有人说低端的A4操控是不如3系,但带Q的A4操控要比3系好??困为4驱比后驱有更好的抓地力.偶开CIVIC,是BMW饭``他开GOLF`是大众铁杆

被他唬了`````

[ 本帖最后由 有来有去 于 2008-5-8 23:25 编辑 ]

车子不光是驱动方式影响操控的
悬挂、刹车、转向机构等等
在其余条件等同情况下，四驱抓地力肯定是比后驱好的
不能一概而论

A4 3.0Q貌似不咋地

A4跟3系比操控,233MAX.你那朋友可以的

不是绝对，前驱也有操控好的，比如Interga Type-R，wtcc里面除了宝马都是前驱，dtm里面奥迪也是后驱，现在的wrc里面都是四驱，以前都是后驱

见GTR R35操控

dtm里面:R8是四驱的吧？

另：LZ，驱动方式跟操控不是一回事。

这个就是发动机差点。
那个全时四驱很好。

dtm有R8？？？？？

dtm不是a4和tt的吗？？

同等条件下AWD比后驱好操控，的确是因为有更大抓地力的关系。

补充msforza说的。WRC里都是四驱，不能这么说，应该在WRC后面加个“组”，因为还有N组、A组、super 1600等等。以前后驱的形式在当年的Group B这个疯子组里看到的最多，也是死人死的最多的一组。

操控这个词很多时候指人和车交流的“操控感”，也就是车辆对你输入的操作的反应是否清晰准确。
所以在明确lz问的什么之前还是不能简单的把操控和lap time划等号。

一个典型的例子就是EVO的Active AYC确实可以有效的分配驱动力，作出比关掉时更好的lap time。
但是这个系统的修正很生硬，让车手感觉车的反应总是和自己操作的预期不符。
虽然他们作为职业车手最后可以强制自己适应，但是始终觉得感觉不好。大都认为自己掏钱的话不会选EVO。
大喷子Clarkson和BM那些一贯捧日本国产车的车手都有类似的评论的话，这个问题看来多半就是客观存在了。

这么说来他说的有道理````````?!

抛开赛车概念，AWD对于初心者来说的确比后驱更容易上手。并且个人预感AWD是今后高性能车的发展方向，当然就驱动比来说，还是会倾向与后论输出功率大。

CLARKSON是MUSCLE FAN,矮子是PORSCHE FAN,还有一个是绅士 FAN。。。 所以单论EVO的操控，那3个人不太可信

我个人的感觉，AWD能充分利用抓地力，更容易做出强悍的“轨道车”一样的感觉。可能更符合初心者需求。
更能像“傻瓜相机”一样造出“傻瓜快车”，让没受过训练的人也能开很快。

但是与此同时各种机械的，电子的动力分配系统也使得车手的输入和车辆最终的动作间的关系变的不那么明晰。
相对的后驱车动力和转向分离，没有扭力转向(Torque Steer)之烦，再关了电子辅助系统。
那么你踩多少油门后轮上有多少动力，可以把一切都做的清晰直接。
让你感觉一切尽在自己掌握，可能更能博得狂热车迷的欢心。

说到底，“操控感”是一种主观感觉，不像Lap Time一样0.1秒也是明确的胜负。
就比如说一直以来靠不断进化的四驱系统横扫万军的GTR，现在更是靠500匹不到的动力拖着1.7吨的身子在纽北跑进了7分半，尽显四驱威力
和中置后驱身轻如燕，有“弯道之王”美誉的英伦终极操控机器Lotus Elise/Exige同为大获好评的成功的跑车
但操控感恐怕是南辕北辙，你说这两个哪个操控更好？恐怕每个人都有各自不同的答案。

[ 本帖最后由 broomzhang 于 2008-5-9 09:27 编辑 ]

Group B中动不动就是近千马力的车在山路上跑，不死才怪

b组哪辆车近1000匹了？超600的都少啊

当年是没有。不过现在扔在美国举办的爬山赛用的车几乎就是当年B组的翻版。都是进1000匹的怪物。suzuki的那辆就是。

那不算正统的b组了吧:企鹅抽筋蹬腿: b组在被取消前的历史才是正史