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标题:长安福特EVOS有没人关注？（更新，已试驾）
时间:21-12-30 13:25
作者:沉睡城市
我个人对这个车很感兴趣，可谓超进化版歌诗图，感觉比冠道强多了，只看长福的品控和质量如何了。
更新：
今天去福特4S试驾了一下ST版，各方面都挺满意。超大屏的画面表现和人机互动很来福，中控简洁舒心，旋钮换挡对于习惯档棍的朋友可能需要适应一下。
后排真的是没得说，腿部空间非常宽裕，靠背仰角调最大瘫坐下来很舒坦，如果可以加腿撑件的话体验就爆表了。瘫坐下来视角刚好面对超大的天窗，可谓惬意。
方向盘较轻，操控轻快，车身动感丝毫不像近5米的大车，比相同体型的歌诗图灵动很多，虽然我个人喜欢方向盘手感重一点，但也并不排斥这种轻快感。
我的试驾时间不长，基本都是在运动模式，提速直接轻快顺滑，没有感觉到换挡延迟顿挫等问题。由于车上坐的人多（我/导购/女儿/老婆/姐姐），6.6秒的提速是体验不到了，但加速感也很不错，对于我个人来说是比较满意和够用了。试驾路段路况比较好，没得复杂路况的感受分享。
虽然现在EVOS没有任何优惠，价格也偏高，但我个人觉得，以这个车的综合产品力和驾乘体验而言，它在它的价位算是比较超值的，强过同价位其他车型不少。现在我算得上是这个车的自来水吧，只要以后它没有什么质量品控方面的大问题，长福这个特供车就真心是做得相当可以了。
[ 本帖最后由 沉睡城市 于 2022-1-7 19:38 编辑 ]
更新：
今天去福特4S试驾了一下ST版，各方面都挺满意。超大屏的画面表现和人机互动很来福，中控简洁舒心，旋钮换挡对于习惯档棍的朋友可能需要适应一下。
后排真的是没得说，腿部空间非常宽裕，靠背仰角调最大瘫坐下来很舒坦，如果可以加腿撑件的话体验就爆表了。瘫坐下来视角刚好面对超大的天窗，可谓惬意。
方向盘较轻，操控轻快，车身动感丝毫不像近5米的大车，比相同体型的歌诗图灵动很多，虽然我个人喜欢方向盘手感重一点，但也并不排斥这种轻快感。
我的试驾时间不长，基本都是在运动模式，提速直接轻快顺滑，没有感觉到换挡延迟顿挫等问题。由于车上坐的人多（我/导购/女儿/老婆/姐姐），6.6秒的提速是体验不到了，但加速感也很不错，对于我个人来说是比较满意和够用了。试驾路段路况比较好，没得复杂路况的感受分享。
虽然现在EVOS没有任何优惠，价格也偏高，但我个人觉得，以这个车的综合产品力和驾乘体验而言，它在它的价位算是比较超值的，强过同价位其他车型不少。现在我算得上是这个车的自来水吧，只要以后它没有什么质量品控方面的大问题，长福这个特供车就真心是做得相当可以了。
[ 本帖最后由 沉睡城市 于 2022-1-7 19:38 编辑 ]
回复列表 (27)
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这车我也觉得挺好，不过据说销量不好，感兴趣可以等降价。
这车我也觉得挺好，不过据说销量不好，感兴趣可以等降价。
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空间大和造型是优点，其他都不如老平台的锐界，尤其是底盘用料
空间大和造型是优点，其他都不如老平台的锐界，尤其是底盘用料
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这个是福特新C2平台的跨界车，更多是基于新蒙迪欧改过来的，其实还是很有诚意的
就是用了一个不走量的跨界造型，白亏了那么科技感的内饰
这车其实就是新蒙迪欧的一个试金石，如果卖不好，对后面的新车都会影响很大
其实不是消费者对这个车认为值不值20万，而是认为福特的轿车不值得20万了
就是用了一个不走量的跨界造型，白亏了那么科技感的内饰
这车其实就是新蒙迪欧的一个试金石，如果卖不好，对后面的新车都会影响很大
其实不是消费者对这个车认为值不值20万，而是认为福特的轿车不值得20万了
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主要跨界好像并没什么吸引力
原帖由 @井上麻里奈命 于 2021-12-30 19:58 发表
这个是福特新C2平台的跨界车，更多是基于新蒙迪欧改过来的，其实还是很有诚意的
