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标题:话说这一档不能拉高转数么?
时间:08-03-28 14:57
作者:van601030
RT 前两天 开辆三菱菱帅 一档起步时才拉到2000多转 旁边人就说了:还不加档~!!
我就闷了 想提速快 每档不都要拉到合适转数才加档么. 即便是民用车和赛车有很大不同.
求解 是我的想法有问题 还是怎样?
回复列表 (53)
你没错。旁边的人不会开车
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不过又说回来了 很多民用车的低档高转 发动机声音确实有点恐怖.
听到这种声音 会对发动机有什么不好影响么?
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人家是心疼油呢.....
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而且好像是低转才对发动机不好
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所谓的老死即的经验主义而已.
2000换档正常正确
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不过我习惯拉到3000往上加档:D
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我觉得低档高转和高档高转的声音应该是一样的吧？
无论在什么档位，在相同转数下，引擎的负荷应该是一样的。
以省油为原则，一般2000转换档（自动挡车的变速箱基本就这样）
要求动力较好的话，一般是3000转换档。
更猛的有4000-5000转才换。
我开307AT就是用S模式，该模式下正常踩油门3000转换档，深踩的话，会到3500-4000才换。
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1档因为齿轮比密，所以拉高转速后如果不快速换到2档的话，在收油后容易产生顿挫感。
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2500左右吧
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-28 17:25 发表
1档因为齿轮比密，所以拉高转速后如果不快速换到2档的话，在收油后容易产生顿挫感。
空挡补油可以避免么 我一直烦恼这问题......
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原帖由 隆子的三少爷 于 2008-3-28 16:28 发表
我觉得低档高转和高档高转的声音应该是一样的吧？
无论在什么档位，在相同转数下，引擎的负荷应该是一样的。
以省油为原则，一般2000转换档（自动挡车的变速箱基本就这样）
要求动力较好的话，一般是3000转换档 ...
307的S模式感觉如何?
理论上 我觉得也是肯定声音一样的 但不知为何 可能是心理作用吧
换挡转数也要看车的最大扭矩的吧
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换档要迅速，没等转速下来就抬离合给油不会有顿挫
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原帖由 van601030 于 2008-3-28 17:59 发表
空挡补油可以避免么 我一直烦恼这问题......
那是浪费油。你要做的就是把档杆用力往后拉进2档。
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-28 18:18 发表
那是浪费油。你要做的就是把档杆用力往后拉进2档。
那么用力多费变速箱呀
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-28 18:18 发表
那是浪费油。你要做的就是把档杆用力往后拉进2档。
我是那么想的 但现实动作还没那么干净利索
另外 空挡补油是不是落场跑的时候用的? 还是说不计耗油成本就可以用?:D
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-28 18:18 发表
那是浪费油。你要做的就是把档杆用力往后拉进2档。
我就是不理解这个，为什么每次高转速换挡的时候，都觉得排挡好重！比平时正常换挡要重好多！有几次就是因为这样，档没吃进去，还打齿！请太郎解惑:253:
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原帖由 zhaolinjia 于 2008-3-28 18:27 发表
那么用力多费变速箱呀
高转速换档排挡会变重啊，不用力进不了档啊～～～另外，高转速换档对变速箱损伤不算大，大的是离合器片。
至于为什么高转速换档会变重，这个机械原理我也不太懂。。。。而且重来没刻意去研究过，改天问问车队技师。
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原帖由 van601030 于 2008-3-28 19:10 发表
我是那么想的 但现实动作还没那么干净利索
另外 空挡补油是不是落场跑的时候用的? 还是说不计耗油成本就可以用?:D
赛场上不可能会有空挡补油这种浪费时间的动作。不过跟趾时，由于封住了离合而补油退档这个状态时，也相当与空挡。不过这个概念不一样。
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-29 02:36 发表
赛场上不可能会有空挡补油这种浪费时间的动作。不过跟趾时，由于封住了离合而补油退档这个状态时，也相当与空挡。不过这个概念不一样。
那到底怎么做高转速换档时才能没有顿挫感？？:黄脸问号:
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-29 02:34 发表
高转速换档排挡会变重啊，不用力进不了档啊～～～另外，高转速换档对变速箱损伤不算大，大的是离合器片。
至于为什么高转速换档会变重，这个机械原理我也不太懂。。。。而且重来没刻意去研究过，改天问问车队 ...
