F1运动从诞生、发展到目前的鼎盛，它所涉及到的利益方是相当复杂的。从FIA自身来说，它必须在目前的情况下保持这项运动在世界范围内的影响力，并以此获取尽可能大的商业利益。总体上来说，去年的改革是成功的，一次FIA在2004赛季只是对规则进行了小的修改。2004赛季，单场分站赛仅允许使用一台引擎。即从周五练习赛起，到周日正式比赛结束，车手所驾驶的参赛用车必须使用同一具引擎。在整个比赛周末，如果出现更换引擎的情况，将判罚该车手在正式比赛中推后10个起步位置。排位赛方面，周六的排位赛制更改为两阶段式。每辆车每阶段只能跑一圈。第一阶段排位赛是以各车手在上一站比赛的名次来决定出发顺序。第一阶段排位赛的成绩决定第二阶段的出场顺序。单圈成绩最差的将从第一个顺序开始起跑。第一阶段单圈成绩最佳的车手则拥有在最后一个顺序起跑的权利。

然而我们要让FIA失望了，大大的失望。1月底，Ferrari推出了为迎接2004赛季研制的新款赛车：F2004，这是车队的第50款新车。F2004是去年的F2003-GA的改进版本，可又与F2003-GA大不相同，因为它的每个部件都是重新设计的。车队上下都相信，这款“超越了法拉利历史上任意一款赛车”的F2004定能在新赛季中让两位车手“如虎添翼”。而事实也是如此，近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。F2004，Fabulous 2004！
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前五站，我其实很想用“杆位，最快圈速，冠军”来描述，然后Ctrl+C加Ctrl+V，不过很遗憾，Montoya和Button分别在马来西亚和圣马力诺破坏了偶的队形。在马来西亚，Montoya做出了最快圈速，在圣马力诺，Button拿下了杆位。F2004的性能是如此强劲，所以尽管老巴跟以往一样不争气，他也在澳大利亚、巴林和西班牙拿下了三个第二。本赛季进行得如此顺利，于是我开始了一个很疯狂的梦想：我要拿下全年的所有分站冠军，创造一个F1历史上最牛逼的记录！
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澳洲
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马来西亚
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巴林
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圣马力诺
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西班牙

第六站，来到了本赛季最变幻莫测、事故最多的摩纳哥。排位赛我只做出来第五快的成绩，好在第二的Ralf因为更换引擎退后10位，我得以在第四出发。本赛季Renault和BAR车队的竞争力大幅上升，取代Williams和McLaren成为了第二和第三位的车队。Trulli拿下杆位，Button和Alonso在2、3。在两次失败的发车之后（Panis的Toyota抛锚，而Trulli的赛车的冷却剂泄漏在赛道上）才开始暖胎圈；Panis的车再度抛锚所以从pit出发。BAR 的佐藤琢磨在一开始表现十分出色，从第八位升到第四位。过没多久佐藤的引擎开始冒烟；到了第三圈，车子冒出火花和大量的烟雾，同时Sauber的Fisichella和DC相撞，还翻转了很多圈。两位车手都没有受伤但是都离开了比赛，佐藤也无法完赛。这一下出了黄旗，安全车继续带领比赛到第八圈，在这时候Alonso和Trulli争抢第一位，后面是Button。当赛事重新开始时，Montoya超越老巴拿到第六位，而Trulli做出三个连续的最快圈速，但是只能把他跟Alonso的距离拉开1.2秒。在第十八圈，领先集团开始第一次pit stop，我于第二十六圈出站的时候排在第三位，领先Raikkonen和Button。第二十八圈，Raikkonen因为机器问题退出，加入出局的有Jaguar车队的Klien和Webber，还有Jordan车队的Pantano和Minardi的Bruni。Alonso在试图超越位于第11位的Ralf时跑离赛道线并重重地撞上隧道。他认为Ralf在隧道内故意减速，导致他避让不及而撞墙。赛后，在接受记者采访时，他愤怒地指责了Ralf：“我们是在和像Ralf一样的白痴比赛！”安全车立刻出现，名次在前面的车手中，除了我和被套圈的Montoya（不详的预感哪……），都趁这个机会进维修站。就在安全车准备回休息区让比赛重新开始的时候，我在隧道内忽然慢了下来，短暂地踩了车子的煞车，准备开始冲刺拉开距离，结果Montoya这个傻逼根本没集中精神，他在看后视镜，等他发现快撞上我时，刹车已经来不及了。他的车把我的F2004推到隧道的墙上，结束了我六连霸的希望和一个完美的赛季。草泥马！我郁闷之极，回到pit后，我摘下头盔，重重的砸在工作间的墙上，甚至连赛道旁的车迷都能听见“咚”的一声巨响。车队的工作人员都知道我很不爽，没有人敢作声。名次在接近比赛最后都定下来了，Trulli领先Button，第三位是Barrichello。
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残骸
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damn……