就是用了一个不走量的跨界造型，白亏了那么科技感的内饰
这车其实就是新蒙迪欧的一个试金石，如果卖不好，对后面的新车都会影响很大
其实不是消费者对这个车认为值不值20万，而是认为福特的轿车不值得20万了
这个是福特新C2平台的跨界车，更多是基于新蒙迪欧改过来的，其实还是很有诚意的
就是用了一个不走量的跨界造型，白亏了那么科技感的内饰
这车其实就是新蒙迪欧的一个试金石，如果卖不好，对后面的新车都会影响很大
其实不是消费者对这个车认为值不值20万，而是认为福特的轿车不值得20万了
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比歌诗图难看太多了
歌诗图的外形是最近10几年里我最喜欢的一款了
比歌诗图难看太多了
歌诗图的外形是最近10几年里我最喜欢的一款了
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原帖由 饭的说传乐仙 于 2021-12-30 21:27 发表
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比歌诗图难看太多了
歌诗图的外形是最近10几年里我最喜欢的一款了
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比歌诗图难看太多了
歌诗图的外形是最近10几年里我最喜欢的一款了
歌诗图的外形在当时是比较两极分化的，喜欢的很喜欢，不喜欢的觉得很不好看。我是属于很喜欢的，入了2.4版。开了这么些年，除了对动力不满意，其他感觉都可以。
作为继承者的冠道，虽然后排空间更大，但座椅小板凳不能忍。内饰老气横秋，1.5T只能满足佛系中老年，2.0T又有这样那样的调教失水准。其它厂家的大五座要么不好看，要么空间不够大。可以说这个EVOS出来之前，我最心水的溜背大五座车型基本没有很满意的目标。
我今天才知道EVOS这个车，一看之下素质真是出乎我的预期。首先外形我觉得很不错，跟歌诗图一个风格但整体更有力量感和平衡感（歌诗图算是大屁股，某些角度前后有些失衡），动力零百6.6秒我是心满意足了。后排空间超爽，纵向比冠道还大，能调角度，而且是大沙发而非鸡贼的小板凳。再就是目前一绝的中控超宽屏了，无论是视觉素质还是使用舒适度都是一流的，其他配置不细说了，都是这个价位不错的水准。整车产品力包括性价比我个人觉得能吊打冠道，是歌诗图的完美继任选择，日后有了优惠无疑更香。只要它品控质量没问题，我换车之前没有比它更强车型出现的话，我下辆车绝对是它了。
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之前还真考虑了，但没四驱……
之前还真考虑了，但没四驱……
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就是跨界蒙迪欧，设计的时候就没考虑加四驱啊…
就是跨界蒙迪欧，设计的时候就没考虑加四驱啊…
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新款蒙迪欧跟他一模一样的，就是地盘低点，我觉得等蒙迪欧好了
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我个人觉得歌诗图比例很完美，除了老款没日行灯。改卷前脸就不行了。喜欢的那几年没钱换车。有钱了停产了。算是我挺大的一遗憾。
原帖由 @沉睡城市 于 2021-12-30 22:21 发表
歌诗图的外形在当时是比较两极分化的，喜欢的很喜欢，不喜欢的觉得很不好看。我是属于很喜欢的，入了2.4版。开了这么些年，除了对动力不满意，其他感觉都可以。
作为继承者的冠道，虽然后排空间更大，但座椅小板凳不能忍。内饰老气横秋，1.5T只能满足佛系中老年，2.0T又有这样那样的调教失水准。其它厂家的大五座要么不好看，要么空间不够大。可以说这个EVOS出来之前，我最心水的溜背大五座车型基本没有很满意的目标。
