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回复列表 (819)
非常具有锦江的气息:企鹅筛沙:
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其实来这里，是想买点符合华人口味需要的菜
但最后发现价格还是不怎么理想
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但最后发现价格还是不怎么理想
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:肥雀青筋: 于是最后还是只能帮衬垄断大集团
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里面的价格相对
相对
相对
相对就会便宜一点。。。:企鹅被胖揍:
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相对
相对
相对就会便宜一点。。。:企鹅被胖揍:
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买完菜后回家，还看到了周立波的海报
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:肥雀得意: 回到威力公园的家
什锦海鲜煮熟之后——
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什锦海鲜煮熟之后——
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放在多士上，加上芝士和番茄酱烤
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再配上超市三文鱼，然后把放了很多天的不新鲜生菜和培根煮到一起
味道还不错:肥雀满地打滚:
5月8日
- 完 -
[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-3 23:07 编辑 ]
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味道还不错:肥雀满地打滚:
5月8日
- 完 -
[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-3 23:07 编辑 ]
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哦哦，最近吃得好好哦
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原帖由 leica 于 2012-6-5 17:03 发表
哦哦，最近吃得好好哦
哦哦，最近吃得好好哦
:D 包租公家有厨房，不用天天吃方便面呢
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番外篇|悉尼城市铁路
像我这样的伪非轨道交通爱好者，在旅途中自然是免不了大量乘坐当地轨道交通（尤其包租公@lyjjimmy 的家还离车站很近）
不坐不知道，一坐开眼界
悉尼城市轨道交通，就是这么神奇。
——————————————————————————————————
在1850年代，随着悉尼的逐渐现代化，一个使用铁路进行的客货运系统开始建设
这个系统最早是连接悉尼市和周边城市的一个工具
但随着悉尼的逐渐扩大，悉尼市和周边的30多个城市逐渐连为一个巨大的悉尼都会区
CityRail逐渐变成了一个以城市通勤为主的轨道交通系统
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像我这样的伪非轨道交通爱好者，在旅途中自然是免不了大量乘坐当地轨道交通（尤其包租公@lyjjimmy 的家还离车站很近）
不坐不知道，一坐开眼界
悉尼城市轨道交通，就是这么神奇。
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在1850年代，随着悉尼的逐渐现代化，一个使用铁路进行的客货运系统开始建设
这个系统最早是连接悉尼市和周边城市的一个工具
但随着悉尼的逐渐扩大，悉尼市和周边的30多个城市逐渐连为一个巨大的悉尼都会区
CityRail逐渐变成了一个以城市通勤为主的轨道交通系统
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和大多数城市轨道交通系统不一样，悉尼城市铁路是直接以国铁网络为基础发展起来的。
在这个系统中，既有客货混跑的国铁线路，也有专门为了丰富通勤路线而修建的客运专线
在逐渐的修修补补中，逐渐形成了307个车站和超过2000公里的庞大轨道网络
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在这个系统中，既有客货混跑的国铁线路，也有专门为了丰富通勤路线而修建的客运专线
在逐渐的修修补补中，逐渐形成了307个车站和超过2000公里的庞大轨道网络
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更与众不同的是，
悉尼城市铁路的几乎每一条线路都不是封闭运转的，在实际运营过程中，存在着大量的线路重合。各种历史行车线路相互影响，最终形成了一系列的复合调度。
打个比方，悉尼城市铁路随时会出现以下的行车路线
一辆从弗莱明顿车厂开出的列车，经过宾士镇站往前开，然后在City Circle绕一圈，绕到与宾士镇线平行的内西线，然后又绕回宾士镇线，形成一个循环。在这个循环中绕个五六圈，又在中央车站绕到机场线去载客，最后到达东山。:企鹅360度打滚铜球:
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悉尼城市铁路的几乎每一条线路都不是封闭运转的，在实际运营过程中，存在着大量的线路重合。各种历史行车线路相互影响，最终形成了一系列的复合调度。
打个比方，悉尼城市铁路随时会出现以下的行车路线
