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标题:增程的下一辆还是增程，应该是泥潭仰望u8首提。
时间:23-12-05 20:24
作者:dorashop
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自己买的第四辆车，当33岁人生过半给自己的大礼物了。
前三辆都在泥潭发过开箱
武松老婆同款smart
糟心到爆炸一路狂修的宇通c535房车
用到现在基本没啥槽点的理想l9
先说结论：终极用车，既要零百动力又要豪华舒适还要极致越野还还要科技智能的唯一选择。但代价就是每一项单独拎出来最多只能打8分的水桶车。仓促感强烈，很多功能还是半成品。
简单写一下提车一周的流水账：
零百动力：
1.3.6秒但是弹射起步有冷却时间，每弹射一次需要冷却180秒，平常就当个4秒左右的开就好，因为上一辆已经是电车基本上对动力的体验提升有限。得益于四电机和还算优秀的底盘，灵活性很好，和l9驾驶体验拉不开差距。
2.底盘方面云辇p这套玩意软件层面基本还是个半成品，限制贼多，大量功能需要后期等ota。目前即使是最舒适模式路感也偏硬。优点是这套液压悬架侧倾抑制刹车点头抑制还是非常明显的，对于一台3.5吨的高姿态大梁车来说算非常好。另外方向盘调成最舒适还是偏重，我是喜欢一根小指就能拨动方向盘的类型。
豪华舒适：
1.内饰油腻到爆炸，死命堆料但是细节处理还是有点差劲。座椅包裹性非常好，座椅按摩和理想l9一样聊胜于无吧估计瘦子体感会明显点，但是按摩点甚至包括屁股和大腿非常好评。座椅可调节项很多总能自定义出自己最舒服的坐姿和体感非常棒。随动座椅的侧倾抑制气囊介入偏生硬，在已经有非常夸张的包裹感来看聊胜于无吧。
2.丹拿证据系列音响：木耳听不出太多差别，不过平常一直单曲循环《我记得》仔细听比理想确实有更多细节，我个人倾向于不深度对比难有一耳朵差别。
极致越野：
还没怎么体验，明年好好试一试再来报告。但大梁电动车目前基本没得选，而且3.5吨其实对于越野不是太友好。但是参数和配置确实已经给了你相当的信心，去年开理想l9环游全国上非铺装路面还是比较忐忑的。
科技智能：
1.基本上硬件堆到顶了，而且比亚迪的车机一贯是高开放性的安卓，偏diy吧，缺点就是人性化基本上一坨屎。从不爱折腾易用性角度来说，理想是10分的话比亚迪最多给5分了，很多反人类操作的槽点，还有巨难用的华为ar-hud瞎眼方案，各种想骂娘的细节罄竹难书。这部分体验过后就会很感慨理想能大卖原来真有两下子的。本来想卖掉l9但是现在非常犹豫，智能化这块主观感受比亚迪还差第一梯队有一段距离。单纯是“又不是不能用”的状态。好在硬件很顶，略输8295的8gen1，可以期待ota来改善。
2.智能驾驶也是等ota目前只有一个还算可以用的车道保持，硬件上堆到顶了除了英伟达/3激光雷达/夸张多的传感器和摄像头，更是国内第一个预装支持L4级别智慧自动驾驶高速天线的车了。得益于夸张多的摄像头，360非常好用，盲区很小。有5车道级流媒体后视镜，这些都非常不错。
最后购车体验：残留有传统4s店的套路感，整体远不如新势力，各种仓促感爆炸，比亚迪冲击真正的豪华和高端道阻且长啊。而且科技平权时代电动化浪潮的技术门槛越来越低，技术领先型企业仓促上马也可以理解，但也能感受到企业有主动求变拥抱新时代的意识。比亚迪股票是自己赚过最大的一笔，买一辆比亚迪亲自体验一下也算在观察后面还有没有机会了。有啥问题欢迎泥潭痰友抨击。
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自己买的第四辆车，当33岁人生过半给自己的大礼物了。
前三辆都在泥潭发过开箱
武松老婆同款smart
糟心到爆炸一路狂修的宇通c535房车
用到现在基本没啥槽点的理想l9
先说结论：终极用车，既要零百动力又要豪华舒适还要极致越野还还要科技智能的唯一选择。但代价就是每一项单独拎出来最多只能打8分的水桶车。仓促感强烈，很多功能还是半成品。
简单写一下提车一周的流水账：
零百动力：
1.3.6秒但是弹射起步有冷却时间，每弹射一次需要冷却180秒，平常就当个4秒左右的开就好，因为上一辆已经是电车基本上对动力的体验提升有限。得益于四电机和还算优秀的底盘，灵活性很好，和l9驾驶体验拉不开差距。
2.底盘方面云辇p这套玩意软件层面基本还是个半成品，限制贼多，大量功能需要后期等ota。目前即使是最舒适模式路感也偏硬。优点是这套液压悬架侧倾抑制刹车点头抑制还是非常明显的，对于一台3.5吨的高姿态大梁车来说算非常好。另外方向盘调成最舒适还是偏重，我是喜欢一根小指就能拨动方向盘的类型。
