爱卡看到的，日本人开车规矩肯定的，但是其中有句话我觉得不大信：

2008-06-24 09:57:16　来源: 杭州网(杭州)　


6月10日早上，延安路六车追尾，分别是：威驰，速腾，君威，富康988，双环小贵族，凯美瑞。

6月10日，雨天。延安路市府综合楼路段，6辆轿车连环追尾。事故的起因是最后面的凯美瑞撞了前面的双环小贵族，另4辆车也跟着遭了殃。读者翁加源发来了照片。

读者陈文晶看了报道后，想起在美国生活的姨妈对他的批评：

“记得姨妈那次到杭州，一坐上我的车，就批评我跟车太近。我当时是按照教练的要求，以看到前车的牌照下端为标准距离。而姨妈说，在美国，他们是以看到前车后轮胎下缘为标准。我当即就在心里反驳她老人家：要是这样，别人的车要插队进来的。

“现在想起来确实非常有道理，像这起事故，如果不是每辆车的跟车距离太近，是不会有那么多车一起追尾的。我有个同事曾在香港生活多年，回来后也和我姨妈的习惯一样，跟车距离比我们要远得多，她也说，这是减少追尾事故的最好办法。 ”

老司机日本街头看门道

A关于“追尾”和“跟车距离”的议论还在继续。

看到陈文晶的感想，读者严翔给快报来信：“跟车距离保持得远一些，不但可以降低追尾的几率，还有利于提高城市道路的通行能力。这个结论是我通过在日本做测试得出来的。”

严翔今年56岁，18岁下乡去了黑龙江，当上拖拉机手。回杭后进入工商银行，1980年开始做司机，一直到去年内退，半辈子都在和汽车、马路打交道。由于开的是运钞车，所以他更讲究怎么把车开得又快又稳，从来没出过事故。

严翔的儿子在日本念书，今年考上了东京大学的研究生。3月，严翔前往日本，参加儿子的毕业典礼。

刚到东京，有个现象让他很纳闷：为什么车辆在等红灯的时候，都保持这么大的车距？每辆车之间起码相隔4米。

两三天下来，他看出了点门道：“因为与前车有足够的距离，所以只要绿灯一亮，司机就可以大胆踩油门，10秒之内就能加速到40-50公里/小时，也就能更快地通过路口。

“我观察了几天，发现即使是新宿、银座这些最繁华的路段，堵车也都不怎么严重，十字路口等候的车辆，一般一个灯次就能放完。”

老严拿这个发现考小严，小严答不出所以然。

于是父子俩在东京街头找了个路口，掐手机上的秒表做实验。

“一个绿灯灯次仅30秒，可30秒之内，同方向的两个直行车道通过了60辆车，约200米的长龙很快消失得无影无踪！

“掐了两次时间，都是这样，我相信在杭州绝对做不到。这就是车距大给通行带来的好处。

“儿子脑子灵光、读书读得好，但他毕竟不会开车。马路上的事情，我这个做老子的比他更会分析。”老严对自己的研究成果蛮得意。

同样30秒

东京过车60辆，杭州过车25辆

为什么？

B4米是什么概念？富康的车身长度是4.071米。也就是说，如果要保持4米的车距，每辆车与前车之间都要留出一辆富康的空隙。

这种景象在杭州很难看到。

根据记者目测以及自身经验，我们等红灯时，所留的车距在1-2米的范围内。起步的时候，往往要等前一辆车动了一段距离，才踩下油门。相反，如果车距够长，启动时间可以提前，甚至与前车同步。

6月19日傍晚，记者在报社楼下的体育场路中河路交叉口，做了一个实验，以此作为样本，与严翔在日本的实验作对比。

17：15，正值晚高峰，等红灯时，东、西、北三个方向的直行车道都出现了超过100米的车流，只有从高架下来、往南面的车辆相对少一些。

该路口的直行绿灯时间为1分10秒。为了对比方便，我们只计算前30秒的通过量。

体育场路由西往东方向两个直行车道，三次测算的结果分别是：27、24、25辆，平均通过率为25.3辆/30秒。而中河路由南往北方向同样是两个直行车道，通过率更低：22辆/30秒。我们这里关键还是插队的车子太多。

