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标题:决赛圈选车
时间:21-12-07 13:07
作者:mengqj15

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荣放双擎四驱精英PLUS版vs威兰达高性能两驱劲擎版 落地价感觉都差不多 有沪牌觉得挂在新能源下面感觉有点浪费 公司和家里都有固定车位不安充电桩感觉又有点奢侈 从使用上讲个人觉得市区两驱应该够用了而且威兰达电池终生质保的 但是更喜欢荣放的外观...





回复列表 (29)
#2 gnorz 2021-12-7 14:11
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不看看凌放harriea么，
低配nx

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#3 mengqj15 2021-12-7 14:40
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混动的超预算了

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#4 F717 2021-12-7 17:04
posted by wap, platform: iPhone
我买了威兰达两驱插混，下个月才能提车。

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#5 mengqj15 2021-12-7 17:23
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原帖由 @F717 于 2021-12-7 17:04 发表
我买了威兰达两驱插混，下个月才能提车。
恭喜 提车等了多久啊

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#6 F717 2021-12-7 17:29
原帖由 mengqj15 于 2021-12-7 17:23 发表
posted by wap, platform: Chrome
恭喜 提车等了多久啊

三个月以上了。这个型号销量一个月好像只有四五百台



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#7 superapple666 2021-12-7 20:48
原帖由 F717 于 2021-12-7 17:29 发表

三个月以上了。这个型号销量一个月好像只有四五百台
这个价钱除非丰田超级真爱不会买吧。

论电车，大众id系列，特斯拉毛豆3都是类似区间。咬咬牙毛豆y

论油车，直接燃油版拉倒，想省油，混动版也ok。这个价位销量低很正常。

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#8 supermaneverbk 2021-12-8 10:53
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电动为啥要四驱……

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#9 mengqj15 2021-12-8 12:22
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原帖由 @supermaneverbk 于 2021-12-8 10:53 发表
电动为啥要四驱……
双擎没必要上四驱么

本帖最后由 mengqj15 于 2021-12-8 12:24 通过手机版编辑

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#10 supermaneverbk 2021-12-8 14:58
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原帖由 @mengqj15 于 2021-12-8 12:22 发表
双擎没必要上四驱么

本帖最后由 mengqj15 于 2021128 12:24 通过手机版编辑
除了加速强点，其他意义不大，甚至很多工况下后驱并不工作。另外，你这情况买个纯电不香么~

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#11 quigonjinn 2021-12-8 16:37
这种事情去店里试驾就行了

绝大多数时候选择一辆车就是一念之间的事

纸面数据对比得再细致，一次糟糕的试驾体验足以让你打消任何念头

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#12 mengqj15 2021-12-8 17:17
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原帖由 @supermaneverbk 于 2021-12-8 14:58 发表
除了加速强点，其他意义不大，甚至很多工况下后驱并不工作。另外，你这情况买个纯电不香么~
对纯电车没什么兴趣…

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#13 supermaneverbk 2021-12-8 18:29
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原帖由 @mengqj15 于 2021-12-8 17:17 发表
对纯电车没什么兴趣…
那你蓝牌买啥phev，而且还是中国特供版，直接混动就好了~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021-12-8 18:32 通过手机版编辑

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#14 ledtech 2021-12-8 18:50
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荣放上到混插顶配好像30多W了，副驾还是手动椅子。。

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#15 lindx23127 2021-12-9 11:41
原帖由 supermaneverbk 于 2021-12-8 14:58 发表
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除了加速强点，其他意义不大，甚至很多工况下后驱并不工作。另外，你这情况买个纯电不香么~

大多数情况下城市四驱都是安全配置

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#16 lindx23127 2021-12-9 11:52
如果有充电条件，在拥堵环境下通勤较多可以选威兰达，会非常省油费。但是如果蓝牌额度上到插混上，等到卖车时候必须要有蓝牌额度的下家才能接手，又是新能源车，估计折价会很厉害，需自己斟酌。油混就没有这方面的顾虑