一辆从弗莱明顿车厂开出的列车，经过宾士镇站往前开，然后在City Circle绕一圈，绕到与宾士镇线平行的内西线，然后又绕回宾士镇线，形成一个循环。在这个循环中绕个五六圈，又在中央车站绕到机场线去载客，最后到达东山。:企鹅360度打滚铜球:
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如此复杂的运行图，当然不能在高密度通勤的情况下直接列给旅客看
于是悉尼城市铁路通过截取最大公约数的方式，画了一个与实际行车线路不符合的线路图，根据这种图上面列出来的“线”来乘车，结果就会相对稳定
由于与实际行车路线不符，这个线路图会有调整的空间——根据实际运行状态和统计进行调整和改良。
比如旧版本的上图用一条紫色的环线来表现上述情况的环路，到了下图，变成了紫色和橙色两条线——尽管列车很可能还是在两条线之间环绕着开，但下图的做法可能更利于乘客理解。
也就是说，当局建议旅客把这条环线当成Bankstown Line和Inner West Line两条线路来理解，因为并不是总是环形的，我们很有可能环着环着就开到机场线去了！
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于是悉尼城市铁路通过截取最大公约数的方式，画了一个与实际行车线路不符合的线路图，根据这种图上面列出来的“线”来乘车，结果就会相对稳定
由于与实际行车路线不符，这个线路图会有调整的空间——根据实际运行状态和统计进行调整和改良。
比如旧版本的上图用一条紫色的环线来表现上述情况的环路，到了下图，变成了紫色和橙色两条线——尽管列车很可能还是在两条线之间环绕着开，但下图的做法可能更利于乘客理解。
也就是说，当局建议旅客把这条环线当成Bankstown Line和Inner West Line两条线路来理解，因为并不是总是环形的，我们很有可能环着环着就开到机场线去了！
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早期的城市铁路，其作为国铁的属性更为突出
在那个时候，这个系统基本上是一个以“悉尼火车站”为中心，向四周发散的铁路系统。就像“北京火车站”，“上海火车站”或者“广州火车站”一样
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在那个时候，这个系统基本上是一个以“悉尼火车站”为中心，向四周发散的铁路系统。就像“北京火车站”，“上海火车站”或者“广州火车站”一样
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悉尼火车站后来重建，并改名成了“悉尼中央车站（Central）”并逐渐实现通勤化，但以中央车站为核心的格局却没有改变。现在，中央车站仍然是悉尼城市铁路的0公里原点，并且是整个线网绝大部分客流的每日必经之地。
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中央车站现在通过25个月台处理13条线路的车，是澳大利亚最大的火车站
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为了缓解中央车站的压力，也可以增加效率， John Bradfield（也是港湾大桥的设计师）在1915年提出了City Circle的概念
尽管和预想的略有不同，但这个环仍然在接下来的40年被逐步落成
现在的City circle由5个车站组成，他们均匀地分布在悉尼市中心各处，分散了中央车站的压力，并且让中央车站的通勤用月台得以单向行驶
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尽管和预想的略有不同，但这个环仍然在接下来的40年被逐步落成
现在的City circle由5个车站组成，他们均匀地分布在悉尼市中心各处，分散了中央车站的压力，并且让中央车站的通勤用月台得以单向行驶
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有了CITY CIRCLE之后，中央车站的调度变得更加灵活
比如5月8日下午2点43分在威力公园（宾士镇线）的这块显示器
在同一条线里，出现了两个终点站
5分钟后到达的这班车，以Town Hall为终点站，而13分钟后到达的车，却以Museum为终点站。
事实上，这两个车站，都不是这班列车真正的终点站。这两趟车会在分别到达这两个车站之后，继续前行，开往其他的线路。
以Town Hall为终点站的车，会在逆时针环绕City Circle一圈之后，前往内西线。而以Museum为终点站的车，会在顺时针环绕City Circle一圈之后，前往机场线。
在旧版的线路图中，这种情况给人的感觉就是环线断掉了。但新版线路图将宾士镇线单独抽出之后，无论这辆车是开去内西线还是机场线的，他都会完整走完宾士镇线所标注的最后几个车站——这就是“最大公约数”的意义。
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比如5月8日下午2点43分在威力公园（宾士镇线）的这块显示器
在同一条线里，出现了两个终点站
5分钟后到达的这班车，以Town Hall为终点站，而13分钟后到达的车，却以Museum为终点站。
事实上，这两个车站，都不是这班列车真正的终点站。这两趟车会在分别到达这两个车站之后，继续前行，开往其他的线路。
以Town Hall为终点站的车，会在逆时针环绕City Circle一圈之后，前往内西线。而以Museum为终点站的车，会在顺时针环绕City Circle一圈之后，前往机场线。
在旧版的线路图中，这种情况给人的感觉就是环线断掉了。但新版线路图将宾士镇线单独抽出之后，无论这辆车是开去内西线还是机场线的，他都会完整走完宾士镇线所标注的最后几个车站——这就是“最大公约数”的意义。
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尽管描述得很复杂，但有了满足最大公约数的这么一张相对合理的线路图，对于乘客而言，要搭乘悉尼城市铁路，其实从理解上并不困难。
问题的关键在于，如此复杂的调度，自然会增加出岔的频率。
问题的关键在于，如此复杂的调度，自然会增加出岔的频率。
