的超级大脑，F1最好的比赛战略家。无论情况多严峻他都能保持冷静的头脑，思考，然后作出正确的决策。我简直盲目地信任他。
首席设计师罗里伯恩。罗里是个几乎从不请假的人。如果破天荒有那么一次，他肯定要天天打电话询问进展情况。他实际上是生活在风洞里。他为我设计的赛车真正是量体而做。
比赛工程师卢卡·巴尔迪塞里。他负责照管我的赛车。我们是第一年合作，但配合得无比默契。他完全了解我的比赛风格。
首席工程师伊尼亚齐奥·卢内塔。在1999年年底前他是我的比赛工程师，拥有丰富的经验。伊尼亚齐奥是个有问题不解决誓不休息的人，因此有一次我们不得不强迫他休假，结果他仍和儿子一起到了试车场……
引擎负责人皮诺·德阿戈斯蒂诺。夺冠后他热情洋溢的高唱意大利国歌，极具感染力，我一直在听，有时不由自主地跟着在唱，直到我走上领奖台。皮诺在比赛时为我的引擎负责。他为Ferrari而生，引擎就是他的孩子。
引擎设计师保罗·马丁内利。一个令人难以置信的精确的人。他和Brawn与伯恩密切协作，将他们的建议完善地付诸实施。
车队经理斯特凡诺·多梅尼卡利。我们的组织天才。所有东西直至每一颗螺丝，无论是在世界的哪一个角落里，都能在比赛前准时运达，这一切要归功于他。
最后自然还要提到我的经纪人威利·韦伯。对他我勿需讲太多。我们是联为一体的，从良好的伙伴关系中产生了深厚的友谊。
总之，就是一个词：友谊。Ferrari对我来说早就不仅仅是一个车队，而成了我的第二个家。正是因为这些人我才感觉那里如此美好……
为赢得世界冠军，我们至少已绕着地球跑了一圈。我真的不知道自1996年来我们单是试车就跑了多少公里，但有一点却知道得很清楚：无论是机械师、设计师，还是大巴司机和引擎制造工人，所有人都为Ferrari和我付出了无比艰辛的努力-—整整5年夜以继日地工作。因此对在近期内离开Ferrari的事我根本就没想过。"你完成了自己的使命，现在是不是要离开？"日本站比赛后有人这样问我，我的回答是：不，不，不。
首先，开Ferrari赛车自有一番不同的感觉，而且能带来无穷乐趣。
其次，我们曾共患难，一起流过汗。我们付出无数心血和时间才把赛车改进到今天的水平，现在它是能夺取冠军的赛车，是世界上最快的赛车之一。抛下这么一辆车绝非易事。
第三，像McLaren、Williams在80、90年代一样，Ferrari也有可能成为F1的超级车队。因此，我的使命还远远没有完成。
我看到的不仅仅是这一次的冠军，尽管我为它无比高兴。不，我梦想更多的冠军，梦想一个"Ferrari时代"的到来。不错，代表Ferrari赢得冠军本身就是一个梦想。让这种梦想再重演一次或者两次？这简直疯狂，但这是我的目标!
因此，我将离开Ferrari的流言完全是凭空捏造。我目前的合同2002年到期，我没有任何理由提前离开车队。恰恰相反，为了在未来继续取得成功，我们必须更紧密地站在一起。因为比赛将一年比一年困难，竞争对手不断增多。我确信，越来越多的F1车队很快就将跻身夺冠者的行列。像今年的比赛那样，不是红色的Ferrari就是银白色的McLaren获胜的情景将来不会再出现。
2001赛季，其它车队(例如我弟弟Ralf所在的BMW-Williams车队）将让我们的日子不那么好过。
丰田也将在2002年进军F1赛场。这样将有世界8大汽车制造商斥以百万计的资金竞逐一个目标：胜利。从另一个角度看也就是总会有7个失败者。这确是一桩棘手的买卖。Ferrari已为此做好准备，我也已整装待发，让我们一起上路...
咦，什么？还有一站马来西亚？我艹，我兴奋的都快把它给忘了！不过也没啥可多说的，McLaren在车队积分榜上落后了13分，只存在理论上的夺冠希望，他们已经士气全无。我拿下杆位，Hakkinen甚至也玩了一把抢跑。最后我拿下了赛季第9个分站冠军，Ferrari车队也以170分的总积分如愿获得了车队总冠军。
成功？我才刚上路呢！
[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:41 编辑 ]
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