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标题:580kw单电机，10c闪充达成油电同速，byd树立三电新标杆
时间:25-01-11 02:39
作者:freaky
3月18日更新，技术发布会已开完，详细内容见后面的帖子。
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链接：
https://www.miit.gov.cn/datainfo ... eb767d8cb6f5a0.html
单电机版加速3.3秒，500kw，780匹，这是个什么概念呢，已经秒了市面上绝大多数双电机的车。参考：小米用在su7 ultra上27200转的v8s电机功率是425kW，578匹。
双电机版加速2.7秒，810kw（230+580），1100匹，极速270km。30万级别这个性能可以傲视友商了。
迪子去年拿出来e4方，云辇等底盘技术，今年又掏出超级电机补上短板，这下真没法喷迪子没技术了。
2025新一轮的新能源科技竞赛开始了。
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本帖最后由 freaky 于 2025-3-18 03:19 编辑 ]
回复列表 (25)
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应该是同轴双电机。。。改个名字
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如果真是同轴双电机当作一个电机申报，那确实有点鸡贼了。
不过把千匹动力下放到30万这个价格也是好事，卷起来吧。
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腾势Z9这就没几个月成小丑了，233
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辅助驾驶智能化这一块迪子依然遥遥落后
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原帖由 @ooo 于 2025-1-11 17:36 发表
辅助驾驶智能化这一块迪子依然遥遥落后
在fsd面前，感觉国产的都是彼此彼此。
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工业垃圾，现在笛子的车超过20能卖出去就有鬼了
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感觉没必要啊
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原帖由 anubisx 于 2025-1-14 09:17 发表
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工业垃圾，现在笛子的车超过20能卖出去就有鬼了
碰到和小米手机一样的问题，性价比牌子要走高端路线非常难
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走量车型没必要搞500kw吧，应该会有低功率版本，byd的客户群体200kw已经够用了，大头应该是前驱版的
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比亚的轮上功率简直差的离谱，说的就是Z9GT
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原帖由 tommyzhai 于 2025-1-14 10:02 发表
比亚的轮上功率简直差的离谱，说的就是Z9GT
这次汉L 2.7s直接写车屁股上了
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原帖由 @tommyzhai 于 2025-1-14 10:02 发表
比亚的轮上功率简直差的离谱，说的就是Z9GT
Z9GT老电机额定功率只有65KW，三个加起来没个汉一个额定300KW大
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原帖由 08914 于 2025-1-15 10:08 发表
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Z9GT老电机额定功率只有65KW，三个加起来没个汉一个额定300KW大
Z9 标了1000匹，轮上才600匹。。懂不懂嘎:绿脸贱笑:
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卧槽 以后的马路真危险
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这牌子是不是底盘都是同级用料最差的
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比亚迪这个车只有245胎宽。很有可能弯道亡，直道王。再加上2.4的重量，就是单电机也有2.2。
价格上估计两驱的在二十大几起。四驱的要到四十五十区间以上。
猜测在驾驶上，四驱版比两驱版可能略好。两驱能接近su7max性能，四驱略好于su7max。超越001fr和繁花有些费劲。
这次有可能让笛子在圈速榜上没那么难看了。其实只要做到比他便宜的没他快。略微下克上一下就好。也期待那辆跑车有不俗表现。
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我觉得汉l不可能卖到40万以上，这个580kw电机是双电机的廉价替代品，咋可能卖的比双电机的车型更贵？
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原帖由 @tommyzhai 于 2025-1-16 14:11 发表
Z9 标了1000匹，轮上才600匹。。懂不懂嘎:绿脸贱笑:
注意我说的是额定，和你说的峰值功率不冲突。
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技术发布会开完了。byd的三电技术又回到全球领先。
因此汉L和唐L也标出了一个比较高的预售价格，正式价格估计会再便宜一些。
关于“兆瓦闪充站”，byd说自己会全国建4000多座，估计也是建到自己的4s边上了吧，毕竟别家的车短时间也用不上这么大功率。
面对10c的电池最慌的无疑还是蔚来……换电的优势又被大幅缩小了。其他家比较依赖宁德的技术，宁德电池现在最快的充电速度是6C。
byd这次又给全球新能源车企打造了新的三电标杆，继续卷起来吧。
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这种超级快充好像是伤电池的吧，次数多了电池就废了
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电机功率密度16.4kw/kg，老美的lucid air的黑科技电机功率密度也才7kw/kg
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不是号称小米su7都是可以白开半年原价转二手的吗？
原帖由 bikkibakki 于 2025-1-14 09:32 发表
碰到和小米手机一样的问题，性价比牌子要走高端路线非常难
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byd要建充电站了吗
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原帖由 Tchaikovsky 于 2025-3-22 21:58 发表
byd要建充电站了吗
byd承诺是建4000多个，在4s店周边。建设速度就未知了，估计得看车卖的如何。
中石化也加入合作了。这套设备感觉投入还是很大的，第三方的充电桩公司估计没动力去搞，搞2把闪充枪不如搞10把快充枪。
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原帖由 @Tchaikovsky 于 2025-3-22 21:58 发表
byd要建充电站了吗
迪链抵账
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