说实话,在开a4之前,一直是bmw fan,理由很简单,品牌神话;驾驶文化等,尤其是bmw的几部电视剧般的广告,确实是让人震撼,将自己追求的操控的理念完全表达的入木三分,这就是品牌的力量,其实就是一种宗教.

后来出与种种原因,选了a4.主要还是bmw太张扬了.刚开上的时候,除了动力印象相对深刻一些以外,其余基本没感觉,反而多了很多抱怨.比如操控不好啊,悬挂软啊,内饰等等.但当时奥通销售说的一句话一直记着,"a4是辆很舒服的车,你开习惯以后再开回来就知道了",确实,直到我开习惯以后再开其他车印象一下子深刻的不得了.

a4其实是量很幽雅,并且很全面的车.有着轩逸的舒适,在你需要的时候,又有着凌厉的操控,当然不是以bmw为比较对象.turbo发动机,cvt加舒适化较长的悬挂行程,运动化的方向盘与油门感应,再加上audi刚性极强的底盘与车架,这些都是配在一起产生了什么效果?就是全面.全能,但每个特征都不夸张.涡轮不发动时,配合cvt与悬挂设定,a4的舒适与幽雅可以比肩以舒适著称的轩逸.但是方向盘和运动化的坐椅却又提醒着你操控的车也随时可变身为一头猛兽而不会让你车开的昏昏欲睡,了无生趣.一旦你需要的时候.一脚油门下去,2.0t基本上轻松灭路上90%以上的车,愿意的话哪怕时速190整个车身也不会让你有任何不安的地方.在车流中,你也可以象bmw那样玩操控;除了动力输出平顺性差点,车身侧倾大了点.方向盘路感回馈弱了点之外.但是这些我以前一直看不起的audi所谓的妥协带来了什么呢?悬挂设定带来了正常行驶中非常高的舒适感,路面基本被熨了一遍再传递到车身.方向盘虽然运动但是转向相对轻,带来了平时驾驶中很舒服的单手操作.当然,想彪的时候两手一握带来的肾上腺素的分泌也是不少的.turbo,带来了更好的燃油经济性与平时平稳的市区加速.至于内饰外形，a4的内饰我刚开始也是极度厌恶。但是真时间长了感觉到其实是非常经典的设计（除了那个鸟手刹位置）其实a4的内饰成功是显而易见的，设计a4内饰的设计师在设计完这个作品后就被奔驰以重金挖走了。bmw相对华丽与时尚，但旧了以后呢？相对我更喜欢上代bmw3系的内部风格。

问题是我们需要的是什么?是不是每个人都象romeo那样的发烧(至少在网上是这样,真烧假烧我也不知道),是不是每个人都喜欢开gti这样的车,70&的情况下,我们都是日常驾驶.就象我朋友开了a4后说的,开车需要那么累吗?就象那篇gti车评最后的疑问,开车是不是有必要时时刻刻都象打仗一样?至少我个人认为那些都是有钱有闲吃饱了撑的找事干的二世子们才会热中的事情.在这个选择上,audi给了我一个很好的答案.

现在相比最开始的痴迷bmw,我个人目前似乎更满意a4的设定.bmw是一种符号,并且为了那30%的快感而要在一定程度上牺牲70&的日常舒适是否值得?我们可以尊敬他的执着.但就好象女人一样,一些女人能让你神魂颠倒有极限的体验,但是却无法让你舒适,舒服.相比另一种自家床上是荡妇,出了门就是良家,我似乎更喜欢后一种.

[ 本帖最后由 starfox 于 2008-4-5 01:02 编辑 ]

舒服？后座不舒服吧 虽然3 也不舒服
3开起来很舒服

随便买卡宴(OR WHATEVER)的实力难,没钱呻吟贴???
老A4就不要谈了,太烂... 325各方面超过30个百分点起码...

其实我很羡慕楼主，开一辆爱一辆，以前开骏捷的时候也说骏捷很好。。。而我不论开什么都是把缺点无限放大，无视优点。到现在我所有开过的车都不满意。

我是理性的分析好伐。:小脸戴墨镜:

最近又迷上啊拉丝加灰的sline了。。。偶太善变了。。。当初jj刚开了月吧就去看320。。。
不过现在换bmw以及开手档的欲望下降了n多，这些都是拜audi所赐。

打算等机会，或者明年下一代a4下市的时候以一个极爽的价格换量2。0t的sline。

这。。。我怎么就觉得A6,A4不顺眼呢。。。当然，作为低调和官府车还是可以的

可能以前坐多了，看多了老A6，后来自己经常开，也许是审美疲劳了，现在AUDI全系的车，我都认为是大号，小号，超大号，超小号A6.。。。

不过，LZ说的还是满实际的，因为我对操控之类的也不是很懂，而且平时经常开的车，还是要舒适为主。
这点上，从MB的S级和BMW的7系，MB和BMW的轿炮车类在中国销量的对比就可以看出来了。中国是绝对的S级多于7系，但是BMW的轿炮车销量也是远超MB的，看看新出的3系敞篷，很多地方都加价好几万才能提现车。

我似乎更喜欢后一种.

