TGFC俱乐部>>汽车版>>
- 翻页: ##1 ##2 > (1/2页)
- 刷新/显图/登录/注册/WEB
标题:就240时速的车辆稳定性探讨!
时间:08-07-10 11:02
作者:FernandoTorres
我分别用525和锐志做到过超220的时速,想就德国车和日本车的极速状态稳定性谈谈想法~ 首先很多人说日本车底盘不稳高速容易打飘,就我实际经验说应该和德国车相差不大… 客观说差别在信心和噪音(很大区别,不排除锐志用料节省的原因,毕竟价位在那里)!在时速160下两车区别不大,越上去宝马隔音的优势越明显~ 锐志时速180的车内噪音跟宝马240的时候差不多~ 于此同时车内人感觉不出还能轻松交谈嬉戏~ 我主观猜测是玻璃和底盘隔音材料的成本差距所致… 其次来谈极速装态下的操控性~由于两车都有随速助力,超200以后感觉方向盘都太轻,助力感觉太小,对操控帮助不大,宝马也丧失了原来低速状态下的韧性… 在240的时候做了一些超车变线感觉有些飘… 两车从高速刹车都不太行,大奔高速刹下来会自动跳双闪感觉非常好~ 先说这些
[posted by wap, platform: Nokia]
回复列表 (58)
从没开过那么高,不过有一次去万龙开揽胜上了200,开直线感觉和低速一样如履平地,变线没敢试,160的时候变线没感觉到漂,总体来说强于朋友的x5 4.8中东版,就丰田来说底盘还是不行,160的速度并线后车尾明显感觉晃动,此时有强风的话是很危险的,开朋友的a6则没有这种感觉,5系没开过那么高速,噪音问题我觉得还和装配质量有关,高速的时候各部件振动的很厉害,越高速越能看出质量的好坏
===================
Suv风阻太大,极速比较勉强~榄胜好车~a6高速肯定不如5系~不过高速变线不是感觉屁股晃了,是整车滑!毕竟风力太大了
[posted by wap, platform: Nokia]
===================
原帖由 FernandoTorres 于 2008-7-10 11:33 发表
Suv风阻太大,极速比较勉强~榄胜好车~a6高速肯定不如5系~不过高速变线不是感觉屁股晃了,是整车滑!毕竟风力太大了
[posted by wap, platform: Nokia]
我感觉还是悬挂调校问题,a6基本上能保证高速变线后马上保持水平,而皇冠车尾每次都要晃两下,往好了说就是皇冠极限不如a6:肥雀寒:
===================
毕竟a6轴距长了100mm重了100kg啊哈哈~ 我525开240变线的时候dsc开着,一次都没闪,说明5系底盘极限很高,只是被发动机功率和方向盘的助力给拖累了!如果手感跟卡定车那样一定超稳!
[posted by wap, platform: Nokia]
===================
各位达人!民用车那个轮胎、悬挂,200以上的操控能有多大差距?
===================
民用普通悬挂就别拿来高速比稳定性了。在我看来根本没稳定性可言。
===================
相对而言的稳定,波子240撞掉一样没命~探索极限不是人类的天性嘛~
[posted by wap, platform: Nokia]
===================
同意车神的说法,拿改装车或赛车说高速稳定性那就不是以200迈为标准了
===================
原帖由 FernandoTorres 于 2008-7-10 13:19 发表
相对而言的稳定,波子240撞掉一样没命~探索极限不是人类的天性嘛~
[posted by wap, platform: Nokia]
极限不是让你在高速路上探索的,更不是高速随便变几根道就能得出结论的。
===================
讨论140以上的事情是无意义的
一般在车版的此类言论应该扣分或者xhw
===================
原帖由 零太郎. 于 2008-7-10 13:47 发表
极限不是让你在高速路上探索的,更不是高速随便变几根道就能得出结论的。
民用车不就是在高速上跑的吗:肥雀寒: 我就要求操作简单,速度快,稳定舒适
===================
原帖由 零太郎. 于 2008-7-10 13:47 发表
极限不是让你在高速路上探索的,更不是高速随便变几根道就能得出结论的。
高速公路啊,C级房车,手别抖200多变线都是没有问题的问题,也不涉及什么极限。
===================
极限是指极限速度,跟功率成正比~ 525在180到240的再加速能力比锐志强很多~ 假设按照零太郎的论调,那选车会变得很简单,小车如雨燕更是优势明显~ 各大厂商比如法拉力宝时杰都可以洗洗睡了,日本人不sb的,永远180卖给中国人去吧~
[posted by wap, platform: Nokia]
===================
顺带一句,波子的不限速可是一大卖点噢~ 除了rs,其它都不是落场准备的,极速无意义那买997T的要哭了
[posted by wap, platform: Nokia]
===================
我理解的极限是从车的各方面综合来的,并且极限这种东西我认为是一般道路上没有办法测出来的,这也就是为什么那么多车要跑去NBL做测试,而不是简单的路试。
买车,对我来说其实本身就很简单。喜欢一辆车,只要有实力能买到那就买。在如今网络枪手满天飞的时代里,自己用眼睛看来的远不及自己亲手试验的。只要喜欢,那就买,看多了只会让你挑花眼。
===================
LZ真身怎么不出来了?
