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标题:GT-R在英国市场正式发售之后短短48小时内便收到超过700台的订单
时间:08-04-12 07:32
作者:EG瘦AA
日产GT-R V-Spec和保时捷911 GT2在价格上相差悬殊,唯一能将它们相互联系的便是赛道上的成绩。近日,GT-R V-Spec和日产的试车团队已经进驻纽博格林北环赛道(简称“纽北”),其测试成绩备受关注。
之前,日产试车手驾驶普通版GT-R在这一赛车圣地用7分38秒的成绩证明了日本“战神”的实力(保时捷911 Turbo和911 GT3在纽北的成绩分别为7分40秒和7分39秒),而普通版GT-R的高性能V-Spec车型显然无法在纽北低调测试,自然会引起众多谍照记者举起镜头。
目前的普通版GT-R为了在舒适性和豪华性上不落后那些出身豪门的竞争对手,并没有特别在意自身的体重(也可能是出于对自身动力和操控的自信),大量舒适性装备和隔音材料的应用让GT-R的自重达到了1.7吨。因此,V-Spec版车型首要的任务就是减重,日产通过在引擎盖、前后扰流器和其它部位使用碳纤维或轻合金材料的同时,适当降低舒适性配置,可以让GT-R减重100公斤以上。
同时,3.8升V6双涡轮增压发动机经过重新调校,可能在现有480马力的基础上增加50-70匹,毕竟这台VR38DETT发动机的潜力不可小视,未来在官方授权的改装商手中,不进行扩缸等“大手术”而实现“600匹+”的动力表现算不上难事。因此,GT-R V-Spec最终的动力输出如何,只取决于日产的市场和性能定位了。此外,悬挂、行走和四驱系统等也将进行针对性的调校。
有消息称本次GT-R V-Spec纽北试车的目标圈速是7分25秒,也就是说要超越目前由帕加尼Zonda F Clubsport保持的纽北赛道量产车圈速记录(相关:Zonda F Clubsport刷新纽北量产车最快圈速),成为纽博格林最速量产车。不管GT-R能否实现这一美好期望,但在预料之中的是,GT-R V-Spec超越保时捷911 GT2的7分32秒并非难事。
无论GT-R在赛道上还能取得怎样的成绩,日产在场下已经赢得了市场的认可。和之前在日本和美国市场的火爆情况相同,GT-R良好的市场反映已经蔓延到欧洲。近日GT-R在英国市场正式发售之后短短48小时内便收到超过700台的订单,要知道,新车最早要等到2009年3月才能交付到用户手中。尽管保时捷拥有强大的品牌优势,但用比买保时捷911 Turbo便宜很多的价格得到一辆性能更强的超级玩具,对于性能跑车的消费者来说是相当有诱惑力的。看来,“性价比”这一概念对于超级跑车而言同样重要。
目前,GT-R基本型在英国的起始售价为5.29万英镑,当地媒体认为GT-R V-Spec的售价至少要比普通版贵2万英镑左右。
GT-R V-Spec未来性能上要面对的强劲对手:保时捷911 GT2和科尔维特ZR1
人们之所以对新GT-R系列报以期待,一方面,此前历代GT-R车型取得了不错的成绩,其“低价格”(相对而言)、“高改装潜力”赢得了车迷的认可;另一方面,随着排放标准的日益严格和厂家策略的调整,高性能跑车,特别是日本高性能车型缺乏新鲜血液,而GT-R的出现拉开了日系经典跑车复出的序幕,满足了市场和车迷的需求,雷日历经数年研发并率先推出GT-R的举措已经取得了初步回报。在新一代本田NSX、丰田SUPRA等车型将陆续推出的同时,众多欧美厂商也不会停滞不前(这一点从小改款保时捷911将采用燃油直喷和双离合变速箱就能看出),跑车市场的性能之争将日趋激烈,好戏才刚刚开始……
纽博格林北环赛道量产车圈速记录前十名:
帕加尼Zonda F Clubsport:7分27秒
保时捷Carrera GT:7分28秒
保时捷911 GT2:7分31秒
帕加尼Zonda F:7分32秒
Koenigsegg CCR:7分34秒
日产GT-R:7分38秒
保时捷911 GT3:7分39秒
布加迪威龙16.4:7分40秒
奔驰SLR McLaren:7分40秒
保时捷911 Turbo:7分40秒
非官方成绩:
雷克撒斯 LF-A原型车7分24秒
GT-R V-Spec 7分25秒
回复列表 (33)
大周末起这么早?
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原帖由 lippy 于 2008-4-12 07:44 发表
大周末起这么早?
刚下班到家:D
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GTR 的基本型售价对于英国人来说实在是太便宜了。 对于金融等行业,更是工作个3年就都可以负担。
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GT-R基本型在英国的起始售价为5.29万英镑
mb!天朝你颤抖么?
5万英镑在天朝买个啥啊?