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比方说，晚点
或者早点。 :企鹅扑腾:
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或者早点。 :企鹅扑腾:
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在数份具有权威性的调查报告中，悉尼城市铁路都被认为是“可靠性较低”的城市轨道交通系统
有多不可靠呢？根据城市铁路公布的数据，2011到12年，只有93.7%的车能够在正点的前后5分钟之内到站
也就是说，大约15趟车里面，就会有一趟车延误或者提前发车超过5分钟
至于5分钟以内的延误或者提前发车属于正常现象，不予统计 :企鹅360度打滚铜球:
[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-10 16:03 编辑 ]
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有多不可靠呢？根据城市铁路公布的数据，2011到12年，只有93.7%的车能够在正点的前后5分钟之内到站
也就是说，大约15趟车里面，就会有一趟车延误或者提前发车超过5分钟
至于5分钟以内的延误或者提前发车属于正常现象，不予统计 :企鹅360度打滚铜球:
[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-10 16:03 编辑 ]
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同时，这个复杂的系统也让悉尼城市铁路成为了全世界最昂贵的城市轨道交通系统
以至于澳大利亚每年要投入足足5%的国家财政用于补贴这个系统 :企鹅倾蹬小腿:
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以至于澳大利亚每年要投入足足5%的国家财政用于补贴这个系统 :企鹅倾蹬小腿:
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中央车站出来的大部分车都要汇入City Circle这个结构，虽然是悉尼城市铁路通勤化成熟的标志，但也不是十全十美的
首先，City Circle有其中三个站只有双向两车道，即便按照每三分钟一班来算，分散到机场及东山线/南线，宾士镇线/内西线（在运营上分别只是一条线），也各自只能跑6分钟一班的最大间隔
其次，牵一发动全身，比方说，假设顺时针车道检修，机场线必须停运。——因为只有顺时针走向，从Museum站东侧车道出隧道，才能进入机场线的道岔
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首先，City Circle有其中三个站只有双向两车道，即便按照每三分钟一班来算，分散到机场及东山线/南线，宾士镇线/内西线（在运营上分别只是一条线），也各自只能跑6分钟一班的最大间隔
其次，牵一发动全身，比方说，假设顺时针车道检修，机场线必须停运。——因为只有顺时针走向，从Museum站东侧车道出隧道，才能进入机场线的道岔
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糟糕的是，这种情况还不少，我们在悉尼的8天里，就有两天机场线是停运的 :企鹅不是这样的:
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最坏的情况是，假设City Circle双向不正常（无论是意外还是检修），将会导致悉尼城市铁路全网运作失常
由于线路混杂，各种细微故障和晚点都会蝴蝶效应导致大面积的延误甚至停运，也算是城市铁路的一个特色了
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由于线路混杂，各种细微故障和晚点都会蝴蝶效应导致大面积的延误甚至停运，也算是城市铁路的一个特色了
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可靠性低，运营成本高，这些都让城市铁路一直以来抗议声不断
新州ZF在几次恶性事故后（包括造成6人死亡的 Waterfall出轨事故），着手清理过于复杂的运作系统，被称为“城市铁路清理计划”，把过于复杂的线路图进行简化
但简化谁的线路呢？怎么简化呢？简化的钱谁出呢？
于是继续拖，现状依然被维持。
也有人提出过修建单独的“悉尼地铁”，但城市铁路毕竟已经满足大部分人的通勤需要，在不远的未来，悉尼地铁计划皆看似不可实现
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新州ZF在几次恶性事故后（包括造成6人死亡的 Waterfall出轨事故），着手清理过于复杂的运作系统，被称为“城市铁路清理计划”，把过于复杂的线路图进行简化
但简化谁的线路呢？怎么简化呢？简化的钱谁出呢？
于是继续拖，现状依然被维持。
也有人提出过修建单独的“悉尼地铁”，但城市铁路毕竟已经满足大部分人的通勤需要，在不远的未来，悉尼地铁计划皆看似不可实现
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那么，这么不可靠的通勤铁路，不会让悉尼人生活很不方便吗？他们不会用选票迫使ZF更高效地改进这个系统吗？
施主多虑了，由于澳洲是世界上人均汽车拥有量最高的国家，城市铁路其实只能代表社会低层（尤其是非裔和亚裔）的小众生活方式，政府有闲钱也不会首先投入到这里哦:fq29:
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施主多虑了，由于澳洲是世界上人均汽车拥有量最高的国家，城市铁路其实只能代表社会低层（尤其是非裔和亚裔）的小众生活方式，政府有闲钱也不会首先投入到这里哦:fq29:
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城市铁路穷到连闸机都买不起
有超过一半的车站并没有检票设备，乘客可以毫无阻碍地进入运营区