尽管再次被哥伦比亚野人坏了我的好事，但我的心情并没有受到太大的影响。毕竟只是玩儿嘛！拿下全年的所有冠军也就是找乐子而已。摩纳哥站后我没有松懈，
又创下七连胜的纪录，在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利，重现了2002年绝对的优势，使得本赛季早早失去了悬念。老巴也跟我一起玩得很开心，他拿下了欧洲站、加拿大站、美国站、匈牙利站的第二，在英国站，我们玩的最开心：我们在排位赛第一回合双双佯装失控打滑，以换取在第二回合头排出发，以避开即将到来的暴雨^^。这当然令某些人不爽，不过我们是合理利用规则，他们也无话可说。
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纽伯格林
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加拿大
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美国
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法国
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英国
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德国
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匈牙利

要说这七站比赛里有谁对我构成了一点威胁的话，那就是在法国站的Alonso。2004年的法国大奖赛注定将被载入F1史册，我和车队凭借不可思议的四次进站策略战胜了在Renault本土作战的Alonso。更加不可思议的是，这一战术竟然是Ferrari战术团队在比赛过程中临时创意而出，这再一次显示了红色军团在2004赛季的独霸地位。排位赛中主场作战的Alonso获得杆位，我以0.273秒的劣势居第二。正式比赛中，我在第11圈抢先进站，14圈Alonso进站，彼此间的顺序并没有发生变化。第29圈，我第二次进站，Alonso第32圈进站。我在赛道上连续两圈跑出1分15秒左右，让车队的进站战术得到了施展的最完美前提，我上到头位。我在第42圈第三次进站，Alonso在第46圈进站后，我牢牢占据首位。前3次进站我比Alonso都少用了近4秒，车队工作人员的高效加上少载油使得我得以在加油站里完成了在赛道上难以完成的任务——超越Alonso。但这个计划有一个小纰漏——由于压缩进站加油时间，我的燃油不足以坚持到终点。当时，人们看到的是Ferrari的工作人员似乎已在准备收工。超越无望的Alonso在确保亚军后，没有再试图缩小和我的差距。就在此时，高潮突然到来——还剩12圈时，此前佯装准备收工的Ferrari维修间工作人员突然涌出！此时，我领先20.3秒，第四次进站，当我出站后，如梦方醒的Alonso刚刚转过弯道！在没有意外发生的情况下，F1历史上还从来没有哪支车队采取四次进站策略最终夺冠。这是一次精确计算、超人胆略和过人演技的完美结合。
赛后我解释说：“这次策略的安排是由Ross Brawn决定的，我从来不怀疑他做出的决定，所以在比赛当中我没有任何顾及。比赛开始的一段时间里， 我紧跟在Alonso的后面，想要在赛道上超过他是非常困难的，我只能尽力缩小我们之间的差距，不断的寻找机会。车队是在我第二次进站以后做出四次进站的决定的，当时我想，拼一下试试吧。比赛就是需要冒险的，只有冒险，才有可能在不利的条件下取得胜利，只有冒险，才能够体验到成功地乐趣。在这一站比赛中，我们车队打完了一次完美的反击战。说实话，在比赛开始的一段时间里我不是很乐观，但是随着比赛的继续，我发现我们的Bridgestone轮胎的性能是随着比赛的进行而提高的，尤其是在每一次进站前的5圈里，性能最佳，而此时我们对手的轮胎性能在降低，所以我能够有机会把和Alonso之间的差距拉大，保证在完成第四次进站之后依然能够排在首位。四次进站的战略是成功的，假如我也选择三次进站，就只有在赛道上超车才能获胜，成功性还是有的，但是要比四次困难。”
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主场作战的Alonso状态神勇，要超过他，看来只能通过进站策略了

