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媒体实测3个油出头，电量25%亏电状态。
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测试说注意点不暴力驾驶亏电随便开3个油以下，合资车看来除了品牌，技术上真被弯道超车了。
原帖由 @henryzyl 于 2021-1-16 12:24 发表
媒体实测3个油出头，电量25%亏电状态。
媒体实测3个油出头，电量25%亏电状态。
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是的，电动时代确实是汽车业重新洗牌的时代。
原帖由 @nosmoking 于 2021-1-14 08:13 发表
这么说吧，做一辆纯燃油汽车，要达到省油的目的，发动机必须做到在绝大部分工况下都高效，再配合一个高效的变速箱，然后再是发动机和变速箱的匹配，这里面国产品牌和国外品牌的技术积累差距太大，根本无法抹平，但是现在比亚迪的这套系统，首先就没了变速箱这个国产品牌的的最大软肋，其次，发动机基本只作为发电机而存在，只需为最省油的单一工况进行优化就够了，和全部工况都要省油的传统发动机调教相比，的难度低了几级，从这一点来看，43%的热效率并不是不可能的
这么说吧，做一辆纯燃油汽车，要达到省油的目的，发动机必须做到在绝大部分工况下都高效，再配合一个高效的变速箱，然后再是发动机和变速箱的匹配，这里面国产品牌和国外品牌的技术积累差距太大，根本无法抹平，但是现在比亚迪的这套系统，首先就没了变速箱这个国产品牌的的最大软肋，其次，发动机基本只作为发电机而存在，只需为最省油的单一工况进行优化就够了，和全部工况都要省油的传统发动机调教相比，的难度低了几级，从这一点来看，43%的热效率并不是不可能的
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电池25%根本不算馈电状态，测试我看开了100km出头，最后就说加了多少油换算出百公里油耗，最终电池SOC状态没看到有交代。
一般混动到SOC 10%左右才开始进入电量保持状态，那么如果25%测试可能把15%的电耗没算进去。15%的电耗换算成油耗是多少才能计算出馈电油耗。
电池25%根本不算馈电状态，测试我看开了100km出头，最后就说加了多少油换算出百公里油耗，最终电池SOC状态没看到有交代。
一般混动到SOC 10%左右才开始进入电量保持状态，那么如果25%测试可能把15%的电耗没算进去。15%的电耗换算成油耗是多少才能计算出馈电油耗。
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原帖由 johentai 于 2021-1-16 14:03 发表
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电池25%根本不算馈电状态，测试我看开了100km出头，最后就说加了多少油换算出百公里油耗，最终电池SOC状态没看到有交代。
一般混动到SOC 10%左右才开始进入电量保持状态，那么如果 ...
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电池25%根本不算馈电状态，测试我看开了100km出头，最后就说加了多少油换算出百公里油耗，最终电池SOC状态没看到有交代。
一般混动到SOC 10%左右才开始进入电量保持状态，那么如果 ...
为了最大程度模拟用户日常使用比例较高的状态，此次油耗测试我们把车辆的SOC值调到25%的最低值，同时车辆出发时的电量控制在25%，换句话来说，整个测试过程均在亏电情况下使用HEV模式进行，并把能量回馈强度调节至较大，看看车辆到底的实际油耗是多少。
这意思就是宋DMI的SOC下限是25%吧。
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看了媒体“实”测，这一波都是100km出头，很多媒体都是闪烁其词，反正不放太多细节，拍到仪表设置什么都是一闪而过。路况都是套话，包含城市综合高速什么。我看到一个媒体比较实诚，平均时速66。。。这一路得安排得多好多顺畅，深圳的看看这条路线什么情况？讲真小排量车时速66可能油耗也不超过5。
是骡子是马还是要上路瞧
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是骡子是马还是要上路瞧
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你没看全吧，最终soc也是25%啊。这测试其实路况太好了，同程轩逸的平均油耗是百公里4.7，正常路况轩逸应该要6左右的，这测试就是正常的80％左右。这个秦plus的平均值是3.2，除0.8的话按这个算出来4.0。考虑到混动的路况加成没有油车大，那这秦plus亏电就是工信部那个3.8差不多了
原帖由 @johentai 于 2021-1-16 14:03 发表
电池25%根本不算馈电状态，测试我看开了100km出头，最后就说加了多少油换算出百公里油耗，最终电池SOC状态没看到有交代。
一般混动到SOC 10%左右才开始进入电量保持状态，那么如果25%测试可能把15%的电耗没算进去。15%的电耗换算成油耗是多少才能计算出馈电油耗。
电池25%根本不算馈电状态，测试我看开了100km出头，最后就说加了多少油换算出百公里油耗，最终电池SOC状态没看到有交代。
一般混动到SOC 10%左右才开始进入电量保持状态，那么如果25%测试可能把15%的电耗没算进去。15%的电耗换算成油耗是多少才能计算出馈电油耗。
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没明白 25%和50%甚至100%电量在用hev模式的时候油耗会有区别吗？发动机不都是要给电池充电的吗.