于是又滋生了大批的逃票客，比如@雨果
这批逃票客又让城市铁路更穷，典型的恶性循环 :野人企鹅夫妇(公):
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有超过一半的车站并没有检票设备，乘客可以毫无阻碍地进入运营区
于是又滋生了大批的逃票客，比如@雨果
这批逃票客又让城市铁路更穷，典型的恶性循环 :野人企鹅夫妇(公):
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各种涂鸦也是城市铁路的一大特色
从车内到车外，都少不了笔划的痕迹
被抓到的话，罚款+罚给车洗白白
但从现状看来，基本上是抓不到的。。。:野人企鹅夫妇(母):
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从车内到车外，都少不了笔划的痕迹
被抓到的话，罚款+罚给车洗白白
但从现状看来，基本上是抓不到的。。。:野人企鹅夫妇(母):
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现役悉尼城市铁路车型从最早的L,R,S系（1970年代投入）到A系（也叫霸王花车，车体为中国长客制造），横跨将近半个世纪。
每条线路都跑着好几种车，还有各种借车，想捕捉全似乎不是什么容易的事
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每条线路都跑着好几种车，还有各种借车，想捕捉全似乎不是什么容易的事
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绝大多数的车都是双层车，而且几乎全部的座位都可以改变方向，这点非常赞
三五知己面对面，在火车上开个大食会神马的（城市铁路不禁止在车厢内饮食），感觉就会很幸福 :fq29:
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三五知己面对面，在火车上开个大食会神马的（城市铁路不禁止在车厢内饮食），感觉就会很幸福 :fq29:
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双层车除了视野，还有一个优点，就是通过舍弃站位获得更都的座位，可谓十分适合悉尼城市铁路这种总客流量不算大的系统
所以非高峰期一般都能保证有位置坐
当然高峰期还是比较挤的 只不过没有京沪穗的惨况罢了
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所以非高峰期一般都能保证有位置坐
当然高峰期还是比较挤的 只不过没有京沪穗的惨况罢了
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:企鹅倾蹬小腿: 好吧，简单说明了一些悉尼城市铁路的运营状况
其实我只是想解释为什么5月9日一出门就遇到了宾士镇线全线停运而已。因为那天Sydenham站有小故障，所以就全线停运了。
那天的行程，是从全部人被赶下车开始的——
番外篇|悉尼城市铁路
- 完 -
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其实我只是想解释为什么5月9日一出门就遇到了宾士镇线全线停运而已。因为那天Sydenham站有小故障，所以就全线停运了。
那天的行程，是从全部人被赶下车开始的——
番外篇|悉尼城市铁路
- 完 -
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楼主又会照，又会写。:企鹅拍手带字幕: 太美了
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原帖由 qustttt 于 2012-6-7 09:31 发表
楼主又会照，又会写。:企鹅拍手带字幕: 太美了
楼主又会照，又会写。:企鹅拍手带字幕: 太美了
你啥时候来一趟，我们单位也开始弄澳大利亚矿石车，估计前景不好
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简而言之，要想坐车，请出门看黄历，保佑系统不罢工。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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原帖由 lindley007 于 2012-6-6 23:08 发表
现役悉尼城市铁路车型从最早的L,R,S系（1970年代投入）到A系（也叫霸王花车，车体为中国长客制造），横跨将近半个世纪。
每条线路都跑着好几种车，还有各种借车，想捕捉全似乎不是什么容易的事
现役悉尼城市铁路车型从最早的L,R,S系（1970年代投入）到A系（也叫霸王花车，车体为中国长客制造），横跨将近半个世纪。
每条线路都跑着好几种车，还有各种借车，想捕捉全似乎不是什么容易的事
车体其实是看线路的。city附近的线路，新车体比较多。从city出发的远程车，比如去纽卡斯尔那种距离的车，基本都是旧车体。
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5月9日
:肥雀青筋: 由于宾士镇线意外导致全线停驶，我们在campsie被赶了下火车
早上出来之前终于搞定了在塔省第二天就买入的AMAYSIM电话卡（第一次在自己手机上体验400K一秒的H信号），第一个用途居然就是打回家向包租公问路:企鹅黑线:
[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-11 09:38 编辑 ]
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:肥雀青筋: 由于宾士镇线意外导致全线停驶，我们在campsie被赶了下火车
早上出来之前终于搞定了在塔省第二天就买入的AMAYSIM电话卡（第一次在自己手机上体验400K一秒的H信号），第一个用途居然就是打回家向包租公问路:企鹅黑线:
[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-11 09:38 编辑 ]
