去年年初开始试驾各种想买的车型。EQS，taycan猎装、帕拉梅拉GTS、XM还有i7。最终选择了驾驶感和舒适性都极佳i7。
2月订车。虽然9月已经提车，但充电桩没有装好也就放着没开。
年底开始用，开了接近2500公里。
本人从18年开始有一年半的特斯拉驾驶经验。其他新势力电动车也只停留在朋友借来摸摸方向盘的程度。
优点
※L2的辅助驾驶挺好用。虽然不像名牌电动车那么厉害能在城市道路穿梭自如。但也能大量降低驾驶疲劳和提高安全性。
※驾驶感和操控真的很棒，和taycan属于同一水准。区别在于taycan更硬一些，这就是所谓的运动吧。
※这台车对比taycan最大的优势是不单开着舒服，坐起来也舒服。后排宽敞，腿部支撑到位。选配了羊绒织物内饰，手感不错。
※说到后排，能半躺的后排座椅挺舒服。也不影响后视镜。
※自动车门很方便。老婆最喜欢这配置。
※水晶日行灯好看。这也是选择i7没有选XM的原因之一。
※悬架系统很棒，如履平地，可能和2700kg车重也有关。
※会发光的喇叭到晚上挺科幻。颜色会随着驾驶模式的改变而变更。
※自动动能回收很好用。前方无车松开油门会和有车一样慢慢减速。前方有车的时候就会较强的动能回收介入。
※后备箱空间比较满意。能塞下两个Trunk Plus和两个登机箱。但无法装下两个正常形状的大号行李箱。这点比较遗憾。后排也没有翻倒功能。
※后轮转向的确非常非常有用。车身尺寸虽然挺大的，但开起来很灵活。
※手机控制车辆行驶用了一次。不箱特斯拉，不需要额外付费就能使用。遥控的时候还是有点慌，后轮附近有水渠，生怕按一下会移动距离过长。实际还行，松手后车立马会急刹。
※没想到手机无线充带位有风扇降温。
※后排隐私做的不错，电动遮阳帘是标配。
※表显续航很准。

缺点
※指纹收集器。擦起来还容易误触各种开关。
※语音很傻。和特斯拉一个鸟样。
※悬架可调整距离非常有限，并且只能升高和恢复正常两个选项。
※车机功能是全的，但部分功能菜单逻辑一塌糊涂。
※下一首和播放暂停键都在中控台上不方便。
:绿脸贱笑:

这车各方面完全超越18年的model s。杂牌的电动也开始发力了。
给我最大的改变是，开始喜欢开车。我以前是能骑自行车坚决不开车的人。

[ 本帖最后由 kid200002 于 2024-1-25 23:41 编辑 ]
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19年买得杂牌i3~
5年下来感觉很香~

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40万买它还是可以理解的，90万？
只能说…各有所好

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看来不玩车机一切正常

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这 逼装的

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瞎了

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楼主可以的，已闪瞎。

最近馋的是X5 xDrive 50e这款，随便买；因为之前一直馋 Mercedes GLC 300e，但是北美就是死活不进，不知怎么搞的。

后来能人推荐了 X5 xDrive 50e。宝家的东西肯定开着运动感足，但是梅家的内饰完全无法抗拒。Sedan 后备箱不够大，要 SUV。

我家有电桩。

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我也挺想说的

感觉楼主的杂牌和我们理解的杂牌不是一回事

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杂牌电动车这个说法还不是尼国国产新能源脑残粉们叫起来的

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你去B站看一下，杂牌电动车特指BBA纯电

不在乎智能化辅助驾驶这些不如买个油车

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40万买i7？想啥呢…i7可以说是目前综合素质最好的电动车了

续航水平呢？

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以前在保时捷体验中心有幸体验过车手开的taycan turbo s跑圈，taycan的弯道性能非常强，但是物理因素（车重）造成每次进弯出弯的前后左右横向g过大，让我心惊胆战的一直担心车手失控撞墙，所以电动车性能够用就可以了，玩操控感觉还是油车更合适，电车舒适第一

