日本很多城市的地铁都有一条中央线，大阪和东京都有，中央线一般都是东西走向的，上海的2号线就等同于中央线的地位。这条中央线直通市区西部的大阪港，既然是西边自然是看日落的好地方。这个也得好好算算。日本的电车不管是jr还是市营，私营线路都是软绵绵的沙发座椅，做下去很舒服。日本的资本主义社会属性导致了公共交通没法由政府垄断，所以统一规划下的百家争鸣就开始了，以东京为例，除了铁老大JR经营的线路之外，还有国营线路和若干私营线路，每个城市都是这样。
日本的交通网络四通八达，JR（Japan Railway）无疑是老大。JR经营着很多城市的黄金环线，大阪和东京的环线都是JR经营的，jr还经营了很多巴士线路，当初上海的3号线其实是铁道部经营的，线路也是建在原来的铁轨之上，这就是参考JR的模式，但是后来土狗偏好集约化管理全部并入申通了。上海的4号线后来就成了真正的环线了。作为普通市民来讲我还是倾向于土狗的模式。日本的不同公司的线路虽然可以同站换成，但是都要进出闸口分别结算，很不方便。
JR有JR的优惠券pass，市营私营又有市营私营的优惠券pass，都不通用。
此外补充一点我这次没有用到的jr pass就是7日全国通，就是7天之内可以坐任意jr的线路游览日本，包括新干线（特急，NOZOMI除外）这个券28000日元，需要在境外购买。其实你7天之内新干线关东关西跑个来回就值回票价了。但是我的行程关东到关西的行程跨度超过了7天就没买这个券。

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