谁是东风本田CR-V的终结者

卫金桥
8月份的车市一如想象那样惨淡，但是有几款车型在低迷的车市中继续保持罕见的强势，除了众所周知的新雅阁之外，同属本田系的东风本田CR-V将毫无悬念地把优势保持到年底。
把一个小众车型做到大众车型的销量和市场份额，这是东风本田C-RV对市场的颠覆意义。但是仔细回顾一年多来的CR-V的故事，其实完成CR-V奇迹背后故事并不复杂。

从销量上来看，CR-V已经“高处不胜寒”，即使在车市的淡季仍然如此嚣张的销量，的确让许多竞争对手心中不爽，是不是说明：CR-V将成为一个标杆：一旦CR-V停止加价甚至促销，将是车市彻底变坏的转折点？

奇迹
8月份，东风本田CR-V销售强劲，销量达到7062辆，继续稳居SUV市场第一；另外，旗下的CIVIC也销售了6646辆，在细分市场进入销量前列。今年1-8月份，CR-V累计销售52639辆，月均销售6580辆，远超途胜、狮跑等对手。
作为中国市场第一款面向城市的SUV，CR-V自04年4月投放中国市场以来，长期居于中高档SUV的销量冠军。2007年4月，新CR-V上市销售，至今已创下SUV市场乃至汽车行业的三个之“最”：销量之最——截止到08年8月底，已累计销售93469台，今年前八个月销量52639，月均销量6580台，至今仍保持着加价销售的“夸张”热销局面，成为SUV市场无可匹敌的第一品牌。
其实，作为整个新一代CR-V的上市之后种种事件的亲历者，仔细回顾一年半以来新一代C-RV上市的全部经历，其实CR-V是用一个并不复杂的模式来创下了一个几乎无法企及的销售奇迹。
记得在去年的4月份，当时还在任的尾绮总经理相约我们一干人到工厂参观和试驾新款C-RV，焕然一新的新一代的C-RV那个时候已经在北美市场获得巨大的成功，上市半年多的C-RV在北美市场供不应求，半年之内销量超过预期50％以上。
但是由于对于国内市场的消费习惯变化过于频繁，包括日本总部在内，都对这款新车到底能获得多大的成功抱有一定的疑虑，这从当时为CR-V制定一个小心翼翼的4000辆左右的销售计划就窥见一斑。

背后的故事
事后想起来，持续攀升的油价、对于传统SUV造型的厌恶以及新一代C-RV对于消费需求变化的准确把握造就了当今如日中天的CR-V。
不过，仍然要从另外一个方面去看待CR-V成功背后的故事，回味一下CR-V一年半来超过预期的成绩背后到底发生了什么？首先，我觉得，对于东风本田这家目前暂时还在身处国内二线但是发展势头惊人的厂商的企业来说，管理团队和销售高层在新时代C-RV上采取的步步为营的销售推进为C-RV今日的销售业绩打下非常坚实的基础。
去年4月19日上市之后，东风本田用两款CR-V主力车型开始试探市场的反应，而且，为了避免市场对于C-RV的价格置疑，对于导航版的顶配车型采用选配安装的模式，避免用超过26万元的高价去给市场口实的机会，CR-V开始迅速被市场接受。
由于率先上市的3款C-RV市场超过预期，东风本田开始掌握市场主动，产品的释放速度和市场的需求之间保持相对合理的饥渴度。原计划在7月份推出的手档车型延迟到2007年11月19日广州车展，CR-V手排档上市销售。CR-V当时也达到了销量接近8000辆的奇迹。
从此开始，东风本田完全掌握了市场的主动，产品的推进速度和市场的配合保持同步，2008年3月28日，CR-V两驱都市版尊誉上市，使CR-V在售车型系列已经达到六款。昨天下午，最后一个系列的车型－两驱手动档亮相，用一年半的时间，CR-V完成了产品的全部布局，销量也持续保持在7000辆的水平。
为了扩大CR-V的产品覆盖面，东风本田上周还推出了CR-V两驱都市版2.0L六速手动档车型，售价18.98万元。市场人士分析，2.0L手动档上市之后，CR-V的产品谱系更加齐备，形成2款排量的7款车型；产品线往下延伸，将从竞品手中抢得新增的销量。如此，在SUV市场CR-V将维持“一股独大”的垄断地位。业界人士认为：“CR-V的产品力太强了，目前在SUV市场根本就没有对手，只有等到日产奇骏推出后才会有一些压力。”
谁来终结CR-V？
奇迹很难长时间地延续，如果不出太多的意外，东风本田将成为今年惨淡车市中最成功的企业：难以接近的资本收益率、无法复制的产品高效率以及接近完美的工厂运作效率。
记得我去年12月初曾经写过“谁来终结CR-V的奇迹？”，当时我就预测说，今年到明年之内，CR-V仍然是没有强硬的对手。到现在来看，这个时间可能还要推后。
我们仍然需要说明的是：CR-V的成功是定位的成功，它颠覆了消费者对于传统SUV的桎梏。长期以来，SUV以呆板和僵硬的造型见长，试图体现SUV的野性，但随着市场需求的变化，消费者对于呆板的城市型SUV有了新的变化，单纯SUV的古朴和单一的造型特点已不再能够打动消费者的心，而加入更多的轿车以及时尚元素，成为这类SUV的新的趋势。
已经量产一年多的CR-V在全球都取得了辉煌。数据显示，在全球CR-V销量最大的北美市场上，去年，CR-V的销量达到20万辆，比去年同期增长30.9％，把几乎同时换代的丰田RAV4远远抛在后面，欧洲市场的CR-V的销量也接近8万辆，同样实现超过30％以上的增长。新世代CR-V去年销量超过40万辆，创下CR-V有史以来的最高销售纪录。
国内市场CR-V已经高处不胜寒。几个可能冲击CR-V的对手途胜和狮跑一度曾经接近过CR-V，但是淡季一来，狮跑和途胜纷纷举旗投降，8月份途胜和狮跑的销量都仅仅2000辆出头，而CR-V仍然保持7000辆的高位。逍客和CR-V的差距仍然明显，即使明年推出1.6L的逍客，仍然需要时间来动摇CR-V的优势。
CR-V全球最为强大的对手仍然是老对头丰田RAV4，由于丰田的战略性需要，这款本来可以阻止CR-V“一股独大”的强劲对手落地中国的地点和时间一边再变，明年落户的RAV4已经很难动摇了CR-V的霸主地位。