另外lz这个车子市内续航怎样？听说欧洲车市内续航都不太能打，因为车太重，续航要发挥好需要上高速

本帖最后由 anakin 于 2024-1-24 11:57 通过手机版编辑

现阶段买电车是为了所谓的全自动驾驶？

基础的辅助自动驾驶，BBA也没太差吧

现在这天气470-500。高速的确猛。长期在城市开，上一次高速跑出五六十公里续航不降反升。
但用电车都懂得。日常充电到80%，最后20%尽量别用。这样实际日常也就60%的电能用。
另外宝马4S给的消息是建议每个月至少1次充到95%以上。长期不充满会导致电池活力下降。

那你是真不懂电车的好:绿脸贱笑:兔脸红:

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新能源爱好者们不是一向认为除了几家新势力其他都杂牌嘛

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有家充的话，那真是可以随便选一个自己喜欢的电车买了。

传统豪华品牌还是太保守，油车带来的荣誉和负担都让电气化举步维艰。

明明那些豪华配置不值钱，尤其是电气化之后那些屏幕、音响等耗电的配置，怼上去就得了。结果这些豪华品牌还是舍不得放，要顾及油车档次的定位。

BBA真得放下油车的包袱，重新从头设计一些电气化的豪车了。之前听一些宝马的老工程师（变速箱）讲既往的辉煌，了不起，但现在电气化之后，这些辉煌一文不值啊。

成功了

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那还可以了，我油车基本上开300公里就加一次油。我的杂牌车子这周五提车，现在又开始上班往返110km的路程了，不知道到时候续航怎么样，但是我通勤路上有好几个没人用的全新90kw充电桩，一周冲个2次感觉应该不太麻烦

电池的话不知道宝马怎么给的容量，我的车子其实是出厂用的100kw的电池然后系统锁了10%的电，对外标称90kw，这样使用起来前几年电池损耗会自动平衡，虽然奔驰给了10年25万km 70%电池保修，但我觉得我应该是用不到的

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试驾过油车的740像开船一样。i7竟然操控这么吊吗

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I7底盘确实质感比7系油车强得多，但是操控我觉得很一般，远远不如taycan

是的。非常厉害。建议去试驾看看。
试驾一圈，操控给我留下印象最深刻的就是taycan和i7了。帕拉梅拉GTS就是垃圾。

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车机底层逻辑一塌糊涂，无法忍受

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杂牌？？？我说i7怎么没听过，被你装到了

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BMW iDrive OS 8.0 车机底层逻辑很差的意思吗？这可不行。能人请解说。

上手需要学习成本。
车里物理按键不少，也有快捷键。配合主屏幕的快捷栏。日常使用还是很方便的。

740像开船，理想算什么:泥鹅满地打滚: :泥鹅满地打滚: :泥鹅满地打滚:

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现在二手taycan价格和i7差不多，lz给点建议，这两款哪款比较好

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行政版的i7 ，牛逼

和二手taycan差不多价格的应该是iDrive50版本的i7吧？
这个版本配置和60差不止一个档次，不建议购买。

i7价格应该和taycan 猎装4S价格差不多.比不带s的还贵一些。
单纯为自己，果断taycan。这车样子的确是好看，开起来又带劲。
为自己又要为家人考虑，i7。整体舒适性差距很大。另外taycan后排和eqs一样，是给狗坐的。

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装逼成功哈哈哈

新740和L9 2个半斤八两

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看来不少人说新7系电改油也不是没道理

这个是油改电吗

等等把。TAYCAN技术太老了，软包电池太吓人了，马上电MACAN了。如果换电池了建议买新款

杂牌现在充电速度都还是短板吧，新macan是800v的，宝马这代i5/i7是多少？

宝马好像是400v。
买杂牌电动车家里肯定有油车吧，谁在乎充电速度。都是晚上家充。
只要能用的续航可以涵盖日常活动范围内就OK。
现在宝马不推荐冲到80%，而是90-95%。说是一直冲80%反而电池活力会下降。


话说这个鼓吹800v概念绝对是傻逼想出来的吧？taycan那么多年前就800v了没见人家吹。

[ 本帖最后由 kid200002 于 2024-1-31 22:54 编辑 ]