我今天才知道EVOS这个车，一看之下素质真是出乎我的预期。首先外形我觉得很不错，跟歌诗图一个风格但整体更有力量感和平衡感（歌诗图算是大屁股，某些角度前后有些失衡），动力零百6.6秒我是心满意足了。后排空间超爽，纵向比冠道还大，能调角度，而且是大沙发而非鸡贼的小板凳。再就是目前一绝的中控超宽屏了，无论是视觉素质还是使用舒适度都是一流的，其他配置不细说了，都是这个价位不错的水准。整车产品力包括性价比我个人觉得能吊打冠道，是歌诗图的完美继任选择，日后有了优惠无疑更香。只要它品控质量没问题，我换车之前没有比它更强车型出现的话，我下辆车绝对是它了。
歌诗图的外形在当时是比较两极分化的，喜欢的很喜欢，不喜欢的觉得很不好看。我是属于很喜欢的，入了2.4版。开了这么些年，除了对动力不满意，其他感觉都可以。
作为继承者的冠道，虽然后排空间更大，但座椅小板凳不能忍。内饰老气横秋，1.5T只能满足佛系中老年，2.0T又有这样那样的调教失水准。其它厂家的大五座要么不好看，要么空间不够大。可以说这个EVOS出来之前，我最心水的溜背大五座车型基本没有很满意的目标。
我今天才知道EVOS这个车，一看之下素质真是出乎我的预期。首先外形我觉得很不错，跟歌诗图一个风格但整体更有力量感和平衡感（歌诗图算是大屁股，某些角度前后有些失衡），动力零百6.6秒我是心满意足了。后排空间超爽，纵向比冠道还大，能调角度，而且是大沙发而非鸡贼的小板凳。再就是目前一绝的中控超宽屏了，无论是视觉素质还是使用舒适度都是一流的，其他配置不细说了，都是这个价位不错的水准。整车产品力包括性价比我个人觉得能吊打冠道，是歌诗图的完美继任选择，日后有了优惠无疑更香。只要它品控质量没问题，我换车之前没有比它更强车型出现的话，我下辆车绝对是它了。
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原帖由 饭的说传乐仙 于 2022-1-3 19:03 发表
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我个人觉得歌诗图比例很完美，除了老款没日行灯。改卷前脸就不行了。喜欢的那几年没钱换车。有钱了停产了。算是我挺大的一遗憾。
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我个人觉得歌诗图比例很完美，除了老款没日行灯。改卷前脸就不行了。喜欢的那几年没钱换车。有钱了停产了。算是我挺大的一遗憾。
我有点奇怪，我们一样是很喜欢歌诗图的外形，EVOS我一眼看过去就来电了，它的外形风格和大致流线比例是很接近歌诗图的，你就算看不上眼，也不至于到很难看的程度吧。莫非是对鳞片中网很不适应？除了这点我还真想不到其他导致心理厌恶的外形原因了。
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这车比歌诗图比例协调多了吧，歌诗图侧面看那大屁股喷了
这车比歌诗图比例协调多了吧，歌诗图侧面看那大屁股喷了
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车头车尾都有吧。车头看着很像领克的suv，我不太喜欢那种跟切了一刀一样的整齐。车尾有点像冠道，像suv，整车的遛背协调性不是特强。当然我都是说的侧视感。福特这车屁股从正后和后45看是没问题的，但我依然觉得不如歌诗图的大屁股性感。我喜欢歌诗图最大原因就是那个墩墩的性感大屁股……
原帖由 @沉睡城市 于 2022-1-3 19:46 发表
我有点奇怪，我们一样是很喜欢歌诗图的外形，EVOS我一眼看过去就来电了，它的外形风格和大致流线比例是很接近歌诗图的，你就算看不上眼，也不至于到很难看的程度吧。莫非是对鳞片中网很不适应？除了这点我还真想不到其他导致心理厌恶的外形原因了。
我有点奇怪，我们一样是很喜欢歌诗图的外形，EVOS我一眼看过去就来电了，它的外形风格和大致流线比例是很接近歌诗图的，你就算看不上眼，也不至于到很难看的程度吧。莫非是对鳞片中网很不适应？除了这点我还真想不到其他导致心理厌恶的外形原因了。
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福特在中国名声都臭了，很难了
福特在中国名声都臭了，很难了
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长安福特……军工品质
长安福特……军工品质
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比起evos来歌诗图丑爆了…
