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标题:加装拉杆实际作用大不大?
时间:08-10-24 10:50
作者:井冈山剿匪记
装了不会有什么副作用吧？原厂车是不是都在底盘上留了装拉杆的螺丝孔？
这个可能要问下零太郎，你的应该装了吧？具体是怎么个配置？我知道的有前面井字架，后面还有左右2根，发动机舱里貌似也可以装一根,这根不知道是起什么作用的。
最后就是问下实际作用如何，装改进有多大？
这个可能要问下零太郎，你的应该装了吧？具体是怎么个配置？我知道的有前面井字架，后面还有左右2根，发动机舱里貌似也可以装一根,这根不知道是起什么作用的。
最后就是问下实际作用如何，装改进有多大？
这些回帖最骚
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隆子的三少爷 骚(40) 引用
拉杆、放倾杆、平衡杆、顶（底）bar，这些名字都有。
基本上一共有四种，前顶bar（装在前悬挂塔顶，也就是发动机舱内），前底bar（前面两轮之间，在车底）、后顶bar（后悬挂塔顶，需要拆开内饰板，两厢车装了会很碍事）、后底bar（后面两轮之间，在车底）。另外再加上在车架底部的井字架。
平衡杆的作用基本??..
[内容过多，请查看原贴]
基本上一共有四种，前顶bar（装在前悬挂塔顶，也就是发动机舱内），前底bar（前面两轮之间，在车底）、后顶bar（后悬挂塔顶，需要拆开内饰板，两厢车装了会很碍事）、后底bar（后面两轮之间，在车底）。另外再加上在车架底部的井字架。
平衡杆的作用基本??..
[内容过多，请查看原贴]
回复列表 (20)
你说的是防倾杆吧．．．．．
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是是是，防倾杆。奇怪，拉杆这词我是听谁说的，不会是我自己发明出来的吧:企鹅结冰:
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发动机舱那叫顶吧.............
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原帖由 teppei 于 2008-10-24 11:24 发表
发动机舱那叫顶吧.............
发动机舱那叫顶吧.............
这个起什么作用的啊？
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上下顶吧的话如果只是城市平常路况，喜欢告诉转弯的话装个上定吧就ok了，之后会感觉稍微稳了一些，但不明显，最明显的应该是改悬挂，不过放低车身后颠簸问题就迎面而来了，国内的路况还是算了吧，我现在原厂的配件开在路上还一颤一颤的呢
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这个东西不贵，如果真能跟爱车论坛一些帖子里说的那样高速转弯的时候保护底盘的话装套还不错啊。
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爱卡帕协在搞团购～防倾杆这东西据说是悬挂越软效果越明显～材质是弹簧钢的～我刚换了１１５０所以暂时不动这个了～底盘已经下了５ＣＭ～再装这东西要托底了～
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拉杆、放倾杆、平衡杆、顶（底）bar，这些名字都有。
基本上一共有四种，前顶bar（装在前悬挂塔顶，也就是发动机舱内），前底bar（前面两轮之间，在车底）、后顶bar（后悬挂塔顶，需要拆开内饰板，两厢车装了会很碍事）、后底bar（后面两轮之间，在车底）。另外再加上在车架底部的井字架。
平衡杆的作用基本上都是加强两轮之间的互相牵引作用，弥补独立悬挂刚性不够的缺点，当然装了之后侧倾会小但是更颠了。如果不适当的改装例如平衡杆强度太大但车身强度不足，就有可能把连接点拉裂。
其中前后底bar香港俗称“虾须”，不少车出厂就带的，改装通常是换上更粗的。前顶bar基本上是高性能车才会原配。后顶bar因为影响尾厢空间，一般都不会原配。
井字架纯粹加强车架刚度，减少车身变形。
基本上一共有四种，前顶bar（装在前悬挂塔顶，也就是发动机舱内），前底bar（前面两轮之间，在车底）、后顶bar（后悬挂塔顶，需要拆开内饰板，两厢车装了会很碍事）、后底bar（后面两轮之间，在车底）。另外再加上在车架底部的井字架。
平衡杆的作用基本上都是加强两轮之间的互相牵引作用，弥补独立悬挂刚性不够的缺点，当然装了之后侧倾会小但是更颠了。如果不适当的改装例如平衡杆强度太大但车身强度不足，就有可能把连接点拉裂。
其中前后底bar香港俗称“虾须”，不少车出厂就带的，改装通常是换上更粗的。前顶bar基本上是高性能车才会原配。后顶bar因为影响尾厢空间，一般都不会原配。
井字架纯粹加强车架刚度，减少车身变形。
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307车底，图中最下方的那条黑色细圆铁杆就是前底bar。
http://image.xcar.com.cn/attachments/day_051203/KdV6_X1.jpg
另一个角度：
http://image.xcar.com.cn/attachments/day_051203/3XOi_X.jpg
后底bar,藏在后轮U型空心横梁内部，外面看不到（看到的是横梁）。当然这横梁是拖曳臂（扭力梁）悬挂才有的。
http://image.xcar.com.cn/attachments/day_051203/iRYX_X.jpg
307的前悬挂塔顶有一半藏在风挡之下，很难安装前顶bar，不过307有一根钢管横穿仪表台内部，也是连接两个前悬挂塔顶的，所以也可以说是起到前顶bar的作用。
http://image.xcar.com.cn/attachments/day_051203/KdV6_X1.jpg
另一个角度：