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#17 supermaneverbk 2021-12-9 14:41
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原帖由 @lindx23127 于 2021-12-9 11:41 发表
大多数情况下城市四驱都是安全配置
四驱系统在提升安全性这个事情上，其实作用非常有限，四驱系统只能提高径向牵引力的有效极限，而不能提高横向极限，四驱系统的工作原理大家都懂，就不累述了，所谓对安全性有所提高是因为四驱比两驱能多给你保留一些牵引力，让你还保有修正车辆姿态或者ESP帮你修正姿态的机会，然而如果当路面条件全面超越你的轮胎性能，不管是前驱 后驱还是四驱，你都将进入四轮打滑状态，这种时候你只能祈祷，别管是ESP还是什么基本都帮不了你。（转的）
个人经验：家里的两台四驱，上上代森林人（四速）和第一代glc，除了上马路牙齿比较给力以外，高速转向该打滑一样打滑~

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#18 mengqj15 2022-1-7 11:53
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已订荣放双擎四驱精英PLUS版，落地256000，还算满意

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#19 alleni3 2022-1-7 12:07
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25万买个丰田?这是真粉

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#20 总是注册不成功 2022-1-7 17:57
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原帖由 @alleni3 于 2022-1-7 12:07 发表
25万买个丰田?这是真粉
双擎四驱，还不错吧，不买这个还能买啥？

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#21 alleni3 2022-1-8 01:21
原帖由 总是注册不成功 于 2022-1-7 17:57 发表
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双擎四驱，还不错吧，不买这个还能买啥？



25万能买二线豪华了吧，捷豹 凯迪拉克之类的，就算是日系车，讴歌 英菲尼迪的基础款也能拿下了



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#22 binrei 2022-1-12 20:06
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选自己喜欢的吧，汉兰达试驾了感觉相当一般

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#23 defer 2022-1-12 20:40
原帖由 alleni3 于 2022-1-8 01:21 发表



25万能买二线豪华了吧，捷豹 凯迪拉克之类的，就算是日系车，讴歌 英菲尼迪的基础款也能拿下了


大哥，atsl退市好久了，现在是缺芯的2022了，后面两家都快从中国跑路了。

放到30多还好说，25万二线豪华真没有像样的。

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#24 hongsqihao 2022-1-12 20:52
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建议你去看看比亚迪唐dmi最顶配

真的，看看再说

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#25 supermaneverbk 2022-1-13 10:02
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这个节骨眼上买两田混动，只能说是真爱~
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#26 lindx23127 2022-1-13 11:19
原帖由 supermaneverbk 于 2022-1-13 10:02 发表
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这个节骨眼上买两田混动，只能说是真爱~

这个摩卡PHEV的，上市了吗？

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#27 lindx23127 2022-1-13 11:24
原帖由 supermaneverbk 于 2021-12-9 14:41 发表
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四驱系统在提升安全性这个事情上，其实作用非常有限，四驱系统只能提高径向牵引力的有效极限，而不能提高横向极限，四驱系统的工作原理大家都懂，就不累述了，所谓对安全性有所提高 ...

的确，该打滑的时候都打滑。我亲身体验，在日常使用中，路面积雪时，四驱比两驱稳很多。同理，下雨时，四驱的打滑失控的阈值肯定比两驱大。

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#28 defer 2022-1-13 11:54
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要觉得丰田贵，想吹国产的话
要么走byd那种纯粹的p1+p3，大电机力大飞砖不换挡。
要么等等看吉利的双行星轮组功率分流表现怎么样。
长城这个两档amt想消除两档的换挡顿挫基本不可能，何况也不便宜。

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#29 supermaneverbk 2022-1-13 17:21
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原帖由 @defer 于 2022-1-13 11:54 发表
要觉得丰田贵，想吹国产的话
要么走byd那种纯粹的p1+p3，大电机力大飞砖不换挡。
要么等等看吉利的双行星轮组功率分流表现怎么样。
长城这个两档amt想消除两档的换挡顿挫基本不可能，何况也不便宜。
主要靠电驱动，直连amt换挡顿挫感应该不会特别明显吧。

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#30 alleni3 2022-1-13 23:59
原帖由 defer 于 2022-1-12 20:40 发表


大哥，atsl退市好久了，现在是缺芯的2022了，后面两家都快从中国跑路了。

放到30多还好说，25万二线豪华真没有像样的。



你眼睛没事吧？有人提ATSL？

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