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80万rmb左右的起价,ml gb:怒:
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原帖由 倍舒爽 于 2008-4-12 09:13 发表
怎么法拉利一个位置也没呢?
enzo呢???
ferrari需要来这里跑圈博眼球吗?:悠嘻猴放炮:
其实你仔细看就可以发现,在这条德国赛道的排行榜上几乎清一色的德国本土品牌,唯一一个意大利品牌ZONDA还是用的奔驰发动机,虽然意大利离德国不远,但是人家根本就不用过来跑圈证明自己的实力,反倒是隔了半个地球的某国....:肥雀骑自行车:
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本帖最后由 zhuliang 于 2008-4-12 15:16 编辑 ]
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这贴就是为朱大仙开的 知道朱大仙一定会进来喷:企鹅弹吉他:
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cool
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算多么?
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贫富差距加大了
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身在天朝 颤抖吧
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原帖由 zhuliang 于 2008-4-12 14:59 发表
ferrari需要来这里跑圈博眼球吗?:悠嘻猴放炮:
其实你仔细看就可以发现,在这条德国赛道的排行榜上几乎清一色的德国本土品牌,唯一一个意大利品牌ZONDA还是用的奔驰发动机,虽然意大利离德国不远,但是人家根本就不用过来跑圈证 ...
法拉利继续龟缩在自己的厂家御用测试道里面吧
来纽布灵,怕是丢人现眼。
法拉利就是那纸老虎,一捅就破
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原帖由 正版万岁 于 2008-4-20 11:47 发表
法拉利继续龟缩在自己的厂家御用测试道里面吧
来纽布灵,怕是丢人现眼。
法拉利就是那纸老虎,一捅就破
法拉利是不是纸老虎可以在F1赛场上见真章,说别的都没意思.:悠嘻猴放炮:
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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 12:10 发表
法拉利是不是纸老虎可以在F1赛场上见真章,说别的都没意思.:悠嘻猴放炮:
你在秀下限?
F1快就等于辆产民用跑车快?:企鹅捶地:
法拉力也就从99年开始崛起的 之前就是一支散漫的二线车队
没有拖德 罗斯布朗 舒马赫这三个人 法拉力会有今天?
这又关民用跑车什么事?
是不是没有拖德 罗斯布朗 舒马赫 法拉力不崛起的话 就不发售F430 F599 ENZO了?
80年代末到90年代初 本田统治了F1
照你这么说 当时NSX问世 是不是NSX可以秒杀那段时期所有的法拉力跑车?
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本帖最后由 肚乳门 于 2008-4-20 12:41 编辑 ]
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原帖由 zhuliang 于 2008-4-12 14:59 发表
ferrari需要来这里跑圈博眼球吗?:悠嘻猴放炮:
其实你仔细看就可以发现,在这条德国赛道的排行榜上几乎清一色的德国本土品牌,唯一一个意大利品牌ZONDA还是用的奔驰发动机,虽然意大利离德国不远,但是人家根本就不用过来跑圈证 ...
既然这样 那为什么法拉力还要把自己的车送到纽堡去跑?
难道法拉力和蓝宝基尼去北环都是去证明 我们只是来随便玩玩的 你们其他车跑的再快都不算数 你么那种成绩 我们法拉力和蓝宝基尼随时都可以打破 只是我们不想跑 我们到这里是来看看风景 随便跑几圈的
这就和某个女人说 比我漂亮的都没我聪明 比我聪明的都没我漂亮 一样SB
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原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 12:24 发表
既然这样 那为什么法拉力还要把自己的车送到纽堡去跑?
难道法拉力和蓝宝基尼去北环都是去证明 我们只是来随便玩玩的 你们其他车跑的再快都不算数 你么那种成绩 我们法拉力和蓝宝基尼随时都可以打破 只是我们不想 ...
这种几十公里长而且又危险的赛道,几秒十几秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响,这种TEST RUN成绩仅供参考而已,又没奖杯发,搞个比赛同场竞技一下那还能说明点问题.
另外买这些车在街上跑的几个人敢100KM/H过弯的?还不是比直线谁更快,这一点大排量车优势明显啊.:企鹅弹吉他:
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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:17 发表
这种几十公里长而且又危险的赛道,几秒十几秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响,这种TEST RUN成绩仅供参考而已,又没奖杯发,搞个比赛同场竞技一下那还能说明点问题.
另外买这些车在街上跑的几个人敢100KM/H过 ...
原来法拉力一直都是让那些三流车手去北环开的
而宝石接和和日产都是请的职业F1 LM车手
而且你应该说二三十秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响 因为F430和GTR的差距不止十几秒
又扯到街上跑100KM/H过弯了 那跑车厂干脆全关门算了 我造的车可以100KM过弯 你买回去敢不敢跑关车厂屁事
综合性能不比了 开始比单项指标了 比直线加速 怎么不去买美国的短程加速赛车?管你法拉力还是蓝宝基尼 全部秒杀
再说F430的直线加速有GTR35快?
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本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:35 编辑 ]
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原帖由 肚乳门 于 2008-4-20 12:12 发表
你在秀下限?