有些车子像泥鳅一样无孔不入

C这两个实验是相当粗略的，样本之间的一些条件，比如路况、车况，都被忽略了，所以实验的结果对比，也是大致上的、缺乏精确度的。

但是，仅就道路交通而言，日本城市的状况和杭州颇有相似之处，同样是人口密集、车辆众多、马路不宽。因而他们在行车方面的经验，值得借鉴。

不过严翔也认为“借鉴”二字说说简单，在国内现实的交通环境里却很没有操作性：“我们的习惯不好，随意变道、插队的太多了。

“你出于安全考虑，停得离前车远一点，旁边车道的司机一看，一拉方向就插到你前面了。而你后面的车看到你让别人插了队，还会按喇叭抗议。所以一两个人习惯好，没用，要大家一起讲文明，马路上才会跑得通气。”

记者也深有体会。很多时候别说停得远，就算车头贴着前车尾部，只要起步慢了一拍，也可能有人插进来。只好全神贯注地盯着前面的车，第一时间起步，紧跟。如果前车慢，而自己油门踩猛了，又要猛踩刹车减速，这样开车确实很累，整个车流也走走停停，过一个路口要等两三个灯次。

这一点又不得不说日本，他们随意变道和插队现象很少见到。“在狭窄的道路上，车速很快的时候也常常是车贴着车，还有很多摩托车贴着汽车行驶，看上去很危险，其实很安全，大家彼此相信，谁也不会乱晃方向盘的。”

但无论如何应该试试。从今天起，与前车距离不妨多留1米。做的人多了，也就有了通畅的路。

每辆车之间4米？这个不大可能啊。而且在欧洲、东南亚，还有香港车速也很快，感觉没有必要这么干啊。
在下去过的地方暂时没见过这么干的，有点FQ编的感觉……:绿脸贱笑:兔脸红:

:火炬猴: 4米？在武汉不被掐的话我用脑袋走路。。。

兴许倭国人不大一样？:企鹅汗一个:

大家都讲规矩, 表面上好像每个人都吃亏了, 笨了, 但其实不一定, 并且, 整个社会就可以更有序,更有效率,更快了.

大家都胡乱插, 走路插, 开车插, 表面上好像大家都很聪明, 大家都捡到了便宜,
但是其实不一定, 整个社会是劣币驱逐良币, 一片混乱, 最关键的, 整个社会速度会大受影响 - 天朝每天多少加塞,插队,追尾导致的大小事故? 而受规矩的, 讲素质的, 讲道德的, 老实排队的人最吃亏, 没事就被插, 有事就塞车 :囧RZ: .

[ 本帖最后由 himura 于 2008-7-14 20:57 编辑 ]

＋1:企鹅拍你丫的:

国内很多人乱插党都是被逼出来的，所以说少数素质低下的人可以搞坏整个大环境。一粒老鼠屎坏了一锅汤。

4米……扯淡吧……和国内间距差不多

不过国内 乱变道 闯红灯
这样的事件太多了
恶心死。。。
尤其是TAXI和开牛B车的人
当然 最可怕的还是自行车和行人

4米？在天朝莫说TAXI 公交，连集卡都插你前面了:兔爷赏个吻:

4米太扯淡了。
有详细的路权规则并且被遵守才是“加速到40-50公里/小时，也就能更快地通过路口”的保障。
左转的车必定让直行，而行人一定不会闯红灯才能保障直行的车高速通过路口。
这是规则设定的问题，你在国内20公里以上通过路口本身已经算违章了:绿脸贱笑:兔撞墙:

外国的交规是在都遵守规则的条件下追求大效率。
违章不但会造成你的安全没有保障，而且违章者要自己承担责任。

而国内的交规本来是一个Fail-safe的原则。
也就是在尽量在有违章的情况下保障安全。并且通过分散责任来进一步提高所有参与者的警惕性。
很多老外在国内坐车时吓的要死但是又发现事故率远比他想象的低的多到不可理解
最后简单的归结为中国司机技术好，实际是规则的区别，

这个规则在几十年前效率不是问题而且有大量完全未受教育的交通参与者时有其保障安全的积极意义。
但是几十年不变的下来，当效率成为问题之后他的问题就完全暴露了。
既然违章别人也有义务保障我的安全，并且分担责任和风险，那我为啥不违章？
于是最后发展到不违章已经寸步难移的程度，结果大家全违章
不但效率被大幅度降低到一个及其可悲的程度，而且所有人的风险实际都被提高了:伤心:

而且这个玩意在已经形成之后再想改变就难了。
本来还有一个提高行人对违章风险承担相应责任的尝试，结果被媒体简单的解读为撞了白撞大加炒作之后
这种改变就更遥遥无期了

楼上十分有见地！

每辆车相距4米，那队尾要排到后面那个红绿灯了。

其实国内也有不少司机是保持4米左右车距的——

为的是变灯后换道轰油门...