非quattro 的 audi.... 还是不要跟3系比了
既然你需要的更多是舒适，为什么要选择运动型轿车呢？
A6L更舒适，舒适的多，2.0T一样可以灭掉90%的车:D ，190还更稳呢

女上，传教，还是花活？
可以找到这三个要素的平衡点，是一种幸福。不能的话，去分别实现，也不能说是悲哀

继续高呼，大排量才素王道！

:悠嘻猴放炮: 顶，给老A4贴金是没意义的

相比全时四驱，我更喜欢智能四驱，全时没什么太大的意义，还费油影响效率．
另，为什么我会选择运动型？因为我还年轻，我还很淫骚，我还是花骨朵．所以在生活中还经常需要在舒适之外＂激烈运动＂一下下嘛:D

没有贴金．

这是a４整个系列给我的真实感觉．

都买不起 飘过....

赞一机性狐！！

讨论一下。
325各方面超a4 30%？
既然是325，那就比a4 2.0t。1.8就算了，1.8去比320就可以。
动力：
325 160kw，2.0t 147kw，只多了10%不到；扭矩，325 250n，2.0t 280n，而且比325早1000转到达，这个325还少了10%，直线加速325还完败。当然，论缸数比2.0t多了50%。油耗就不比了，宝马325绝对不会比2.0t省。
再比变速箱：
我不知道变速箱用什么指标比，2.0t是cvt，325是6速手自一体，325不比2.0t差就不错了。6缸比4缸要平顺，但变速箱的差别一下子就吧这个优势输出去了。325地板油绝对有顿挫。
再比底盘：
专有名词知道的不多，但325是后驱，a4是前驱，输一筹是肯定的。但如果说30%的话，那么就说过魔都南浦大桥浦西上引桥最外端一根道。我开2.0t到过80km/h多，感觉有倾斜，但过弯没有任何问题，肯定不用esp。那么325的话就可以110km/h左右去过？希望有人可以来证明一下。另外，论底盘舒适度和全面，应该a4要好，毕竟a4是中庸之道。
比内饰：
325比2.0t精致30%？只能说主观因素多。打分项目，不争。
品牌的话，宝马领先奥迪30%？我承认宝马更有名，更代表德国车。但30%恐怕没有吧。。。
比价格：
宝马325最高配比奥迪高了40%，这个确实超过30%了。
所以，325是很好，我承认，325高配卖42万以下，我会毫不犹豫选择，但现在的3系相当不厚道。320就不谈了。
性狐也没有否定325，更不可能不喜欢宝马，只是性狐代表了绝大多数人的取向：一款均衡的车，同时性价比不是很差。
a4走的路子和3系完全不同。奥迪知道，宝马粉丝对于宝马的操控是相当在乎，所以a4走的是均衡路线。要说奥迪是官车，只不过是a6卖的太好而已。宝马因为品牌关系，不可能成为官车（你以为宝马不想成官车？），而且，买a6的个人绝对不比买5系的少。
以上个人意见，也是我买车的时候的想法。
所以我还是选择了2.0t。

[ 本帖最后由 wanghujin 于 2008-4-5 18:27 编辑 ]

车并不是只有舒适和运动两种。
如果一定要划分，a4是介于两者之间。

我觉的还是7多于S

只同意前一句。

我认为介于2者之间的应该是760，S600然后又是AMG,BRABUS之类改过的车子。

A4还是只能算是运动。

[ 本帖最后由 jazzgao 于 2008-4-5 18:49 编辑 ]

B8 A4如果价格合适~2.0T~我可能会放弃新CTS~但前提是要比CTS便宜一些~不然就算了~

怎么说呢，a4外形偏运动，悬挂偏舒适，操控也偏舒适。
前后多连杆比较特别的设计，别的车很少用。调教比较软（和宝马比），过弯有倾斜。
方向盘助理异常明显，女人也可以单手操作。方向单边1圈半不到，这些都不是偏运动的调教。
如果奥迪想做完全运动车，不会这样调教。也就是奥迪故意避开和3系直接竞争。
s和7系是d级车了，那么大，那么重，自然不可能运动向。