豪华舒适：
1.内饰油腻到爆炸，死命堆料但是细节处理还是有点差劲。座椅包裹性非常好，座椅按摩和理想l9一样聊胜于无吧估计瘦子体感会明显点，但是按摩点甚至包括屁股和大腿非常好评。座椅可调节项很多总能自定义出自己最舒服的坐姿和体感非常棒。随动座椅的侧倾抑制气囊介入偏生硬，在已经有非常夸张的包裹感来看聊胜于无吧。
2.丹拿证据系列音响：木耳听不出太多差别，不过平常一直单曲循环《我记得》仔细听比理想确实有更多细节，我个人倾向于不深度对比难有一耳朵差别。
极致越野：
还没怎么体验，明年好好试一试再来报告。但大梁电动车目前基本没得选，而且3.5吨其实对于越野不是太友好。但是参数和配置确实已经给了你相当的信心，去年开理想l9环游全国上非铺装路面还是比较忐忑的。
科技智能：
1.基本上硬件堆到顶了，而且比亚迪的车机一贯是高开放性的安卓，偏diy吧，缺点就是人性化基本上一坨屎。从不爱折腾易用性角度来说，理想是10分的话比亚迪最多给5分了，很多反人类操作的槽点，还有巨难用的华为ar-hud瞎眼方案，各种想骂娘的细节罄竹难书。这部分体验过后就会很感慨理想能大卖原来真有两下子的。本来想卖掉l9但是现在非常犹豫，智能化这块主观感受比亚迪还差第一梯队有一段距离。单纯是“又不是不能用”的状态。好在硬件很顶，略输8295的8gen1，可以期待ota来改善。
2.智能驾驶也是等ota目前只有一个还算可以用的车道保持，硬件上堆到顶了除了英伟达/3激光雷达/夸张多的传感器和摄像头，更是国内第一个预装支持L4级别智慧自动驾驶高速天线的车了。得益于夸张多的摄像头，360非常好用，盲区很小。有5车道级流媒体后视镜，这些都非常不错。
最后购车体验：残留有传统4s店的套路感，整体远不如新势力，各种仓促感爆炸，比亚迪冲击真正的豪华和高端道阻且长啊。而且科技平权时代电动化浪潮的技术门槛越来越低，技术领先型企业仓促上马也可以理解，但也能感受到企业有主动求变拥抱新时代的意识。比亚迪股票是自己赚过最大的一笔，买一辆比亚迪亲自体验一下也算在观察后面还有没有机会了。有啥问题欢迎泥潭痰友抨击。
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回复列表 (25)
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哇喔，人生赢家
哇喔，人生赢家
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牛批
牛批
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呃，如果真如lz所说和L9驾驶拉不开差距的话，我倒想问问这100万主要的卖点在哪里？况且L9的驾驶感受也不好啊……
呃，如果真如lz所说和L9驾驶拉不开差距的话，我倒想问问这100万主要的卖点在哪里？况且L9的驾驶感受也不好啊……
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买不起，期待楼主更多分享
买不起，期待楼主更多分享
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l9的座椅怎么调都是不舒服的，特别是颈椎位没位置靠
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驾驶感受这个玩意我倾向于同级对比同时看参数上限，我开过从轴距最短的操控灵活的一逼的smart，到超高姿态轴距4米的开起来真像开船的房车还是有点发言权的吧。
l9作为大型suv轴距3米2.5吨侧倾抑制和点头抑制差点意思确实不咋滴，但是极限参数上麋鹿测试80，跑山可靠性还是有的。今年6月一箱油一天走新藏线，过程湿滑路段弯道打滑抑制四驱给的信心非常足了，而且悬架三档的调节也可以结合自己的驾驶偏好做选择，本身电子化带来的就是各种模式都可以尝试。
我个人是极致舒适倾向，最软的悬挂最轻的方向盘和最运动的动力表现，很多人说像开船但开过房车的表示这叫啥船啊，开起来非常轻松了。但是u8即使调到最舒适也是偏硬偏重的这点来讲比拼舒适确实不如l9。但是u8作为3米轴距3.5吨的大梁车，侧倾抑制和点头抑制相当的好，这点也说明上限是比l9高的，自己只短暂开过揽胜没有严格和其它同级对比的经验，但就网上看的信息大梁车能有这种表现本身就很强了吧，如果和smart比好开我肯定选smart，但买车这玩意不就是个综合考虑嘛。
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原帖由 @八子 于 2023-12-5 21:56 发表