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转乘公交车
当然，由于是MyMulti 2，所以全部都是免费的，无经济压力:肥雀得意:
当然，由于是MyMulti 2，所以全部都是免费的，无经济压力:肥雀得意:
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但由于悉尼的巴士大都定位成社区支线，所以非常绕路
坐了半小时后，来到Inner West Line的Stanmore，重新上火车:肥雀青筋:
[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-10 20:52 编辑 ]
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坐了半小时后，来到Inner West Line的Stanmore，重新上火车:肥雀青筋:
[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-10 20:52 编辑 ]
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到另外一条线坐火车也没关系，因为最终还是会经过Central汇入City Circle来到目的地——
环形码头（Circular Quay）站
这个车站是City Circle中唯一的高架车站，旁边的Wynyard和St James都是地下车站。第一次从地下钻出来的时候，我鸡动得相机都没设置好就射了！
结果都照坏了:企鹅倾蹬小腿:
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环形码头（Circular Quay）站
这个车站是City Circle中唯一的高架车站，旁边的Wynyard和St James都是地下车站。第一次从地下钻出来的时候，我鸡动得相机都没设置好就射了！
结果都照坏了:企鹅倾蹬小腿:
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为什么这么激动，因为这个车站的景观实在是太优秀太经典了
南边，是悉尼CBD建筑群
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南边，是悉尼CBD建筑群
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北边则更为经典
港湾大桥（Harbour Bridge）近在咫尺:企鹅拍照:
[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-10 21:05 编辑 ]
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港湾大桥（Harbour Bridge）近在咫尺:企鹅拍照:
[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-10 21:05 编辑 ]
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环形码头站开通于1956年，是City Circle最后一个开放的车站（足足拖了20年）
作为双层高架桥的一部分，他的顶部是同时修建的查希尔高速公路。
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作为双层高架桥的一部分，他的顶部是同时修建的查希尔高速公路。
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对于背包客来说，Circular Quay也许是比Central更常来的车站
因为这个站是非常多旅游目的地的必经之路
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因为这个站是非常多旅游目的地的必经之路
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尤其是悉尼都会区附近的各个海边景点，比起坐车，到环形码头坐船是更直接和方便的方式
比方说今天要去的塔龙加动物园，就要从2号码头上船了:企鹅玩蛋蛋:
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比方说今天要去的塔龙加动物园，就要从2号码头上船了:企鹅玩蛋蛋:
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Circular Quay原本叫做Half Circular Quay——半环形码头，因为他修在两个狭长型的半岛中间
两个半岛的末端分别是悉尼最著名的两个地标，西边是港湾大桥，
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两个半岛的末端分别是悉尼最著名的两个地标，西边是港湾大桥，
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而东边，则是最知名的现代建筑物之一，也是世界上最年轻的世界文化遗产
悉尼歌剧院 Sydney Opera House
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悉尼歌剧院 Sydney Opera House
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公营的轮渡服务同样在My Multi 的范围里，随便坐不用钱
哎呀，又遇到了在Campsie同样被赶下车的妹子s:企鹅玩蛋蛋:
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哎呀，又遇到了在Campsie同样被赶下车的妹子s:企鹅玩蛋蛋:
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