没明白 25%和50%甚至100%电量在用hev模式的时候油耗会有区别吗？发动机不都是要给电池充电的吗.
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原帖由 henryzyl 于 2021-1-17 08:36 发表
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没明白 25%和50%甚至100%电量在用hev模式的时候油耗会有区别吗？发动机不都是要给电池充电的吗.
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没明白 25%和50%甚至100%电量在用hev模式的时候油耗会有区别吗？发动机不都是要给电池充电的吗.
发动机的负载不同
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跑高速的时候，比如120定速巡航，1.5的发动机转速很高吧，机器和人都受得了吗？
跑高速的时候，比如120定速巡航，1.5的发动机转速很高吧，机器和人都受得了吗？
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原帖由 无印凉粉 于 2021-1-16 14:41 发表
为了最大程度模拟用户日常使用比例较高的状态，此次油耗测试我们把车辆的SOC值调到25%的最低值，同时车辆出发时的电量控制在25%，换句话来说，整个测试过程均在亏电情况下使用HEV模式进行，并把能量回馈强度调节至 ...
为了最大程度模拟用户日常使用比例较高的状态，此次油耗测试我们把车辆的SOC值调到25%的最低值，同时车辆出发时的电量控制在25%，换句话来说，整个测试过程均在亏电情况下使用HEV模式进行，并把能量回馈强度调节至 ...
双田的混动电量也不可能跑到零啊，一直是在充电会收状态的，真要是电量归零那估计是电池坏了
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就是到了SOC设定值以下 就和本田的IMMD类似吧。
发动机会使电量一直保持在设定值附近。
发动机会使电量一直保持在设定值附近。
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这个DMI只有一个齿比，只能断开或链接。
从测试看发动机是在中高速直接驱动车轮，那么也就是说发动机由于速比的关系，其实是被迫以电为主。因为车速太高或者太低，发动机转速都匹配不上。按照国情，发动机齿比的范围也就是70、80到120、130，而且一个齿比，车速越高发动机转速也会很快升高，NVH表现不知道怎么样，一旦到2500以上转速，预计会比较吵。
日产雷诺最新HEV，PHEV混动架构类似，但是会增加好几个齿比，让发动机可以工作在NVH表现合适的转速。
从测试看发动机是在中高速直接驱动车轮，那么也就是说发动机由于速比的关系，其实是被迫以电为主。因为车速太高或者太低，发动机转速都匹配不上。按照国情，发动机齿比的范围也就是70、80到120、130，而且一个齿比，车速越高发动机转速也会很快升高，NVH表现不知道怎么样，一旦到2500以上转速，预计会比较吵。
日产雷诺最新HEV，PHEV混动架构类似，但是会增加好几个齿比，让发动机可以工作在NVH表现合适的转速。
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网传预售了63万
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63万那个是点击量，现在90多万了，点击量转化率有1％就很高了
原帖由 @maghana 于 2021-1-25 09:13 发表
网传预售了63万
网传预售了63万
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原帖由 maghana 于 2021-1-25 09:13 发表
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网传预售了63万
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网传预售了63万
2020年全年byd也就卖了20万的车。
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预售63万什么概念。。。一汽大众20年是大陆唯一销量超过200w的车企，一个dmi的车定出去63w那大概要倒闭一半中国车企
预售63万什么概念。。。一汽大众20年是大陆唯一销量超过200w的车企，一个dmi的车定出去63w那大概要倒闭一半中国车企
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为什么你们都说不是学理想就是本田甚至还有吹比亚迪自己发明的，其实早在多年以前通用就搞过，增程电动嘛，只用电机驱动，发动机只管充电工作在最佳工况
为什么你们都说不是学理想就是本田甚至还有吹比亚迪自己发明的，其实早在多年以前通用就搞过，增程电动嘛，只用电机驱动，发动机只管充电工作在最佳工况
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本田有直驱模式 理想没有
本田研究多年肯定知道高速下直驱更省
原帖由 @SUPERCAR 于 2021-1-25 14:04 发表
为什么你们都说不是学理想就是本田甚至还有吹比亚迪自己发明的，其实早在多年以前通用就搞过，增程电动嘛，只用电机驱动，发动机只管充电工作在最佳工况
为什么你们都说不是学理想就是本田甚至还有吹比亚迪自己发明的，其实早在多年以前通用就搞过，增程电动嘛，只用电机驱动，发动机只管充电工作在最佳工况
本田研究多年肯定知道高速下直驱更省
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原帖由 SUPERCAR 于 2021-1-25 14:04 发表
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为什么你们都说不是学理想就是本田甚至还有吹比亚迪自己发明的，其实早在多年以前通用就搞过，增程电动嘛，只用电机驱动，发动机只管充电工作在最佳工况