到底该高转速换挡还是低转速？？？？
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不高不低换最好
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2000换最好，平稳。
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原帖由 阿社君 于 2008-3-29 10:56 发表
那到底怎么做高转速换档时才能没有顿挫感？？:黄脸问号:
其实就和你平时换档一样，不过速度得用快进的才行～～～任何一个换档动作的不流利，那就是顿挫感的来源:D
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原帖由 xfiori 于 2008-3-29 17:19 发表
到底该高转速换挡还是低转速？？？？
看你怎么开了。日常正常形式2000-3000最实惠，油耗不会很高，提速又不会慢。但如果要开快的话，那就油门到底每一档都到红线断油前100转换档。:D
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红区前换挡最高啊~~~~:D :D
另外太郎说的我还是有点不太明白
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原帖由 van601030 于 2008-3-30 09:00 发表
红区前换挡最高啊~~~~:D :D
另外太郎说的我还是有点不太明白
用你最快的速度踩下离合，然后再用最快的速度大力把档切入到位，最后还是以最快的速度松开离合并继续把油门踩到底～～～:D 整个过程也就那么0.X秒的事～～～:D
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上面的明白了 但我可绝对没那么快... 哪天试试
原帖由 零太郎. 于 2008-3-29 02:36 发表
赛场上不可能会有空挡补油这种浪费时间的动作。不过跟趾时，由于封住了离合而补油退档这个状态时，也相当与空挡。不过这个概念不一样。
这段你能详细说下么 不太明白
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太狼，你这个开法，水泵换过几个了？
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原帖由 zhaolinjia 于 2008-3-30 13:51 发表
太狼，你这个开法，水泵换过几个了？
原厂没换过～～～
车没你想像的那么嫩，不是每天每个档位都拉到红区没那么容易坏的。:D
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原帖由 van601030 于 2008-3-30 10:43 发表
上面的明白了 但我可绝对没那么快... 哪天试试
这段你能详细说下么 不太明白
哪方面不明白？你这样问我不知道怎么回答啊:D
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-30 17:07 发表
哪方面不明白？你这样问我不知道怎么回答啊:D
就是你说的闷离合 跟趾时 要空挡补油 是这意思么
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另外赵大 这跟水泵是什么关系?
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-30 10:19 发表
用你最快的速度踩下离合，然后再用最快的速度大力把档切入到位，最后还是以最快的速度松开离合并继续把油门踩到底～～～:D 整个过程也就那么0.X秒的事～～～:D
1档到2档用你这个速度放离合，会很冲的，除非你很专业的右脚油门保持最佳转速。。。
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原帖由 Romeo 于 2008-3-30 21:31 发表
1档到2档用你这个速度放离合，会很冲的，除非你很专业的右脚油门保持最佳转速。。。
换自己当头像了?:D :D
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1,2档的问题,也困扰了我很久啊......一直都有顿挫感.....
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原帖由 van601030 于 2008-3-30 19:47 发表
就是你说的闷离合 跟趾时 要空挡补油 是这意思么
其实那个不是空挡补油，只是和空挡时踩油门一样，引擎是空转状态。
跟趾退档时，踩下离合后在档位推入低一个档位之前的瞬间，进行补油目的是使发动机保持一个更高的转速(高档退入低档时转速会升高，补油的目的就是使转速更高)，这样能有效的保护变速箱并且使在极限操控中更顺滑的降档。
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原帖由 Romeo 于 2008-3-30 21:31 发表
1档到2档用你这个速度放离合，会很冲的，除非你很专业的右脚油门保持最佳转速。。。
这个是肯定的。不过那个冲是“推背感”而不是因为配合不当所产生的连环“冲”的感觉。如果你要1到2档不冲又高转速换档的话，那必须的稍微缓点放离合，但是这样做的话首先是失去了高转换档所追求的最快提速，其次高转速时不完全放开离合器对离合器的伤害是巨大的。
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平时开开3000左右换
暴走的话5000左右吧
机油用好一点
没事的
没等发动机报废时估计已经升级换车了
象插头那样的开法我会憋死的，我看来应该是2档的速度他早就换到5挡了:企鹅抽筋蹬腿: :企鹅抽筋蹬腿: :企鹅抽筋蹬腿:
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-30 22:53 发表
其实那个不是空挡补油，只是和空挡时踩油门一样，引擎是空转状态。
跟趾退档时，踩下离合后在档位推入低一个档位之前的瞬间，进行补油目的是使发动机保持一个更高的转速(高档退入低档时转速会升高，补油的目的 ...
恩 这个知道
那空挡补油是指什么呢? 不是这个?