比起evos来歌诗图丑爆了…
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这个车，新蒙迪欧，以及林肯Z，都是一个车，喜欢哪个就哪个，可以等到4，5月，这样肯定有优惠，建议顶配
这个车，新蒙迪欧，以及林肯Z，都是一个车，喜欢哪个就哪个，可以等到4，5月，这样肯定有优惠，建议顶配
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周末刚提，ST-line，开了两天，原来是开CX-5，这车大了不少，但开起来依然觉得很灵活，油门很灵敏，起步比CX-5快，刹车比CX-5轻、软，前段制动空程要略多一点，得稍微踩深一点。车机功能目前看起来还算不错，语音控制很好用，秒回答，目前发现一个不爽的地方，一开机就自动启动收音机，而且音量很大，只能调小，无法立即关闭，得等个十几秒等车机完全打开后才能关闭，没找到在哪设置成开机不打开。如果插了U盘，就变成自动播放U盘里的歌。360影像画面清晰度不太行。
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原帖由 lin6410 于 2022-1-11 11:56 发表
周末刚提，ST-line，开了两天，原来是开CX-5，这车大了不少，但开起来依然觉得很灵活，油门很灵敏，起步比CX-5快，刹车比CX-5轻、软，前段制动空程要略多一点，得稍微踩深一点。车机功能目前看起来还算不错，语音控制 ...
周末刚提，ST-line，开了两天，原来是开CX-5，这车大了不少，但开起来依然觉得很灵活，油门很灵敏，起步比CX-5快，刹车比CX-5轻、软，前段制动空程要略多一点，得稍微踩深一点。车机功能目前看起来还算不错，语音控制 ...
恭喜恭喜。
我开试驾车时没有开机自动打开收音机哦，你自己再研究研究。
你说的制动感受，我觉得EVOS还是蛮顺脚，我开堂哥的锐界，它的刹车更敏感，没习惯之前即使低速时稍不注意多踩一点都有急刹感。
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原帖由 lin6410 于 2022-1-11 11:56 发表
周末刚提，ST-line，开了两天，原来是开CX-5，这车大了不少，但开起来依然觉得很灵活，油门很灵敏，起步比CX-5快，刹车比CX-5轻、软，前段制动空程要略多一点，得稍微踩深一点。车机功能目前看起来还算不错，语音控制 ...
周末刚提，ST-line，开了两天，原来是开CX-5，这车大了不少，但开起来依然觉得很灵活，油门很灵敏，起步比CX-5快，刹车比CX-5轻、软，前段制动空程要略多一点，得稍微踩深一点。车机功能目前看起来还算不错，语音控制 ...
车辆启动时的状态设置和你登陆的用户帐号有关系，甚至还联动了座椅记忆
这车在语音上最大的短板一般人要开一段时间才会发现，这车的语音控制接受话筒在主驾驶遮阳板的链接处，全车就这么一个语音控制话筒，也就是说在除了驾驶位其他位置用语音控制，就不那么灵敏
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原帖由 沉睡城市 于 2022-1-11 13:43 发表
恭喜恭喜。
我开试驾车时没有开机自动打开收音机哦，你自己再研究研究。
你说的制动感受，我觉得EVOS还是蛮顺脚，我开堂哥的锐界，它的刹车更敏感，没习惯之前即使低速时稍不注意多踩一点都有急刹感。
恭喜恭喜。
我开试驾车时没有开机自动打开收音机哦，你自己再研究研究。
你说的制动感受，我觉得EVOS还是蛮顺脚，我开堂哥的锐界，它的刹车更敏感，没习惯之前即使低速时稍不注意多踩一点都有急刹感。
顺脚，只是跟CX-5比制动反映慢一点点而已，比日产天籁、别克君威、408之类还是要灵敏得多，我只开过这些车，其它好车没开过，没得比较。
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原帖由 KARUTO 于 2022-1-11 13:54 发表
车辆启动时的状态设置和你登陆的用户帐号有关系，甚至还联动了座椅记忆
这车在语音上最大的短板一般人要开一段时间才会发现，这车的语音控制接受话筒在主驾驶遮阳板的链接处，全车就这么一个语音控制话筒，也 ...