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为什么你们都说不是学理想就是本田甚至还有吹比亚迪自己发明的，其实早在多年以前通用就搞过，增程电动嘛，只用电机驱动，发动机只管充电工作在最佳工况
你要真算的话，可能最早的是增程版的Lohner-Porsche，1900年左右的？
本田的优势是传动轴跑高速，理想的优势是大电池。
这就是看讨论一个产品还是技术路线了。
是用销量评价，还是用最早来评价。
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比亚迪的算法不一样的，63万的订单对应的应该是销售网点。
原帖由 @johentai 于 2021-1-25 13:35 发表
预售63万什么概念。。。一汽大众20年是大陆唯一销量超过200w的车企，一个dmi的车定出去63w那大概要倒闭一半中国车企
预售63万什么概念。。。一汽大众20年是大陆唯一销量超过200w的车企，一个dmi的车定出去63w那大概要倒闭一半中国车企
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比亚迪油电都强喷了。
你要说控制成本强还算有点道理。
理想这种就掩盖自己缺点，坚决不做自己做不好的。
比亚迪手里牌少要精打细算，那是跟其他车场比，比造车新势力手里的牌不知道多出去多少。
原帖由 @supermaneverbk 于 2021-1-12 15:41 发表
估计还是考虑了直连耦合的效率后妥协的结果，理想要能用上类似immd那套东西续航必然上去（光东安动力那个发电机的效率就落下一大截了）。
记得2、3个月之前和一个上汽的球友聊过理想ONE，结论就是理想ONE这种形式的车子让油电都强的比亚迪做才是王道。不知道传说中的比亚迪夏还来不来。
本帖最后由 supermaneverbk 于 2021112 20:43 通过手机版编辑
估计还是考虑了直连耦合的效率后妥协的结果，理想要能用上类似immd那套东西续航必然上去（光东安动力那个发电机的效率就落下一大截了）。
记得2、3个月之前和一个上汽的球友聊过理想ONE，结论就是理想ONE这种形式的车子让油电都强的比亚迪做才是王道。不知道传说中的比亚迪夏还来不来。
本帖最后由 supermaneverbk 于 2021112 20:43 通过手机版编辑
你要说控制成本强还算有点道理。
理想这种就掩盖自己缺点，坚决不做自己做不好的。
比亚迪手里牌少要精打细算，那是跟其他车场比，比造车新势力手里的牌不知道多出去多少。
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综合续航是什么标准？
回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。
就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说
综合续航是什么标准？
回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。
就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说
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多上网，看看人家实测数据很难吗？
原帖由 @大手 于 2021-1-25 22:39 发表
综合续航是什么标准？
回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。
就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说
综合续航是什么标准？
回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。
就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说
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原帖由 大手 于 2021-1-25 22:39 发表
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综合续航是什么标准？
回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。
就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说
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综合续航是什么标准？
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就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说
如果和本田的技术差不多的话 续航不会弱的 掉一半不可能 油电混合我认为是很好的出路
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原帖由 大手 于 2021-1-25 22:39 发表
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综合续航是什么标准？
回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。
就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说
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综合续航是什么标准？
回头wltp一普及，这种只能跑特定速度的直接完蛋，吹的续航掉一半也不奇怪。
就是投影仪标称亮度和ansi亮度一样，不看标准都随便说
本田丰田的混动一箱油跑1000公里以上都是日常
之前九代 十代雅阁上市之前搞过2次媒体比赛
60L油，9辆车平均续航里程接近2100km
https://www.sohu.com/a/250839581_203250
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