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标题:看了圈广州车展即将发布得国产新车，技术上比欧洲品牌差不少。
时间:23-11-16 11:43
作者:熊熊哥哥
回复列表 (28)
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汽车以后就是白色家电，毫无技术含量
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都把车当手机做了，不想想怎么提高传动效率扣能耗，就知道堆电池堆电机，几乎每一台都是B级起，别说tycan了，5年前发布的m3的尺寸和能耗今天市面有几台国产新能源达到了
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这是什么鬼畜思路？为啥车低代表有技术？难道保时捷的电池有特技？
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就和手机屏幕越做越大一个道理，不做大电池塞不下
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原帖由 @yfl2 于 2023-11-16 12:19 发表
这是什么鬼畜思路？为啥车低代表有技术？难道保时捷的电池有特技？
车低代表有技术是某恰饭车评人吹阿维塔12时候说出来的，用了好多好多技术才把车高控制在多少多少，除taycan外唯一一个用了什么电池挖空技术的车企。
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原帖由 @iceliker 于 2023-11-16 12:14 发表
都把车当手机做了，不想想怎么提高传动效率扣能耗，就知道堆电池堆电机，几乎每一台都是B级起，别说tycan了，5年前发布的m3的尺寸和能耗今天市面有几台国产新能源达到了
确实，保时捷过了就是特斯拉做的最好。
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原帖由 熊熊哥哥 于 2023-11-16 12:35 发表
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车低代表有技术是某恰饭车评人吹阿维塔12时候说出来的，用了好多好多技术才把车高控制在多少多少，除taycan外唯一一个用了什么电池挖空技术的车企。
问题是这是扯淡啊，艾维塔12技术上反而是比较落后的
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喷了 这是黑国产黑魔怔了吧，国外电车吹不动了，开始换新思路吹车身高度了？还m3的尺寸，低端车肯定要做小尺寸，S咋不做成这么小。小电池加上强制动能回收，续航达成率也就那样，现在再吹m3真就没意思了
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原帖由 熊熊哥哥 于 2023-11-16 12:36 发表
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确实，保时捷过了就是特斯拉做的最好。
可是model3 和s 的车高都是 1450左右，极氪007 也是，所以你说的技术体现在哪里
eqs车高超 1500，s级油车也差不多，原来没有轿车美感，不能代表欧洲技术233
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本帖最后由 yfl2 于 2023-11-16 12:52 编辑 ]
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特斯拉仅次于保时捷，紧随其后的是小米然后是阿维塔12。
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奇妙的G点，车低有什么优雅可言，像人一样浓缩的都是精品？
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233 ，保时捷那个电车巡航，满电200公里。。。。你是想说浓缩的续航才是精华吗
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电动车底由于需要布置电池，因此往往会比同级别燃油车要高20-30mm，纯电B级车的平均车高是1474mm，这在一定程度上破坏了轿车应有的美感，让大多数纯电轿车看起来更笨拙且臃肿。
难怪byd得那款一看就觉得丑......
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所以每次看到电车都感觉不协调，原来是太高。颜值首先就不行。啥时候能趴下来再说吧。
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原帖由 熊熊哥哥 于 2023-11-16 11:43 发表
吉利07，小米su7，奇瑞s7，阿为塔12，吉利e8.
初一看，都挺好看得。都号称电动帕拉梅拉。仔细一看，总觉得哪点不对，后来发现，都太高了。全都超过了1.4米。丢失了轿车应有得优雅感。反观几年前推出得taycan，早早 ...
那么为什么怕妹还要把车身高度做到1420左右？行政加长甚至1430了。
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原帖由 熊熊哥哥 于 2023-11-16 14:21 发表
电动车底由于需要布置电池，因此往往会比同级别燃油车要高20-30mm，纯电B级车的平均车高是1474mm，这在一定程度上破坏了轿车应有的美感，让大多数纯电轿车看起来更笨拙且臃肿。
难怪byd得那款一看就觉得丑......
M5车高1500，M3车高还有1447，AMG GT硬顶车高1460。
你的论点根本不成立。
家用车不是跑车，还要考虑乘员上下车的便利性和乘坐舒适度的。
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你是认真的吗？拿一百多万不太考虑实用性的车和三十万的家用车比车高？你咋不用法拉利来比呢
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楼主每次锐评产品都能带来欢乐
号称电动帕拉梅拉。仔细一看，总觉得哪点不对，后来发现，都太高了。全都超过了1.4米
Porsche Panamera Height 1,418 mm (55.8 in)
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我承认taycan卖四十万以下还是有些亮点的
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车做的越低的话，那么安全性是不是也越低？请高手分析下，正常事故下，车低好还是车高好
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原帖由 fenrile 于 2023-11-16 23:30 发表
车做的越低的话，那么安全性是不是也越低？请高手分析下，正常事故下，车低好还是车高好
这还用说吗，想想大车，车低主要是追求坐低躺姿，如果路况好尤其不限速高速，会有土行孙一般贴地飞行的感觉，普通城市道路的话，就是个吃灰的待遇:大笑:
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原帖由 @fenrile 于 2023-11-16 23:30 发表
车做的越低的话，那么安全性是不是也越低？请高手分析下，正常事故下，车低好还是车高好
质量体积结构都相同的车，底盘越低越安全，因为重心更低，稳定性更高，也就是越不容易翻车。当然实际测试当中影响安全的因素还有很多，总的来说在碰撞当中还是质量越大越安全。
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低爬就是美，国人素质的巅峰阶段
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原帖由 fenrile 于 2023-11-16 23:30 发表
车做的越低的话，那么安全性是不是也越低？请高手分析下，正常事故下，车低好还是车高好
重心越低，侧翻风险越低。
但对撞时，防撞梁位置高的一方损伤小。
要看具体事故，没有固定结论。
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sedan的标准高度是1450mm左右，低于1400的sedan少之又少，一般是coupe或者四门coupe。如果你要拿1400去做标准也太严苛了，何况电车底部有电池，车身还会高一点点。
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原帖由 defer 于 2023-11-17 12:45 发表
重心越低，侧翻风险越低。
但对撞时，防撞梁位置高的一方损伤小。
要看具体事故，没有固定结论。
然而车高比必然等于重心高。
比如电车跟同类型油车相比，就算车身高一点，重心还是远低于油车啊。这么重的电池在车底。
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叹为观止 要黑tgbxs直说就是
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