锐志和525价格差别摆在那里,不能代表日本车和德国车的区别吧。应该用GS才能跟5系比。
虽然锐志底盘跟GS一样,但是你说的隔音估计就差很远。
===================
我帮lz得出一个结论,小日本的锐志性价比很高,对吧:吐舌头:
===================
我就算以后买AM了,也不会经常跑超过200的。。。:火炬猴:
===================
原帖由 门徒 于 2008-7-10 18:29 发表
我就算以后买AM了,也不会经常跑超过200的。。。:火炬猴:
实力男出现了:兔子冷笑:
===================
还真都开过那么高么。高速限速120是摆设么?
高速出事的几乎都是超速的,大家就别玩命了。
[posted by wap]
===================
原帖由 门徒 于 2008-7-10 18:29 发表
我就算以后买AM了,也不会经常跑超过200的。。。:火炬猴:
放心,我的VANTAGE肯定比你早:笑脸:
===================
原帖由 小天猪 于 2008-7-10 17:49 发表
我帮lz得出一个结论,小日本的锐志性价比很高,对吧:吐舌头:
是真的哦!真的很高哦!!!
===================
我最多开过140
立马被曝光了~
再也不敢了
===================
只想问个问题...523跟锐志是怎么开上240的...没其他问题了.
===================
原帖由 FernandoTorres 于 2008-7-11 01:03 发表
是真的哦!真的很高哦!!!
丰田应该把锐志卖成30万才对得起他的价值啊。:企鹅抽筋蹬腿:
===================
原帖由 Dreamice 于 2008-7-11 07:46 发表
只想问个问题...523跟锐志是怎么开上240的...没其他问题了.
找条车少路宽的高速路,油门到底,一会就到了~~~
其实大家可以看我的转速表,都没到7K转,还有上升空间呢~~~
===================
原帖由 小天猪 于 2008-7-11 08:06 发表
丰田应该把锐志卖成30万才对得起他的价值啊。:企鹅抽筋蹬腿:
那样我就买不起了,只能买YARIS了~~~
===================
一般来说,曾经号称自己在南浦大桥180过弯的人,说这种开240随便变线的话我是不信的.
然后,我一直在考虑一个问题,罗密欧怎么会买5系呢? 是不是被包的同时还兼职做司机呢????? :猴子喷火: :猴子喷火: 呵呵,随便探讨探讨
===================
LS退休以后生活怎么样:企鹅筛沙:
===================
原帖由 msforza 于 2008-7-11 10:13 发表
LS退休以后生活怎么样:企鹅筛沙:
求熟女包养:绿脸贱笑:兔摆手:
===================
原帖由 Bill.Gates 于 2008-7-11 10:15 发表
求熟女包养:绿脸贱笑:兔摆手:
:企鹅抽筋蹬腿: :企鹅抽筋蹬腿:
===================
开家里7G ACCORD 2.4,在高速上最高到过213KM/H,制动时踩刹车就像踩棉花一样。据说某些2.4雅阁极速最高就200左右。
===================
我就想知道上海哪条告诉给你上240?!
还能测试变道,还拍照,你是神!