我已经赢了这么多场，却还不能提前夺冠，因为积分第二的老巴同样也很出色，但更重要的是，这新积分规则实在太二逼了，想拉开差距实在太难！不过，在来到比利时站后，我只需要比老巴再多拿2分，就可以提前获得第7个车手总冠军了。排位赛我夹在两辆Renault中间，排在第二，Trulli杆位，DC第四。发车后我被DC超过，不久后Raikkonen也超过了老巴，在这一站McLaren似乎突然又很有竞争力了，让人看不懂。由于Webber在赛道中央spin然后被后面的一堆车撞上，赛会不得不中止比赛，出动安全车清理，剩下的赛车回到pit里修整。Michelin阵营在这一站明显强于Bridgestone阵营，然而运气却不在他们这一边。Trulli在混乱中损坏了赛车，Williams的两辆车都因为机械故障退赛，DC也卷入了撞车影响了成绩，最终前五名里有4辆Bridgestone阵营的车。我和老巴在本站竞争力不足，最后我也只能趁乱抢到第二。Raikkonen为McLaren拿到了本赛季的第一个分站冠军，但我仍然提前拿到了车手冠军。
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比利时站后，来到了意大利站。老巴拿下了杆位，然而他选错了轮胎，因此早早就进站换胎了，我也不走运，在第一圈就spin，掉到了15位。似乎意大利的Ferrari车迷要失望了？非也！我们驾驶的可是F2004啊！虽然在比利时短暂的失去竞争力，但在意大利，我们又回来了！老巴很快就超到了第一，而我在后面也以每圈1秒以上的速度缩小与前面赛车的距离，很快就杀到了第二。可怜的Button，他分别被我们俩超过，只能落到第三。此后的比赛里，已经夺得年度总冠军的我，并不打算在主场破坏车队内的和谐气氛，既然老巴在前面，就让他夺冠好啦。但是余下的比赛还有很多圈，老这么跟着也不好玩啊，怎么办呢？我开始玩起了创造最快圈速的游戏：我先是故意放慢速度，拉开在老巴后面的距离，然后又加速跑一圈，做最快圈速^^。这自然逃不过解说员们的眼睛，比赛转播的屏幕也如实的显示了我的最快圈速。不知道老巴发现后会不会郁闷^^。最终老巴和我再次包揽冠亚军。
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之后来到了一条新赛道，本赛季新加入F1的中国站。不知道为什么，这条在上海的赛道竟然没有名字，真是诡异。也许是因为水土不服，或许又因为我的赛车在我夺冠后也疲劳了，我的赛车在整个周末都不在状态，调教也存在很多问题。排位赛中，我在赛道上刚入弯后车胎就抱死，直接横滑出了赛道，我只得将赛车直接开回了维修站，正赛只能从维修站发车。正赛我也是厄运连连。第11圈，我在6号弯超越Klien时和他的赛车撞上了。我尝试从内道超越，但是Klien并没有把路线让出来，我的车左前轮撞上了他的车，好在赛车并没有受损。第15圈，我的车又一次出现了状况。在通过第14号弯的时候，赛车转向过度，轮胎失去抓地力，赛车发生横滑以后，180度掉头。虽然很快回到赛道上，但是我的名次又掉了好几位。在第36圈，厄运再次降临。这一次不是滑出赛道，而是爆胎。我只有比原计划提前进站更换轮胎。车队赛前为我制订的全新的比赛计划在瞬间被打乱。最终，巴里切罗破了中国站的处，我只以12名跑回，这也让我在亲临比赛现场的蒙特泽莫罗面前显得很尴尬。好在老巴夺冠了，所以蒙总还是笑得很开心。老巴相当兴奋，在领奖台下，他和妻子热吻，和我拥抱庆祝胜利。
我得承认，在提前夺冠后，我的竞争力多少有些下降，这令我相当不爽。要知道，我可是想拿到中国站首胜的，哪知道被老巴抢去了。我只得失望的离开这个东方国度。不过我在这里的人气似乎很旺，在机场，甚至有记者提出能不能让我用中文对这里的车迷说点什么。我靠，Chinese？你还不如杀了我！我哪里会这么难的语言？再说我也没那心情。还是来年再会吧～
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尽管我的竞争力有所回落，但是日本站如此有意义的比赛，我还是不会让冠军旁落。从杆位到冠军，我只把最快圈速留给了老巴。然而可怜的老巴在和DC“亲密接触”后双双退赛。最后一站，来到了巴西，这对于驾驶着F2004的老巴来说，是完成在家乡父老面前夺冠的最佳机会了。老巴比谁都更明白这一点，他奋勇抢下杆位，而我继续着霉运，在早上的练习赛中赛车发生事故，不得不使用备用车参赛，结果在排位赛只排到第八。巴西车迷们的喜悦也许只能出现在周六，因为老巴在正赛发车后不久就出现操控失误，被Raikkonen超越，他最终只拿到第三名，让巴西车迷深感失望。自1993年Senna在巴西大奖赛夺冠之后，巴西车手已经11年未能在巴西问鼎冠军。冠军属于另一个南美人Montoya，他虽然起步较慢，但他在第18圈至28圈的角逐中速度超过了其他车手，状态非常好，即使对于他的驾驶风格而言也堪称勇猛。他在领先后，一直把优势保持到最后。这是Williams车队的车手7年来首次在巴西登上领奖台，也是明年将改换门庭到McLaren车队效力的Montoya献给老东家最好的告别礼物。……主角我呢？第二圈，我就在入弯时发生侧滑（哭）。此时，同一条车流的赛车有4辆之多，好在我控制住了赛车，更为幸运的是，我没有同后面紧紧跟住的Jaguar赛车发生碰撞，只不过重新回到赛道上之后，我之前的努力都前功尽弃了，我最终只获得第七，没有以一场胜利为统治性的2004赛季画上完美的句号。
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不过，在赛季最终积分榜上，我以前无古人的148分独占鳌头，巴里切罗以114分获得了年度亚军，车队总积分榜上，Ferrari以262分高高在上，第二名的BAR才120分。表演同样抢眼的Renault以105分获得了第三名，传统的两强Williams和McLaren只能分别以87分和69分排在第四和第五。我对于2004赛季的控制是垄断性的，在全年的18站比赛中，仅有5站没有站在最高的领奖台上，拿下了13站的冠军，夺冠比率高达72%。这种对冠军的“大包大揽”产生的后果是，一年里数次出现了“F1是否将因为我和Ferrari的过度卓越而‘死亡’”的论调，最有意思的一幕出现在年度倒数第二站日本站结束后的新闻发布会上，采访的记者居然问了这么一个问题———本站之前你已经连续三站没有拿到冠军了，这是不是让你不太习惯？而我也就“知情识趣”的回答说———是的，的确有点儿不太习惯！^^

