原帖由 @toshiki 于 2021-4-15 13:28 发表
我说了两次了，这是个技术展望，我只是觉得400kw超快充比换电能更好一些。

不过一定要说什么功率的问题。
可以看看特斯拉的例子，我说的不一定对，只是假设。
随便找个：1月17日，特斯拉北京望京浦项中心V3超级充电站正式开业，该超级充电站是华北最大V3超级充电站，共设置21个V3超级充电桩。
21个250KW是什么概念？5000KW往上的功率。
那么特斯拉使用什么解决的呢？
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保时捷的Taycan也支持800V，但是在国内自己建设的快充网络跟国电速度没啥差别，就是应为没有做储能。

那么对于400kw 或者900kw的未来来看
可以有一些探讨的假设：
1、永远趴在实验室不能用
2、21个V3可以用5个900kw来代替（或者11个400kw），换来的是特斯来少租16个车位，少建设、维护、保养16个充电桩，车主从2535分钟的充电变成了510分钟基本上就可以充满80%，翻台率大幅度提高，接近于加油的体验。充电桩的时间利润也更有保证。
3、有一些新的充电站可以建设5个400kw+1个900KW，通过价格调控，就像92 95 98 号汽油一样，都知道98好，也不是哪个加油站都有。都知道900KW快，但也不是哪个充电站都给。
4、一些特殊行业使用（货运等等），就跟氢能源运用在商用车一样
5、一些电能富余省份，有人可以水电站挖矿，浪费干嘛不可以鼓励快充。
6、高速公路上，虽然价格贵，但是不耽误事情。

这是下个510年的未来，何必一定要限定他就不能行呢？5年前纯电车还都是EV150这种渣渣，现在TG不也有人说香了。