车辆启动时的状态设置和你登陆的用户帐号有关系，甚至还联动了座椅记忆
这车在语音上最大的短板一般人要开一段时间才会发现，这车的语音控制接受话筒在主驾驶遮阳板的链接处，全车就这么一个语音控制话筒，也 ...
目前试过，在关闭车窗的情况下，对副驾语音接收跟驾驶座没什么区别，后排没试过。
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发现一个新问题，办上户时临时停在一个斜坡路边，侧方位，车头向下，前后都有车，想出来时因为车头距离不够，要先倒一点，结果挂倒挡后发现车会向前溜，而踩油门的力度很不好控制，稍微多一点，车就很快往后蹿，生怕把后面车撞了。
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原帖由 lin6410 于 2022-1-18 11:06 发表
发现一个新问题，办上户时临时停在一个斜坡路边，侧方位，车头向下，前后都有车，想出来时因为车头距离不够，要先倒一点，结果挂倒挡后发现车会向前溜，而踩油门的力度很不好控制，稍微多一点，车就很快往后蹿，生怕 ...
发现一个新问题，办上户时临时停在一个斜坡路边，侧方位，车头向下，前后都有车，想出来时因为车头距离不够，要先倒一点，结果挂倒挡后发现车会向前溜，而踩油门的力度很不好控制，稍微多一点，车就很快往后蹿，生怕 ...
我不知道你说的这个算不算是问题，别的车我不清楚，我自己的歌诗图若是停在坡度不友好之处再前进，若是不踩油门也会向后溜，踩油门也要精细点，过了逆向临界点就要松一些油门不然就窜。我这还是2.4自吸的肉车。当然，如果熟练用刹车和油门进度的配合是可以防止溜车的，但一般车主碰到这种状况的时候不多，碰到了一会没想到或者反应到出现溜车很正常。
如果楼主开别的车大多能在坡上（足够角度，很平缓的坡当然不足虑）静止后再前进或者后退，没有刹车帮助下，仅靠怠速动力就能不溜车，那的确就是福特差点意思。如果不是，那就是个自己在坡上的操控功力问题。
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福特现在全mando的电子助力了吧，前段都是脚感模拟，精细刹车什么的不存在了。
福特现在全mando的电子助力了吧，前段都是脚感模拟，精细刹车什么的不存在了。
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原帖由 沉睡城市 于 2022-1-18 21:54 发表
我不知道你说的这个算不算是问题，别的车我不清楚，我自己的歌诗图若是停在坡度不友好之处再前进，若是不踩油门也会向后溜，踩油门也要精细点，过了逆向临界点就要松一些油门不然就窜。我这还是2.4自吸的肉车。当 ...
我不知道你说的这个算不算是问题，别的车我不清楚，我自己的歌诗图若是停在坡度不友好之处再前进，若是不踩油门也会向后溜，踩油门也要精细点，过了逆向临界点就要松一些油门不然就窜。我这还是2.4自吸的肉车。当 ...
我说的情况是斜坡，车头向下，挂着倒挡车会向前溜，我以前的马自达不会这样。
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原帖由 johentai 于 2022-1-18 22:36 发表
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福特现在全mando的电子助力了吧，前段都是脚感模拟，精细刹车什么的不存在了。
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福特现在全mando的电子助力了吧，前段都是脚感模拟，精细刹车什么的不存在了。
确实是，前段刹车不是很线性，要踩到稍微深一点的位置才有跟力度相匹配的刹车速度。
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