F1快就等于辆产民用跑车快?:企鹅捶地:
法拉力也就从99年开始崛起的 之前就是一支散漫的二线车队
没有拖德 罗斯布朗 舒马赫这三个人 法拉力会有今天?
这又关民用跑车什么事?
是不是没有拖德 罗斯布朗 舒 ...
不要怀疑F1对民用级产品的影响,HONDA那时候不是做不出达到甚至超过FERRARI的民用车,不过HONDA如果做出一辆50W刀的超级跑车,谁会来买?这是一个问题.:猴子冷笑:
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原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:31 发表
原来法拉力一直都是让那些三流车手去北环开的
而宝石接和和日产都是请的职业F1 LM车手
而且你应该说二三十秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响 因为F430和GTR的差距不止十几秒
又扯到街上跑100KM/H ...
北环是众所周知的凶险地带,每年死人无数,犯不着为了个TEST RUN去拼命,随便跑跑差不多了.:猴子挖鼻孔:
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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:46 发表
北环是众所周知的凶险地带,每年死人无数,犯不着为了个TEST RUN去拼命,随便跑跑差不多了.:猴子挖鼻孔:
你就继续为法拉力开脱 继续扯吧
法拉力的测试车手都是要命的 其他车厂的测试车手都是亡命份子
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本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:57 编辑 ]
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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:44 发表
不要怀疑F1对民用级产品的影响,HONDA那时候不是做不出达到甚至超过FERRARI的民用车,不过HONDA如果做出一辆50W刀的超级跑车,谁会来买?这是一个问题.:猴子冷笑:
现在F1的限制越来越多 F1的科技已经不是民用市场的风向标了 F1的发展方向和民用车也越拉越远
没参加过F1的跑车厂多的是 是不是他们的车都没法拉力快?
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本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 14:01 编辑 ]
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原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:49 发表
你就继续为法拉力开脱 继续扯吧
法拉力的测试车手都是要命的 其他车厂的测试车手都是亡命份子
F430下代产品就算跑得不如F360快又如何?照样大把人去买,人家根本就不看重这种TEST RUN,跑个大概就差不多了.
倒是R35急需一个好成绩来证明自己的价值,如果R35不是在TEST RUN中成绩靠前,你这篇新闻会不会出现还是一个问题.:猴子冷笑:
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原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:52 发表
现在F1的限制越来越多 F1的科技已经不是民用市场的风向标了 F1的发展方向和民用车也越拉越远
没参加过F1的跑车厂多的是 是不是他们的车都没法拉力快?
不参加F1生产超跑的公司是不少,不过生产出来的东西能比ENZO快的恐怕没有.
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这车什么样的 谁贴张来看看
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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 14:06 发表
F430下代产品就算跑得不如F360快又如何?照样大把人去买,人家根本就不看重这种TEST RUN,跑个大概就差不多了.
倒是R35急需一个好成绩来证明自己的价值,如果R35不是在TEST RUN中成绩靠前,你这篇新闻会不会出现还是一 ...
比速度比不过 就比价值了
你从东扯到西 扯来扯去扯什么?
事实就是GTR35比F430快
GTR35就是比绝大部分比他马力更大 车轻的多的同级别的车快
有本事你就证明F430能比GTR35快 别瞎扯
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原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 14:13 发表
不参加F1生产超跑的公司是不少,不过生产出来的东西能比ENZO快的恐怕没有.
ENZO的外形就是你最讨厌的日本人设计的
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欧系跑车还是以GT见长,从车身选材、舒适等方面都是很合适的,不那么极端,比如f360就比nsx舒服的多,日系跑车还是走极端,走赛道路子,BM也多次提出日系性能车舒适度不够,从测试civic type-r就开始说过,gtr也能走GT路,估计这个性能不会比f430便宜多少
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说到f430,从f360开始,全车架都是美铝定制,这成本,不过f430的防倾杆确实不如gtr粗壮,f430照片网上很多,内饰,塑料件,皮件,发动机造型等确实要高gtr一档次,自重1350,成本啊,300w的售价就是这么出来的
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F430看内饰没599精美,不过最烂的肯定是FXX和ENZO,全碳纤维只能一次冲压成型,那个换档波片粗糙之极。。。
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原帖由 EG瘦AA 于 2008-4-20 16:26 发表
ENZO的外形就是你最讨厌的日本人设计的
ENZO纯粹为速度而牺牲了外形,外形设计师根本就没多大发挥余地.就是F1多加点罩子上去,换谁设计都差不多.:企鹅抽筋蹬腿:
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原帖由 Romeo 于 2008-4-21 09:23 发表
F430看内饰没599精美,不过最烂的肯定是FXX和ENZO,全碳纤维只能一次冲压成型,那个换档波片粗糙之极。。。
599的定位跟430就不一样,是追求舒适的GT车型,为了降低驾驶者听到的噪音,连引擎都是放前面的,而且599价格也要高一些,说起来599才是跟R35定位相同的车型.
ENZO跟FXX就不说了,为了性能牺牲一切.
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