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当然不是。空档补油是以前那些没有同步器的卡车上才用的技术。
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-30 23:47 发表
当然不是。空档补油是以前那些没有同步器的卡车上才用的技术。
哦......我怎么感觉意思是一样的呢:D :D
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原帖由 van601030 于 2008-3-30 23:56 发表
哦......我怎么感觉意思是一样的呢:D :D
嗯，是很接近。
属于原理近似，但是目的不同所以操作有细微不同，带来不同的效果。
起因都是因为减挡时的齿比变化使得发动机转速要提高。
一般说的空档补油，目的改变变速箱输入轴的转速，让它和要降的低档匹配，这样才能在没有同步器的情况下挂进去。
所以操作是踩离合切断发动机和变速箱-》摘空档-》抬离合(让发动机和输入轴连接上)-》补油(这样输入轴的转速就上去了)-》踩离合-》入低档-》抬离合。
而现在的变速箱都有同步器了，所以你不像上面那样补油也一样能把档挂进去
但是有经验的司机就会知道，降挡的这一下离合要悠着点儿抬，否则车会顿一下。
为什么呢，因为虽然有了同步器帮你把变速箱输入轴的速度提上去了，但是发动机转速还没上去呢，这个发动机原来转速和新档位下的转速差就是顿挫的来源。
这个顿挫在日常驾驶无非就是引起乘客点头、咖啡撒腿上之类的问题，但是在赛车的时候，车辆在抓地力极限，失控的边缘时，这一顿错可能就打白鸽转或是直接抡墙了。
所以一定要设法避免。
避免的方面嘛就无非两个，其一和日常驾驶一样，靠闷离合。柏油王Panizzi就喜欢这样，据说某青年作家车手也喜欢这么处理。
不过这在高转速高速度下对离合消耗比较大，对耐久赛或是比较长的赛事不利，所以更多车手喜欢用另一个方法：
就是在发动机和变速箱断开的时候补一下油，让发动机转数和新档位下对应的转数近似，就可以安心的快放离合而不引起顿挫了。
由于这个补油的目的是配合发动机转数，变速箱的输入轴的问题自有同步器解决，所以这脚油就不用抬离合器了。
但是因为是分秒必争的赛车，所以不能和平常一样先刹车到需要的速度，再慢慢降挡。需要在刹车的同时就把档降了，这样拐完弯就可以立即加速了。
于是动作就变成了这个样子：
右脚大力刹车-》
哦，速度下来了，可以降挡了：左脚踩下离合，与此同时右手开始拨档把降档-》
啊，对了，这时还得补下油让发动机转数上去呢！可是现在俺左手扶方向，左脚踩离合，右手拨档把，右脚踩刹车，四肢都占满了，小弟弟也不够长可咋办捏？？
干脆就麻烦离着最近的右脚在保持刹车不放的情况下，用脚后跟点一下油门就可以了，灭哈哈哈，俺真是天才呀-》
现在档位已入好、转速已配合、抬离合器就成了。
你说啥？前面这个不是俺想出来的，叫啥“跟趾”。啊，你知道就好，板儿砖就不要飞了吧:企鹅被胖揍:
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本帖最后由 broomzhang 于 2008-3-31 08:20 编辑 ]
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ls液内。。。
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原帖由 broomzhang 于 2008-3-31 08:07 发表
嗯，是很接近。
属于原理近似，但是目的不同所以操作有细微不同，带来不同的效果。
起因都是因为减挡时的齿比变化使得发动机转速要提高。
一般说的空档补油，目的改变变速箱输入轴的转速，让它和要降的低档匹 ...
真详细 赞~! 看了半天才发现不是零太郎写的:D :D 非常感谢
也是液内?:D
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原帖由 van601030 于 2008-3-31 12:56 发表
真详细 赞~! 看了半天才发现不是零太郎写的:D :D 非常感谢
也是液内?:D
不谢不谢
液内算不上，
但是不巧刚好是机械系毕业的:大笑: :大笑:
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怪不得了解的这么详细...... 还是赞一下
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原帖由 van601030 于 2008-3-28 18:00 发表
307的S模式感觉如何?
理论上 我觉得也是肯定声音一样的 但不知为何 可能是心理作用吧
换挡转数也要看车的最大扭矩的吧
S模式下，电脑换档时机延迟1000转，方向盘变重（助力减小）。
307的神经自动变速箱，在正常模式下经常有明显顿挫，在S模式下反而好一点。
我现在长期使用S模式，油耗没感觉有明显上升。
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原帖由 隆子的三少爷 于 2008-4-3 12:33 发表
S模式下，电脑换档时机延迟1000转，方向盘变重（助力减小）。
307的神经自动变速箱，在正常模式下经常有明显顿挫，在S模式下反而好一点。
我现在长期使用S模式，油耗没感觉有明显上升。
驾驶感觉有什么变化么? 2.0油耗多少?
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