呃，如果真如lz所说和L9驾驶拉不开差距的话，我倒想问问这100万主要的卖点在哪里？况且L9的驾驶感受也不好啊……
呃，如果真如lz所说和L9驾驶拉不开差距的话，我倒想问问这100万主要的卖点在哪里？况且L9的驾驶感受也不好啊……
l9作为大型suv轴距3米2.5吨侧倾抑制和点头抑制差点意思确实不咋滴，但是极限参数上麋鹿测试80，跑山可靠性还是有的。今年6月一箱油一天走新藏线，过程湿滑路段弯道打滑抑制四驱给的信心非常足了，而且悬架三档的调节也可以结合自己的驾驶偏好做选择，本身电子化带来的就是各种模式都可以尝试。
我个人是极致舒适倾向，最软的悬挂最轻的方向盘和最运动的动力表现，很多人说像开船但开过房车的表示这叫啥船啊，开起来非常轻松了。但是u8即使调到最舒适也是偏硬偏重的这点来讲比拼舒适确实不如l9。但是u8作为3米轴距3.5吨的大梁车，侧倾抑制和点头抑制相当的好，这点也说明上限是比l9高的，自己只短暂开过揽胜没有严格和其它同级对比的经验，但就网上看的信息大梁车能有这种表现本身就很强了吧，如果和smart比好开我肯定选smart，但买车这玩意不就是个综合考虑嘛。
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这一点u8体验提升确实非常大了。
原帖由 @qut321 于 2023-12-6 12:33 发表
l9的座椅怎么调都是不舒服的，特别是颈椎位没位置靠
l9的座椅怎么调都是不舒服的，特别是颈椎位没位置靠
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L9的头枕不能前后调节，这一点很不应该。之前的凯迪拉克这种小细节的功能都做全了（现在也没这功能了）。
虽然头枕包比较舒适，但系带不能调节。我有单独买了加长带给装上了。
当然，现在大部分豪车也不给这种调节了。
L9的头枕不能前后调节，这一点很不应该。之前的凯迪拉克这种小细节的功能都做全了（现在也没这功能了）。
虽然头枕包比较舒适，但系带不能调节。我有单独买了加长带给装上了。
当然，现在大部分豪车也不给这种调节了。
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牛逼啊
牛逼啊
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原来是巴菲特啊。。。失敬失敬:绿脸贱笑:兔脸红: :绿脸贱笑:兔脸红: :绿脸贱笑:兔脸红:
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这4台车完美的避开了多数人的购车选择啊
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股票牛逼。。。。。:企鹅360度打滚铜球: :企鹅360度打滚铜球:
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上点图啊，外壳、内饰、空间啥的
上点图啊，外壳、内饰、空间啥的
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总算有个不吹逼的体验报告了
总算有个不吹逼的体验报告了
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3.5吨的大车方向盘太轻也不行吧，一不小心打多了就麻烦了。比亚迪的ota真不行，一般都是靠用户自己搞的软件，不过仰望可能会更加重视吧
3.5吨的大车方向盘太轻也不行吧，一不小心打多了就麻烦了。比亚迪的ota真不行，一般都是靠用户自己搞的软件，不过仰望可能会更加重视吧
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原帖由 goddest 于 2023-12-14 11:46 发表
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3.5吨的大车方向盘太轻也不行吧，一不小心打多了就麻烦了。比亚迪的ota真不行，一般都是靠用户自己搞的软件，不过仰望可能会更加重视吧
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3.5吨的大车方向盘太轻也不行吧，一不小心打多了就麻烦了。比亚迪的ota真不行，一般都是靠用户自己搞的软件，不过仰望可能会更加重视吧
就看重视多少了，我估计是BYD原有的300%就很多了，但是仍然不看好，其他新势力投入太多了