产销体系的疑问
得益于CR-V的旺销，东风本田准备调整产销计划，从年初的15.02万辆增加至16万辆。其中，CR-V排产7.5万辆，CIVIC排产8.5万辆。由此，东本可能将成为今年唯一提高产销目标的厂家，在其他车企纷纷调低计划的大背景下显得格外引人注目。
前段时间，有人一度攻击东风本田的“产销联动”的制造体系，其实现在来看，由于提前对市场可能变冷的预判，东风本田在去年果断暂停产能扩大到24万辆的庞大扩产计划，而采取内部挖潜的方式来达到15万辆的产能，现在看来，这个判断是多么的明智，一旦产能扩充到24万辆，哪怕是逐步的扩充，现在都有可能造成产能的浪费。
而且，由于东风本田的下一款新车的推出将是明年下半年，这期间，如果盲目扩大产能，当然可能生产出更多的CR-V和CIVIC出来，但是势必改变目前CR-V供需现状，由于经销商的逐利性本性，肯定会疯狂倾销CR-V，不仅破坏CR-V的价格体系，同时也会改变当下合适的供需关系。而市场的变冷，因为价格松动带来的销售增量并不一定能够弥补这种损失。
事实上，以销售能力大于生产能力的现状，是多年来本田体系在全球和在华的核心竞争力之一，加上超人一等的产品力，可以预计，今年的广州本田和东风本田和复兴之后的南北大众一起成为最大赢家。

如果大众的踢馆1.8T能卖25万以内，可以和CRV比比，但仅限中国。

本田是唯一一家引进的所有车型都能火的厂家，定位准确这一点实在没话说

双田似乎在世界上所有的地方都不差。

说实话，本田在欧洲的表现实在不怎么样，唯一表现还可以的就CR－V，因为欧洲厂家基本上没有中低价的城市SUV车型竞争
而特别针对欧洲市场研发的欧版雅阁和两厢CIVIC都是好车，外形、操控、动力都很好，价格也合理，但卖的都不行
在小型车最受欢迎的欧洲，JAZZ的年销量才在7万辆左右，而同级的207去年欧洲销量43万，怎么比？

:企鹅弹吉他: :企鹅弹吉他:

本田在广州很火！！！！！！！

CRV确实牛，我去订车，上个月还说加价还要等3个月不加价等到明年，这个月都没这个说法了，估计加价今年都拿不到车了。。。

不关心

crv是这个价位中极少有的没有缺点的车，无论美国的口碑和日本的口碑，而且易维护好保养，又没有多发的故障记录，所以国内无良商家才敢加价卖，中国人很惨，好不容易碰到好车，又要比别人多得多的价格才能买到，人傻钱多的问题什么时候才能扭转？

这车美国买多少钱?

阿库拉现在一塌糊涂。。。。

CRV的中国月销量是日本的10倍多:呆猴:

●販売計画台数（国内・月間）CR-V合計600台

日本逍客卖的好点吧

东风本田，傻 逼公司，饥渴营销，8得好死:企鹅弹吉他:

rav4可以比一比:企鹅不是这样的:

这文枪得一逼啊……

加价买车的都是冤大头。
本来可能是性价比比较突出的价，你加个一两万，我还买你干嘛？

现在生意难做啊，:鼻血猴: 当年广本饥渴营销的时候，东风没本只能看着流口水

笑客,在升级一下,价格优惠点,可以比比

我时钟不能理解为什么有人肯加价买车，这玩意儿应该往死里打折加送东西才对啊。

东本卖给广本的发动机难道是假的么……

233，因为东风日产的车都未曾火爆过，因此你没这感觉:企鹅捶地: :企鹅捶地:

没有缺点? 还真没见过没有缺点的车子.