===================
高速时变线感觉飘时因为什么原因啊
===================
是因为风的阻力太大了,普通民用车因为在意油耗所以对下压力的处理都比较简单
===================
原帖由 FernandoTorres 于 2008-7-11 01:02 发表
放心,我的VANTAGE肯定比你早:笑脸:
呵呵, 我要是买V8现在就入了,就是后来越发有点看不上了,觉得不能代表AM的精髓,所以才等以后直接上DB9的。估计到时候会不会叫DBX了?:企鹅莫名:
===================
原帖由 门徒 于 2008-7-13 16:20 发表
呵呵, 我要是买V8现在就入了,就是后来越发有点看不上了,觉得不能代表AM的精髓,所以才等以后直接上DB9的。估计到时候会不会叫DBX了?:企鹅莫名:
DBS吧???DB9现在卖给谁啊~~~ 一样的V12,超级尴尬的定位
===================
原帖由 FernandoTorres 于 2008-7-13 23:16 发表
DBS吧???DB9现在卖给谁啊~~~ 一样的V12,超级尴尬的定位
底盘太低了。。。4S的人告诉我那个不太适合国内的道路--事实上,上海到处都隐藏着小坑小凹
另外,DBS只能配备赛车座椅,偶坐着不舒服。。。
PS,硬顶版居然没有天窗。。。不过里面的皮质确实很好,摸上去很舒服
当然,价格也很舒服。。。网上的价格比实际价格少了10%+,那是以前非官方的报价透露到媒体了,后来他们也没改
===================
其实,关键是线条的流程性,DB9整个看着才舒畅,前后该延该展的地方都像伸懒腰似,让你一伸到底,使人很舒服
就像911和CAYMAN,BOXSTER的关系
===================
DB9的屁股很丑,DBS关键就改了个屁股和发动机功率~ 这个价位为何不上430SC呢??
===================
中国的道路SUPER CAR,SPORTS CAR统统只能SHOW OFF下,除了中心城区不修路的状态下还能混混,大多数时间在家休息。 相反你看别国的2手车市场,5WKM以上的SUPER CAR比比皆是
===================
恩,DBS外形的动感是要强烈多了,加装的运动包围和细微之处的改进都散发着运动精神
不考虑主要是,还是觉得贵了些,DB9相对而言略显沉稳收敛,适合日常驾驶一些
另外,到DBS这个档次,感觉就是想要一辆超级酷跑了,那么DBS也不在考虑之列了
终极目标对我来说,DREAM CAR就是SLR了,低一个档次也就是DB9了,再低就是现在订的车了
===================
Vantage据我所知在国内还未上市~ 100多万的coupe?还有舒适第一?M6?
[posted by wap, platform: Nokia]
===================
AM的全系车貌似现在都可以订的吧
至少V8,DB9肯定是的
另外,vantage至少199W,加点啥就200W+了
===================
如果是这个价格的话,性价比很高了。世界各地这车跟R8差不多价
===================
但是,某网站对比911 s和V8,在加拿大,这两车价格才相差几千加元
所以,AM其实没有什么性价比的。国内的价格也有点太高了,V8敞蓬要218W左右呢。。。
知道DB9啥价不?硬顶268W,敞蓬290W。。。
其实我想说,R8在国内也太贵了!JS还故意给每台车都配各种高配置--虽然就那几种配置。。。
关键,AM在国内不好修啊不好养,配件都是没谱的事哦
===================
如果你看过香港AM的价格,你就会很欣慰了。。。
国内AUDI的价格非常厚道,真的非常厚道。我相信S5会在100W以内。。。
===================
顺便说一句,英国车都不好修,SUPER CAR都不好修。。。
===================
原帖由 门徒 于 2008-7-14 21:34 发表
但是,某网站对比911 s和V8,在加拿大,这两车价格才相差几千加元
所以,AM其实没有什么性价比的。国内的价格也有点太高了,V8敞蓬要218W左右呢。。。
知道DB9啥价不?硬顶268W,敞蓬290W。。。
其实我想说,R8 ...
911S外型跟R8和VANTAGE比起来,最多打个3分了(满分10分)
===================
1/2页 ##1 ##2 下页
[登录后才可回复]