这座车站位于日本中部的饭田线上，这条线路可供挖掘的地方超多，但是由于时刻表的问题，想要一天内探访包含小和田站内的另外一座秘境车站的话费时太久，我只好放弃其他只去最有名的小和田。
饭田线是一条连结爱知县丰桥市的丰桥站与长野县上伊那郡辰野町的辰野站，属于东海旅客铁道（JR东海）的铁路线（地方交通线）。
铁路线原本是由四间铁道公司各自建造而成，分别是丰川铁道、凤来寺铁道、三信铁道和伊那电气铁道，之后就由铁道省于1943年收为国有，1949年日本国有铁道（国铁）成立而继承此路线，1987年国铁分割民营化，由东海旅客铁道继承饭田线。
在整条195.7公里的路线中，有94个车站，平均2.1公里一站（简直就是山区大地铁，普通车从头开到底一天只有一趟全程6个多小时）。赤木站至泽渡站之间，陡坡度为40‰，是JR集团营运中最陡峭的路段。全线基本沿着天龙川这条河运行，很多人不知道这条河的名字，但是却知道这条河的源头--因为你的名字而突然成名的諏訪湖，天龙川是諏訪湖唯一的出口。

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小和田站是饭田线沿线诸站中位于静冈县境内位置最北的一站，车站的位置就紧邻在爱知、静冈与长野三县的交界点旁（图片中三县交错的位置）。在佐久间大坝设置之前，车站原本隔着天龙川与对岸的富山村（已并入爱知县丰根村）聚落相隔，中间并有桥梁相连。但配合水坝的建设进行了聚落的迁置、道路也中断，使得小和田站变成一个附近几乎没有人烟、也没有道路通行的孤立车站（自行车都骑不进来，走山路你扛进来根本不可能，最近的公路距离要走40分钟，所以基本定义为从下火车到出站要走40分钟山路），唯一的进出只能依靠饭田线上行驶的列车，因而被许多日本铁道迷归类为“秘境车站”之一。

早上5点半，搭上丰桥出发的饭田线头班车
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周日的头班车生意还意外的不错呢，萌萌的胖头鱼--JR东海标志性的313系电车
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两辆编成面对面式座位，在这种线路上基本是一个人站4个位，乘坐感其实相当不错，日本的一些当地人都是托了鞋子把脚放到对象座位上时而睡觉时而看报纸喝茶，就像自家客厅般安逸，似乎完全不担心会有很多人上车的样子（实际上确实没必要担心，丰桥站出发时确实是全程人最多的时刻）
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一路上基本都是这样子的无人车站
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车开了一个多小时乘务员开始查票，问我到哪里，我故意说去前面没有人的车站，结果他来句，所有的车站都没有人哦。。。好吧，后来我说其中最有名的的，他马上反应过来说是小和田吧，我说是的，然后也没啥表示就走了。。。

海拔越来越高，云越来越低了
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经历了2小时13分钟后，终于前方过了隧道后就到站了，站起来到驾驶室这边看看

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[ 本帖最后由 大青鱼 于 2018-10-10 13:04 编辑 ]