CRV缺点还是很多的，只不过在同一个价位区间城市SUV里面给人的感觉比其他品牌好不少而已:绿脸贱笑:兔打哈欠:

欧洲的小型SUV老大一直是RAV4.连续N年了.包括在德国都是.最近的X3 销量不错才把RAV4打了下来.

好不少还不够么？你说的缺点是什么？指出来，就好像有的人买宝来和polo后埋怨后排太小，买civic后说动力不足，买悍马后又觉得废油一样，这就没意思了

丰田车进了国内极不厚道，价格高得离谱，配置减得更离谱。

CRV提不到车说啥都是屁。东本搞个球啊搞～:怒: :怒:

2.4 AT 1档升2档有明显顿挫感，很不舒服

内饰已经是CRV的长处了，但质量还是有问题，我的CRV中控台下面接缝没接好，驾驶员座位的塑料接缝干脆就没接上，这种问题只有在提车时尽量仔细检查才能避免

座椅偏硬，包裹感不好，坐时间长了不舒服。网上很多车主反映座椅侧面的真皮会开裂，有人已索赔成功，这个问题我开了半年还没发现

网上一些车主反映07年出厂的车子在开了几万公里后前轮轴承有异响，必须更换。不知道08年出厂的车子有没有继承这个毛病

网上一些车主电动后视镜如果手扳，可能会造成电动装置故障，所以我从来不手扳后视镜，但是要避免别人扳你的后视镜就看RP了

没有行车自动落锁，我现在养成了上车就人工落锁的好习惯:绿脸贱笑:兔脸红: :绿脸贱笑:兔脸红: :绿脸贱笑:兔脸红:

LZ通过转帖形式兜圈子表明嫌弃CRV :绿脸贱笑:兔打死你: :绿脸贱笑:兔打死你: :绿脸贱笑:兔打死你:

辛苦你了找到这些，但如果我把车名字随便换成其他的看起来也没什么问题吧？这些都是所有车都有可能发生的问题，一辆车几十万个零件组成，这些由会犯错误的人制造的零件组合一起如果没有任何问题那才是问题，所以厂家才有X年X万公里的保修承诺，如果真的说有特点的问题，比如polo的二次，压力轴承，帕萨特的自燃，m3的半轴异响等这些典型的大范围的问题

另外谢谢你写出来是at档，我不知道发这个帖子的人是不是你，显然这个人对at与mt的区别不太了解，因为at与mt构造不同，mt的1、2档都是起步档，但at只有1档是专用的起步档，大扭矩，2档因为要顾及雪地模式，所以扭矩落差较大，容易有顿挫感，这是设计时就这么指定的，当然那些XX万的高级轿车采用的火星技术可以克服这点，这就不讨论了吧

我所说的没有缺点是指国内一些人买车时既要大气，又要省油，还要能拉货，坐人时要舒服，后座宽敞，整体流线，以维修，好保养，费用还不能高，还不能经常坏（特指大问题）一般车很难满足这些综合要求，但crv几乎都做到了，不是么？这也怪我没说清楚，抱歉

两广最火的就是H社的车

又YY了不是，用的着找么:绿脸贱笑:兔吐舌头:

我自己开CRV，平时一直就关注CRV论坛的，除了自己碰到的过的问题，其他那些也都不是个案:绿脸贱笑:兔打哈欠:

开了半年，感觉CRV缺点是有的，但总体质量还是很高的:兔子冷笑:

我开卡罗拉AT就没有这么明显的顿挫感哦:绿脸贱笑:兔脸红:

我觉得SUBARU FORESTER可以灭之

你把没缺点改成“符合国内大多数购车者需求”不就完了。
“没缺点”这范围太大了，世上啥东西没缺点啊

是是是，肉饼哥教导的极是:猴子很无辜:

5AT的1当到2当肯定有顿挫，所以6AT的都是2当起步

cvt最高:绿脸贱笑:兔打哈欠:

不会吧，花冠那个4AT顿挫感还不明显:猴子发飙:
CRV比花冠还严重，那真是糟糕了

花冠顿挫感还行。可能是比CRV好点

大众的踢普吵尼克6at，求教如何2档起步？（如果你说切换手动模式当我没问）

大众的DSG6档就是2档起的，至少我开的TT 3.2是如此。老掉牙的TIPTRONIC倒真没试过

你好前卫

这车从后面看，就像一个乌龟壳扣在地盘上一样。