强！:猴子冷笑:

6月刚从日本回来。4米绝对是扯淡！我在日本那些日子里观察了那里的司机开车的风格，基本无论是男女老少，哪怕是出租司机，只要出租是空车的情况下，起步油门都比国内司机踩的大的多！说的夸张点就是起步抬头，刹车翘屁股的开法。这样才能在日本这种分秒必争的社会里保持最流畅的通行效率。当然，行人对于交通规则的遵守也是国内没办法比的(虽然也有部分行人在极小的路口穿个红灯)。还有机动车的司机对于行人的礼让也是国内没办法比的。在国内路上开车，司机基本是见空就钻，见缝就插的开法，估计日本人到国内来开车的话，不是被后面司机骂死，就是莫名其妙的被别的车撞。

在日本堵车也堵，但是就算堵也是一直在以缓慢速度前行的，不像国内有些地方基本一堵就停那里了，动都动不了。

其实国内交通不畅，关键就是司机乱变道，随意便道。就拿我们这里来说吧，下午人流高峰的时候，随意便道的情况比比皆是， 三车道愣是挤成了4-5车道。 还有起步的时候还得提防身旁车道有车子变过来。

日本的红绿灯起步算什么，见过迪拜的么？

绝对233，那个哪是红绿灯啊，整个一个房车赛的START灯……

很有道理。
曾经看到过个案子，在荷兰也不知道哪里有个广场，上面有很多的行人，同时也有大量的滑旱冰和骑自行车的人，乍看下似乎很容易发生事故，但是那里的人都自顾自走而不会去关注轮滑和骑车者，反倒很安全。如果行人也同时去避让，反而会让场面变得混乱不堪。

别的不说，在日本，绿灯走斑马线绝对不用怕被拐弯车辆抢道。

一回国简直就是在打仗~

能详细讲一下这个fail-safe么

有点不太明白

在国内一线大城市里开车简直是受罪。。。

我的意思就是在某一个规则被打破的情况下尽量避免事故。还是以这个红绿灯问题为例。
比如按土狼屯儿这儿的交规绿灯直行是不减速的，因为按照交规左转的那辆车一定会等我过去，除非有足够的安全距离。
事实上如果你减速的话反而会因为影响效率在路考时被扣点，别处再有点儿啥小毛病就可以回去重新来过了。
于是在大家都遵守交规时又省心又快：因为我安心的不减速，所以很快就通过路口了。而我后面没车他也很快就可以转了，当然如果一直有车他就要等到变灯。
但是在这个规则下如果他要抢左转，在我的车速下，没有心里准备的情况下，反应、再刹车就肯定来不及撞上了。所以这个规则一但有人违章就很不安全。
在大家都这么开的情况下，即使国内过来的人也会因为违章的高风险性不得不遵守规则老老实实的让。否则那么快的速度撞上就不轻，而且还是你的全责。
于是规则在形成后进一步靠自身的力量得到了强化进入了一个正循环。

国内的交规虽然也有左转让直行的规定。但是同时还要求路口时速20km以下，并且直行车辆同时有注意观察的义务。
于是只要任何一方遵守交规就可以避免事故。他左转的按规则让了自然很好。
即使他违章左转，只要你遵守20km限速或者尽到观察义务两者之一，都仍然可能有充足的时间反应刹车。
于是事故在三个规则被遵守任何一个的情况下都有很大可能被避免。
但是直接的代价就是路口通过效率被降低了，而且由于抢左转危险不大，长此以往大家就都经常抢左转。
这就进入一个负循环，最后直行的也要抢，不抢就过不去。结果不但总体效率进一步降低，而且大家都开的很累。
而且虽然严重事故是相对少了，但是小磕碰却更容易发生了，一但发生就会造成进一步堵车然后大家基本就都不用动了。

21楼的，俺咋觉得小地方更恐怖呢……

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＋1

北京虽然车多、人多、不遵守交通规则的人也非常多，但是相比小城市，简直就是天堂。

我开车回太原，当天下午以后就不敢出门了，太恐怖了！

大家都不插 素质好
人家插我不插 我成sb了

很多小城市的司机我怀疑都色盲，红绿灯不分的～～～:绿脸贱笑:兔撞墙: