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标题:233max上汽荣萎被棒子国哭拍高架上逼停～～～
时间:08-03-29 23:38
作者:零太郎.
刚才去老婆家路上，我70km高架上正常行驶，就见旁边一辆荣萎750飞快超过，然后排到前面车流后刹车。过了没一会儿，荣萎就按奶不住了，开始左突右闪强行切线超别人。结果先逼了辆怕撒特，然后立即再逼了辆A6，大概5秒钟后再次强逼一辆哭排。我在后面看着和老婆说，那哭派肯定要追上去了！果然话刚说完就见哭派发力了跟在荣萎后面，因为前面有车大家都跑不快，一直到了内环转沪闵高架的那小转盘那里，哭派踩足了油门爬了荣萎的头，然后一把方向同时略带刹车逼向荣萎。然后就见荣萎往里让的快要蹭墙了才停下，哭派也斜着横它面前，我开过他们旁边时就见哭派那车上的男人指着对方骂，看架势没准还会下车准备动手。
因为要赶路，所以我也就走了，后续大家可以自己YY下～:D
ps:那荣萎是“沪G”的新车，现在马路上G打头的车基本就两个极端，要么是菜鸟，开的和乌龟一样慢，要么就老司机换新车，当飞机开～～～剩下极少数算是正常的。:肥雀寒:
回复列表 (35)
反正有保险公司
人争一口气么
是我就顶上去
能顶下高架最好
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回家路上碰到辆沪G白色福克斯也是开的很快。结果退到3档开始加速到130换4档，直接秒掉～:D
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LS又不厚道:企鹅抽筋蹬腿: :企鹅抽筋蹬腿:
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130:悠嘻猴放炮: :悠嘻猴放炮:
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-29 23:52 发表
回家路上碰到辆沪G白色福克斯也是开的很快。结果退到3档开始加速到130换4档，直接秒掉～:D
你又不厚道啊:肥雀不是吧?!:
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零太郎太NB了啊。。。。。130.。。。
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3挡130……
原装变速箱？
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swift 1.3的变速箱3档齿轮比在6700转断油时能到135算是疏齿比的。对于马路上要飙车来说，这个设定很不错，因为大多时间你只要在3档上不用换档，偶尔空点再换到4档继续提速。但是对于我来说不太喜欢这个设定，因为1,2档是密齿设定，2换3时因为3档这疏齿的设定导致转速一下子会降低很多，落场时这其实是很吃亏的。为了解决这个毛病，在不更换3档齿轮和大尾牙调大终转比的情况下，只能靠破转速来抵消这个劣势。
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阿弥佗佛，早死早超生
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就雨燕那个份量
130。。。。。。能起飞不？
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我怎么觉得太狼把密和疏说反了。
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妈的，说起来第一次追尾就是看飙车看的忘记保持车距了。
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原帖由 zhaolinjia 于 2008-3-30 13:51 发表
我怎么觉得太狼把密和疏说反了。
密齿是每个档位的加速行程都很短，疏齿反之～
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原帖由 cngba 于 2008-3-30 12:13 发表
就雨燕那个份量
130。。。。。。能起飞不？
就F1那份量怎么300km还飞不起来？
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-30 17:02 发表
就F1那份量怎么300km还飞不起来？
还真以为你那是F1啊:企鹅捶地: :企鹅捶地:
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原帖由 msforza 于 2008-3-30 17:08 发表
还真以为你那是F1啊:企鹅捶地: :企鹅捶地:
很喜欢鸡蛋挑骨头是不？举例懂么？
到现在为止还有人说车轻高速就要飘，这种理论更本就是误区。车是否飘不单是车重导致的，和飘直接有关的是车的底盘调教！有扎实的底盘和必要的空力套件那就是保证车子牢牢帖住地面最有利的因素。这就是为什么我用F1来举例。:红脸不屑:
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有才
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-29 23:52 发表
回家路上碰到辆沪G白色福克斯也是开的很快。结果退到3档开始加速到130换4档，直接秒掉～:D
:企鹅捶地: :企鹅捶地: :企鹅捶地: :企鹅捶地:
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-30 17:17 发表
很喜欢鸡蛋挑骨头是不？举例懂么？
到现在为止还有人说车轻高速就要飘，这种理论更本就是误区。车是否飘不单是车重导致的，和飘直接有关的是车的底盘调教！有扎实的底盘和必要的空力套件那就是保证车子牢牢帖 ...
真想不通有些豪车干吗要做到3吨以上，空气套件只是在某个时速之上才有意义，而且也是性能车所关注的，底盘，悬挂，适当的车重才是决定舒适度的关键，曾经很重要的车重在能源危机和先进的底盘技术面前已经显得不太重要了，但并不能全面抹杀车重的作用，别说rr和宾利了，就是s系上一套夸张的空气动力套件，哪个富翁肯买单，别老什么车都往赛车上面套
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原来赛车和高性能车上所有的科技都不代表汽车科技的先端技术～～～～车重好～～～钢板厚好～～～坦克最高～～～:红脸不屑:
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忘了说，现在到底是讨论车重所引发的高速状态下稳不稳还是讨论舒适程度？:红脸不屑:
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希望马3年底能多降点，改装方案都想好了 :悠嘻猴放炮: :悠嘻猴放炮:
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谢谢直播现场
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-30 22:46 发表
原来赛车和高性能车上所有的科技都不代表汽车科技的先端技术～～～～车重好～～～钢板厚好～～～坦克最高～～～:红脸不屑:
人家是玩forza宇宙第一真驾驶模拟器的....零太郎一边玩三轮自行车去!!! :企鹅捶地:
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原帖由 零太郎. 于 2008-3-30 22:46 发表
原来赛车和高性能车上所有的科技都不代表汽车科技的先端技术～～～～车重好～～～钢板厚好～～～坦克最高～～～:红脸不屑:
你们这种人老是走极端，还有楼上某sX:企鹅捶地:
好吧，我也走极端，车轻好，纸皮最好，钢管车最高，奔驰宝马都去死吧，所有人都被先进的悬挂技术震的脑震荡最高:企鹅捶地:
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原帖由 msforza 于 2008-3-30 22:07 发表
真想不通有些豪车干吗要做到3吨以上，空气套件只是在某个时速之上才有意义，而且也是性能车所关注的，底盘，悬挂，适当的车重才是决定舒适度的关键，曾经很重要的车重在能源危机和先进的底盘技术面前已经显得不太重 ...
你自己先跑题了？
在讨论飘不飘怎么扯到舒适度了？
空气套件基本在时速120以上就起作用，TT和保时捷（忘了是卡雷拉还是cayman什么的）的电动尾翼都是120以上就升起。
豪华车做到3吨以上不是因为他故意要做到这么重，而是因为那尺寸和那么多设备加起来就这份量。你以为人家不想做得轻一点么。只是这成本将大大增加，对于非运动向的车来说没必要。
不进行轻量化不等于就要重量化。
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很喜欢鸡蛋挑骨头是不？举例懂么？
到现在为止还有人说车轻高速就要飘，这种理论更本就是误区。车是否飘不单是车重导致的，和飘直接有关的是车的底盘调教！有扎实的底盘和必要的空力套件那就是保证车子牢牢帖 ...
真想不通有些豪车干吗要做到3吨以上，空气套件只是在某个时速之上才有意义，而且也是性能车所关注的，底盘，悬挂，适当的车重才是决定舒适度的关键，曾经很重要的车重在能源危机和先进的底盘技术面前已经显得不太重要了，但并不能全面抹杀车重的作用，别说rr和宾利了，就是s系上一套夸张的空气动力套件，哪个富翁肯买单，别老什么车都往赛车上面套
回帖请先看帖。
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另：
劳斯莱斯 幻影 整备质量：2560kg
宾利 雅致RL 整备质量：2655kg
迈巴赫 62 整备质量： 2855kg
传说中3吨以上的豪华车在哪里？:企鹅捶地:
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很想要一辆神行者2~~:伤心:
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还是3少明鉴啊～～～如今网络上不看回帖吓喷的太多了:企鹅捶地:
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原帖由 隆子的三少爷 于 2008-3-31 11:18 发表
你自己先跑题了？
在讨论飘不飘怎么扯到舒适度了？
空气套件基本在时速120以上就起作用，TT和保时捷（忘了是卡雷拉还是cayman什么的）的电动尾翼都是120以上就升起。
豪华车做到3吨以上不是因为他故意要做到 ...
貌似我一直说重量和舒适度的关系，貌似还有专门一帖讨论这个，谁先说安全性和稳定性谁是孙子，行吗？
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你们这都是马路杀手！
等哪天出事了，你们就哭吧！:fq42:
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原帖由 msforza 于 2008-3-31 11:58 发表
貌似我一直说重量和舒适度的关系，貌似还有专门一帖讨论这个，谁先说安全性和稳定性谁是孙子，行吗？
原来你觉得把另一个帖子的话题带来这个帖子讨论，这思维跳跃是很正常的？
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原帖由 隆子的三少爷 于 2008-3-31 11:28 发表
另：
劳斯莱斯 幻影 整备质量：2560kg
宾利 雅致RL 整备质量：2655kg
迈巴赫 62 整备质量： 2855kg
传说中3吨以上的豪华车在哪里？:企鹅捶地:
没关系，里面坐满人就有三吨了。
反正开豪华车的都是米仁，每次上高速前塞几个马仔进去凑足3吨，产生足够的下压力，保证高速稳定性。
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原帖由 酒酿小泽圆 于 2008-3-31 12:51 发表
没关系，里面坐满人就有三吨了。
反正开豪华车的都是米仁，每次上高速前塞几个马仔进去凑足3吨，产生足够的下压力，保证高速稳定性。
:企鹅抽筋蹬腿: :企鹅抽筋蹬腿: :企鹅抽筋蹬腿:
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