唉，赛季后歌功颂德的话都说腻了，这次就不再说了，来点别的吧，依然是偶的秘密日记^^

=====2004年赛季后日记=====

2004年11月03日

　　我亲爱的被喜悦冲昏了头的法拉利车迷们，我们又见面了。

　　正如你们看到的，你们的舒马赫将军没有给本赛季的最后一站比赛画下一个最完美的句号。但老实说，在通往荣耀的路途上我们本来就对可能出现的一点失望有心理准备，我在某几站比赛会不太完美你们也应该料想得到。

　　从很多方面来说，巴西站都是一站奇怪的比赛，比如鲁本（Barrichello）竟然能顶住压力完成比赛，还有胡安（Montoya）竟然会集中精神开车。因为一般来说，胡安只有在想把我撞出去时才会用尽全力，至少他今年曾有一次表现出了他的努力。

　　没有赢得巴西的比赛使我本赛季的获胜次数变成了13次，说实话，我不太喜欢这个结果。我不是相信迷信的人，即便埃迪·乔丹曾经以200万美元的高价向我兜售三叶草，库特哈德（DC）至今还相信他的幸运内裤（但这个夏天他可能把它掉了）。

　　但在我心里，13却是个坏数字，为了避免这个数字甚至没有13号赛车。幸运的是，我还有两个赛季来把这个数字改成14或15，照伯尼现在和人家签协议的趋势看，说不定2006年，我们会有21站比赛。

　　巴西站的周末我收到了很多有趣的礼物，尽管我不太欣赏它们。这都是因为潘尼斯在日本退休了，我便成了赛道上最老的。于是，威廉姆斯的技师送来了一顶老头帽和一些滋补酒，雷诺送来一个助听器，英美给了一个助行架。他们认为这很有趣。

　　我可不想因为这些小事破坏了聚会的气氛，所以我笑着很礼貌地说了谢谢。但私底下，我忍不住对他们这帮家伙咬牙切齿。

　　提到年龄，围场里现在都在议论马克·韦伯谎报了他的年龄，他声称自己28岁，但实际上已经31了。我很好奇这是否是真的，明年在墨尔本如果有记者问他，我真想看看他是什么表情。也许我会请彼特·温沙去问他。（温沙是国际汽联指定在新闻发布会上提问的官员。）

　　赛季结束了，但我还有很多其他事情做。首先我要把ITV那些女子方程式比赛的DVD看一下，那也许是赛车运动里最有趣的喜剧了。还有一件事也是我必须在休赛季做的，就是签名。威利拿来了各种不同的东西，帽子、Ｔ恤、照片、海报、车模、手套、头盔，凡是你能叫出名字来的东西，除了威廉姆斯的合同，都要签。

　　好了，我的法拉利车迷们，即便这个赛季结束了，在这个冬季，你们也不会失去我的。因为你们会看到不少关于我的珍闻。你们会发觉，我绝不是F1里最老的，相反，我是一个新潮的花花公子，哈哈。