http://image.xcar.com.cn/attachments/day_051203/3XOi_X.jpg
后底bar,藏在后轮U型空心横梁内部，外面看不到（看到的是横梁）。当然这横梁是拖曳臂（扭力梁）悬挂才有的。
http://image.xcar.com.cn/attachments/day_051203/iRYX_X.jpg
307的前悬挂塔顶有一半藏在风挡之下，很难安装前顶bar，不过307有一根钢管横穿仪表台内部，也是连接两个前悬挂塔顶的，所以也可以说是起到前顶bar的作用。
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谢三少。
这么说平衡杆还不能买太粗壮的，以前淘宝上看到那种黄色的很宽一条的看来不适合一般的车子啊。
这么说平衡杆还不能买太粗壮的，以前淘宝上看到那种黄色的很宽一条的看来不适合一般的车子啊。
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原帖由 井冈山剿匪记 于 2008-10-24 16:59 发表
谢三少。
这么说平衡杆还不能买太粗壮的，以前淘宝上看到那种黄色的很宽一条的看来不适合一般的车子啊。
谢三少。
这么说平衡杆还不能买太粗壮的，以前淘宝上看到那种黄色的很宽一条的看来不适合一般的车子啊。
我觉得关键在于其材料的特性如何吧，要在刚度和韧度之间取得平衡，因为平衡杆是要有一定变形量的，不能一味死硬。
这就是名厂和山寨货的区别。
山寨货往往就一实心铝条（甚至不锈钢），很可能弹性不足。
当然，同样的材料，越粗也越硬。
还有有时山寨井字架在车底安装的位置没选好，连接点刚好是脆弱的位置的话，也会拉裂。
[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2008-10-24 17:14 编辑 ]
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那几百的肯定是山寨货了，不知道还过得去的拉杆一般一套要多少钱？
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几百的还是山寨货？我败了，这东西有多少技术含量？里面布满齿轮电路么？:囧RZ:
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原帖由 sunner 于 2008-10-24 18:35 发表
几百的还是山寨货？我败了，这东西有多少技术含量？里面布满齿轮电路么？:囧RZ:
几百的还是山寨货？我败了，这东西有多少技术含量？里面布满齿轮电路么？:囧RZ:
这不是不懂嘛:绿脸贱笑:兔脸红:
现在懂了:绿脸贱笑:兔脸红:
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不装，我拐弯奇慢，路上开也慢得很。
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原帖由 sunner 于 2008-10-24 18:35 发表
几百的还是山寨货？我败了，这东西有多少技术含量？里面布满齿轮电路么？:囧RZ:
几百的还是山寨货？我败了，这东西有多少技术含量？里面布满齿轮电路么？:囧RZ:
还真的很有技术含量，而且是保密的。要有实力的公司才能做好，因为要热处理钢。
从钢材的选择、调质、热处理等各方面，都有很强的技术含量，关键是经验。不是说做，就能做出来的。
当然你就随便拿根钢条弯曲成型，也是可以的 :D
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原帖由 井冈山剿匪记 于 2008-10-24 18:30 发表
那几百的肯定是山寨货了，不知道还过得去的拉杆一般一套要多少钱？
那几百的肯定是山寨货了，不知道还过得去的拉杆一般一套要多少钱？
几百一根的话，大概是台湾货。一流名厂的都上K。
几百一套就是山寨了。
这东西有一定技术含量，但个人感觉还是很暴利。
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所谓的拉杆其实就是车身强化件，提高车身刚性用的，和转弯侧倾不侧倾没多大关系。要转弯侧倾小最直接的是换高性能悬挂，硬朗的悬挂提高操控性的同时降低舒适性，然后再配合防倾杆一起使用，效果就更好！注意，防倾杆和拉杆不是一类东西！
现在拉杆大多是铝合金制品，但是同样是铝合金，材质的差异直接导致效果上的差异。一般来说，现在要用好点的都是直接选用日本的cusco品牌的拉杆，台湾货的话选用summit(也有出口到日本哦，东西算不错的)，前者比后这略微贵点。至于一辆车到底有几套拉杆，那要按车型决定，不同的车数量不同。一般小车的话，基本就是前顶吧，前下井字架(天朝公路行驶不建议安装)，下中拉杆，后上顶吧，后下拉杆，就这样五件套。
现在拉杆大多是铝合金制品，但是同样是铝合金，材质的差异直接导致效果上的差异。一般来说，现在要用好点的都是直接选用日本的cusco品牌的拉杆，台湾货的话选用summit(也有出口到日本哦，东西算不错的)，前者比后这略微贵点。至于一辆车到底有几套拉杆，那要按车型决定，不同的车数量不同。一般小车的话，基本就是前顶吧，前下井字架(天朝公路行驶不建议安装)，下中拉杆，后上顶吧，后下拉杆，就这样五件套。
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原帖由 sunner 于 2008-10-24 18:35 发表
几百的还是山寨货？我败了，这东西有多少技术含量？里面布满齿轮电路么？:囧RZ:
几百的还是山寨货？我败了，这东西有多少技术含量？里面布满齿轮电路么？:囧RZ:
东西是不是有技术含量，跟有没有齿轮电路没关系:绿脸贱笑:兔脸红:
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还加重量了呢
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