原帖由 @无梦 于 2021-4-15 21:33 发表
哪天电动机能取代航运空运和军事载具，那我就相信电气化那天的到来。
目前看来，纯粹就是为了刺激消费和GDP，才搞出来的一出电动车热潮。

原帖由 @turnlive 于 2021-4-15 21:41 发表
全电飞机在路上了已经, 行业大趋势.

原帖由 @aweiwei 于 2021-4-16 11:38 发表
电车是趋势，也很不错，至少车机系统都比较新，不像油车升级那么慢。而且因为驱动方式，内部的空间就大很多。

但是问题在于：
1. 补能方式还是不够方便。对于地面停车没有固定车位、单位没有固定车位的用户，很不友好。
2. 补能速度还是不够快。应急的情况下，最快也得20分钟以上。
3. 如果真普及（20%以上），整体的能源补充会是大问题。现有的城市建设基础是否能禁得住这么大规模的电能输出。


如果少数车主有独立的固定车位，可以慢速充电，再加上可以有一年也用不到几次的应急超充或换电，那确实没有什么忧虑，全都是真香了。

话说蔚来还有没有可能出更高端的车型了？

原帖由 @toshiki 于 2021-4-15 13:28 发表
我说了两次了，这是个技术展望，我只是觉得400kw超快充比换电能更好一些。

不过一定要说什么功率的问题。
可以看看特斯拉的例子，我说的不一定对，只是假设。
随便找个：1月17日，特斯拉北京望京浦项中心V3超级充电站正式开业，该超级充电站是华北最大V3超级充电站，共设置21个V3超级充电桩。
21个250KW是什么概念？5000KW往上的功率。
那么特斯拉使用什么解决的呢？
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保时捷的Taycan也支持800V，但是在国内自己建设的快充网络跟国电速度没啥差别，就是应为没有做储能。

那么对于400kw 或者900kw的未来来看
可以有一些探讨的假设：
1、永远趴在实验室不能用
2、21个V3可以用5个900kw来代替（或者11个400kw），换来的是特斯来少租16个车位，少建设、维护、保养16个充电桩，车主从2535分钟的充电变成了510分钟基本上就可以充满80%，翻台率大幅度提高，接近于加油的体验。充电桩的时间利润也更有保证。
3、有一些新的充电站可以建设5个400kw+1个900KW，通过价格调控，就像92 95 98 号汽油一样，都知道98好，也不是哪个加油站都有。都知道900KW快，但也不是哪个充电站都给。
4、一些特殊行业使用（货运等等），就跟氢能源运用在商用车一样
5、一些电能富余省份，有人可以水电站挖矿，浪费干嘛不可以鼓励快充。
6、高速公路上，虽然价格贵，但是不耽误事情。

这是下个510年的未来，何必一定要限定他就不能行呢？5年前纯电车还都是EV150这种渣渣，现在TG不也有人说香了。

原帖由 Davidsesd 于 2021-4-17 11:31 发表
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说实在我不看好储能，电力存储的风险太大这不就在你发帖的第二天。
“4月16日12时17分，北京丰台区一储能电站起火，15个消防站47辆消防车235名指战员到场处置。14时15分许，在对电 ...

原帖由 大青鱼 于 2021-4-15 21:52 发表
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电车目前适合这三类人，一个是高端人群自己产权车位可以有桩，并且二线以上城市生活的。一个是低端的比如五菱宏光EV这种，农村或者哪怕城中村小院自己拉家里电就能充的。另一类就是 ...

原帖由 睡睡平安 于 2021-4-15 16:42 发表


用个体体验吊打全体油车？

原帖由 wanghujin 于 2021-4-9 08:08 发表
电瓶车不可能完全取代油车，这种政策占主要决定 作用的能持续多久很难说。
我个人会买到最后一辆油车为止。
说到底，电瓶车给人最大体验就是用低得多的价格买到了以前自己买不起的油车的加速体验。

原帖由 @茉莉FAN 于 2021-4-13 14:30 发表
坐标深圳，买不起停车位，而且绝大多数的小区也不提供固定车位。之前开雷车（广东貌似特别认雷车），最近买了个电车玩，选配之后落地50多，不到60，各项舒适配置和便利性配置该有的都有，内饰豪华度也非常不错，性能方面对我着中年人来说，完全冗余了。基本上同价位对照起来，该有的都有，额外的配置也有。以前还跟朋友玩玩性能车，现在对推背感和所谓的声浪早就无感了，性能真的不需要太多。

我自己的使用感受：
每个月正常上下班代步+周末附近转转，找找美食，度个小假啥的，一个月2000公里左右。
车本身NEDC续航600公里出头，实际使用根据拥堵情况和偶尔开的暴力一点，大概在450500公里左右（包含了默认开启空调，新风，香薰和音响，偶尔开开座椅按摩啥的）。但我不喜欢节能模式动能回收的拖拽感，所以基本不会开到电量很低的情况。每个月实际充电6次左右。
充电我一般会等电的表显在150以下，无论是在小区地库，公司地库或者到的某些商场里面，直接找个充电桩挂上，一般100块钱以内能充满。基本随到随充，不用等。当然，也许是深圳管的比较严格，油车占充电位的情况不能说没有，但我基本没遇到过。稍微勤快点的时候可以去小桔或者特来电之类的桩充电，直接厂商送的充电券抵扣到0元。可能深圳比较特殊，我觉得这类桩还挺多，基本上家附近，公司附近到处都是。
如果有特殊行程，或者比较懒的时候，直接app下单一键加电，完全无感的情况下直接就是满电了，一次180RMB。
算下来如果不用券，一个月800块钱左右的充电成本，而且不用自己特地去加油站。
总体感觉比油车舒服太多了，更不用提无需跟4儿子斗智斗勇，心情不要太爽。

哦，前段时间去御温泉玩的时候路上扎了胎，当时还有点心疼，毕竟2000多一条的PZero。晚上app上提了个维修单，第二天回程的时候，胎已经补好了，没花钱。
对电车的好感再次大幅提升。

本帖最后由 茉莉FAN 于 2021413 14:31 通过手机版编辑

原帖由 @supermaneverbk 于 2021-6-11 16:51 发表
蔚来ec6配21寸轮胎，暴力驾驶能开450~500，夸大了吧~

原帖由 @茉莉FAN 于 2021-6-11 17:00 发表
我刚计算了一下，往返一共343公里，如果满电算的话，剩余电量应该是36度，换算过来的剩余表显应该是216公里左右。

剩余的36度跑不了100公里？

原帖由 @supermaneverbk 于 2021-6-11 18:12 发表
你均速50，极速110……差不多是最好的工况+佛系开法了，我开es6 均速80 不到些，极速140 电耗要22~25，用的还是质量较轻的70度电池。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021611 18:59 通过手机版编辑

原帖由 @aweiwei 于 2021-6-13 20:41 发表
我坐過幾次電出租車，看百公里耗電都是10~11個的，挺省電的啊。

這蔚來這麼費電麼？看凱迪拉克新Lyriq的耗電量也是，100度電的大電池，綜合工況才不到500公里。

家附近有一座新的換電站，說是還要在更近的地方再建一個。真要這樣，新車還真有可能去選蔚來了。這個價位，沒有競爭者吧？

原帖由 @茉莉FAN 于 2021-6-13 22:01 发表
出租车比较轻，蔚来车重2.4吨左右，SUV的风阻也先天大一些，所以耗电肯定高于出租车。

原帖由 @aweiwei 于 2021-6-13 22:18 发表
出租車司機跟我說他的車要2噸，這不算輕了啊。