发现很多人都搞不清新A4根本就取消了2.0T的PETROL引擎。。。
新A4就卖个壳，近年的王者应该是C

b8 a4价格不要抱有太大希望。可以和06款b7持平就不错。
如果国产只有1.8t一款发动机，那么价格区间在30到40万是可能的。
3.2估计全进口，60万吧。

我也认为新a4就是卖个壳。但不知道为什么那么多人号称“期待”。
记得b7出来的时候也是一群人大叫“期待”。
看了新a4，我更加相信，奥迪是完全放弃了和3系抢夺入门运动车市场。
拉长a4只能说奥迪为了去抢占“全家用入门豪华车”市场，这个市场宝马是软肋。

A4我座进去感觉跟坐牢一样，压抑。。。。怎么也想象不到能跟舒适挂钩。

如果你超过1米9，这个级别的车都像坐牢。
如果1米8不到，还像坐牢，要么座位调节不对，要么上半身太长。

后座确实很挤

没错。后座不比polo什么的大多少。坐两个人最多。3个人没办法坐。
这种车通常叫“狗男女车”。就是前排一男一女，后排坐条宠物狗。
如果后排常坐人，a4不能买。我买了大半年，后排坐人的次数1个手数的过来。

不过壳子还是厚实的 不知道现在的A4还是不是全进口壳

肯定不是啦。

LS可以比较下:D
http://photo.yupoo.com/lvzhou82/0575855aed88/medium/

主要是觉得既然国产了，很多东西就不会进口了。

国内肯定会有2.0T的~就算国外取消了~

毕竟咱们生活在天朝~

这个问题我在几年前就说过了,A4的前排无论纵深还是高度还有宽度都很小,跟3系差异巨大.后排?就不要说了吧

发现romeo才是真.bmw达人啊:D

你以为换个引擎就跟换个包围一样简单? 我个人认为新A4取消了2.OT是为了给TDI的2.0T引擎让路,或者是不要火拼TT... (国外TT的起步价竟然和A4 1.8T差不多)

我开过320。
无论纵深还是高度、宽度，都不比a4好。
这2个车最起码都是8向调节，怎么可能1般高度的人都觉得小？何况德国人的身材比国人要普遍大。只能说，a4和3系，都可以满足1排的空间，要么前排要么后排。
后排，难道3系后排很大？拉倒吧，3系还有根轴呢。这两个车就不要互相嘲笑空间了。

不是贴金，我确实喜欢a4前排的包紧感，感觉整个人和车结合的非常的紧凑。

不喜欢宽大松垮的感觉。

至于后排。买a4的人本来就不会在意后排。否则早买a6了。

不过，座椅确实包裹性不如3系。

既然你写了那么多,我也来讨论下.
首先,我说的各方面只是笼统的概念.好比动力超过10,操控超过50,内饰超过60,那10+50+60/3=40...
运动和舒适的概念太难说了.好比530和A6,我就觉得530比A6舒适.首先发动机比A6要好很多,低速宁静,高速澎湃.而A6那3.2的低速有嘈杂的噪音,高速又不澎湃.隔音方面也是5系领先.空间?大家拉过皮了也差不多.前排的座椅530领先A6太多太多了.

再回来说说325和2.0T,325急速能做到260,2.0T呢?TURBO车的极速大家心知肚明.325的引擎平顺性好过2.0T很多,维护保养NA也超过TURBO很多.2.0T还有个杂音的问题.国产的2.0T取消了分层燃烧,节油的功能被奄,油耗也不会很好.我开了TT2.0T油耗在15左右.(A4空间太小,内饰简陋,我没想试)
操控,325的方向盘感觉有点KARTING的味道,很重,很韧.A4没开过,用TT来比感觉TT的方向盘跟锐志很像,很轻,掉个头双手交叉不够... 底盘不说了,A4高的跟CROSSOVER差不多,就不比了.
空间,不说了,A4前后排还没花冠大.
价格,325已经比香港都便宜了,价格很好.A4的价格也很好,非常好.但似乎一汽和滑成的方针不同,一汽就喜欢毁车(把AUDI的内饰做成BYD,底盘拉成SUV,长度拉长10CM)

你多高?我座A4如果不带帽子左半边头发是顶在天窗护版上的. (大家都把座椅放到最低)

ls身高190？
左半边头发在护板上？
你开的是右舵车？
我180。如果座位放到最低，看不到车头（当然，座位不是贴方向盘，是退到正常握方向盘位置），头顶离车顶还有起码5cm以上。
我还是这句话，190以上可能。
180左右的，只能说你上半身太长。