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弹射起步180sCD是什么意思 没搞懂 要充能？
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没有混动悍马啊
没有混动悍马啊
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上几张图，冬季开了3000+了，最不及预期的是电耗比想象中高。
还是原来开理想的脚法，2.5吨理想变3.5吨以为只会是等比放大的能耗关系，但实际上能耗更高。显然巨大的撞风面积，4个电机，磷酸铁锂的较差冬季耐受也都是负面因素。
开高速120稳态电耗达到了45度每百km，基本上100%电量=100km才是开高速保险的估算法。
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上几张图，冬季开了3000+了，最不及预期的是电耗比想象中高。
还是原来开理想的脚法，2.5吨理想变3.5吨以为只会是等比放大的能耗关系，但实际上能耗更高。显然巨大的撞风面积，4个电机，磷酸铁锂的较差冬季耐受也都是负面因素。
开高速120稳态电耗达到了45度每百km，基本上100%电量=100km才是开高速保险的估算法。
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能耗不及预期带来的就是….如果油箱更大点就好了，理想满油满电曾经穿越219新藏段，一箱油跑完（中间没有补能的便利性），950km，到了还剩电50多km的续航，可靠性和安心感非常足了。
而u8一样的跑法大概才能跑650，油箱小，但是u8的耐操特性好，可以92，95随便加。
能耗不及预期带来的就是….如果油箱更大点就好了，理想满油满电曾经穿越219新藏段，一箱油跑完（中间没有补能的便利性），950km，到了还剩电50多km的续航，可靠性和安心感非常足了。
而u8一样的跑法大概才能跑650，油箱小，但是u8的耐操特性好，可以92，95随便加。
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其他就是诸多槽点，车机的槽点吐都吐不完。各种小细节都是一塌糊涂，精致感，体验感，差理想真挺多。从理想到比亚迪确实有一种从苹果换安卓的别扭感。停留在又不是不能用但是人性化上非常差了。
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其他就是诸多槽点，车机的槽点吐都吐不完。各种小细节都是一塌糊涂，精致感，体验感，差理想真挺多。从理想到比亚迪确实有一种从苹果换安卓的别扭感。停留在又不是不能用但是人性化上非常差了。
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要冷却电机防止出现退磁。基本就是追求极限3秒多尝试用一下，平常运动模式4秒多完全够用了
原帖由 @ZATO_1one 于 2023-12-15 15:19 发表
弹射起步180sCD是什么意思 没搞懂 要充能？
弹射起步180sCD是什么意思 没搞懂 要充能？
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目前一个月一个小数点后一位版本ota，目前还是小修小补升个寂寞阶段。进度表是q1升高速noa，q3升城市noa。
整体慢新势力第一梯队半年到一年。
这方面谨慎偏悲观。
原帖由 @goddest 于 2023-12-14 11:46 发表
3.5吨的大车方向盘太轻也不行吧，一不小心打多了就麻烦了。比亚迪的ota真不行，一般都是靠用户自己搞的软件，不过仰望可能会更加重视吧
3.5吨的大车方向盘太轻也不行吧，一不小心打多了就麻烦了。比亚迪的ota真不行，一般都是靠用户自己搞的软件，不过仰望可能会更加重视吧
整体慢新势力第一梯队半年到一年。
这方面谨慎偏悲观。
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空间真的小。二排没法翘二郎腿真是从理想L9换过来的巨大退步。
原帖由 @voodoo 于 2023-12-6 22:44 发表
上点图啊，外壳、内饰、空间啥的
上点图啊，外壳、内饰、空间啥的
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整体思路就是 先堆料 然后慢慢调？
整体思路就是 先堆料 然后慢慢调？
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