186cm 相对纵深也小

不过，可能我头发短的关系。
186发型爆炸一点，可能是会碰。但如果放最低问题还是不大的。

我说的包裹感是指前排的纵深,仪表盘和中控将整个驾驶者围起来包的很紧的感觉.一坐进去就有驾驶的欲望.
不过确实也有问题,就是纵深.我172的身高对脚下的纵深都感觉不是特别够.左脚经常弯曲着不是很舒服.坐佾再往后拉的话离方向盘就远了,并且后座的人就难受了.
说道a4的坐椅,其实是非常大众化的,没什么特色,更谈不上运动包裹.只是和舒适的商务车比相对运动了一点点.

都是扯淡。
各方面什么笼统的概念？都是个人感觉的臆断。基本没有客观的想法在里面，照你这么说。动力超10，我也能说加速超10，操控超50，那我舒适度还超60呢，泛用性（因为底盘高）还超10呢，这些东西这么扯淡就没有意思了。
运动和舒适的概念难说？那是你凭个人感觉当然难说，个人感觉是主观的感性的，但是硬件与构架是死的，你比如530和a6，你可以认为530比a6舒适，就好比开qq的可以坚持认为qq就是比benz舒适，这个没话说。但是悬挂结构，行程，教调这些硬件是死的，从这些方面来说530的结构就决定了他不可能比a6舒适，因为硬件结构在那边。tmd操控又好又舒适到家超benz，这不又是典型的又当婊子又立牌坊的扯淡么！至于发动机我不好说什么，不过发动机和舒适有关系吗？:企鹅抽筋蹬腿:

至于3系，你这么比也是没有意义的。同样，3系极速是比a4高，但a4加速比3系强。引擎平顺性我没话说，但是turbo相对自然吸气本身就是牺牲了平顺性换来的油耗经济性与加速性能，哪怕是封印了稀薄燃烧，a4的燃油经济性也绝对比325好，这个也是两种发动机本身的硬件特征决定的，照你这么说自然吸气的什么都好，turbo早就可以退出市场了，否则难道那么多车商脑子都进水了吗？至于方向盘和底盘就不多说了，重有重的好，轻有轻的好，a4底盘高牺牲了一定程度的稳定性但带来了相对好的视野（类似307）与通过性。
最后说到厂商，我简直要笑了，是，17是不是什么好东西，但是你看和谁比了，和华晨比？那17简直是好太多了，17在国内的评价至少比上7都好很多。更不用说华晨了。bmw在国内就是毁在华晨手里的，4s的服务怎么样？价格怎么样谁都清楚。你去问问买3系和5系的哪个对后屁股的华晨宝马感冒的？宝马一华晨就降低了n个档次这是很多bmw车主的心声吧。并且国产宝马的质量一直为人诟病。好几个325车主和我开玩笑，买325要作好经常去4s店的准备。烧机油；电子系统经常性小问题。跑偏，车轮；方向盘与底盘杂音等等。这些都是国产bmw一直解决不掉的问题。我当时考虑手动320很大一个因素就是那是德国全原装进口车。尤其是烧机油，那更是不论国产进口通吃，基本上4s店的态度就是是个bmw就烧机油的，这是bmw的特长。说17毁车？17是国内出经典车型最多的厂商。从17大众到17马自大。华晨？没有了bmw，华晨还剩下什么？

[ 本帖最后由 starfox 于 2008-4-6 01:20 编辑 ]

剩下JJ :D :D :D :D
320MT 不是德国造的 是南非
2辆空间都不怎样
不知A4的舒适何处来

50W以下裸车价，让我选入门级运动型豪华车，我只会考虑3个日系豪华品牌，德国车想都不会想一下。这个价位在国内基本买不到什么好的德国品牌运动型豪华车。

我一直就很讨厌呕敌，可能是因为遗弃大众把这个品牌做糟践了吧。

日德让我各挑一个最喜欢的，那就是ACURA和BENZ了。

不知道你指的舒适是不是等同于帕萨特那样的后排空间。
我觉得舒适不仅仅是空间。
而且，就a4和3系来说，前排空间是足够的。如果对这种车要求后排，那相当于说f1没有后备箱。

这类车显然不是坐
而是开的

3系后排让我难受死了 A4不了 觉得应该也差不多

所以觉得A4不会比3舒适多少

至少我觉得3 开起来很爽

日系三大豪华品牌50w以下的我目前只对应非你地g35感冒，并且是非常的感冒。

其余都无视。

对四环素和宝马都不感冒，还是BENZ C级最高！