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标题:国产车里有驾驶质感能超越model3的吗？
时间:25-03-24 21:38
作者:ydy135
昨天去试驾了model3，之前一直听人说m3的驾驶感受无以伦比，总感觉有点吹嘘之嫌，但真的上手开了一圈，才发现这不是吹的，5秒多的百公里加速竟然能做到动力澎湃，推背感十足，转向极其精准，用我儿子的话说，就像游戏里的方向盘一样，方向盘怎么转，车子就怎么动。操控感极佳。就是优惠接近于无，难以下手。
不知道国产车里有哪款电车（包括混动）的驾驶质感能全面超越model3的?
不知道国产车里有哪款电车（包括混动）的驾驶质感能全面超越model3的?
回复列表 (42)
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悬吊油门就受不了，还不如byd，233
悬吊油门就受不了，还不如byd，233
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啥车5秒多动力还不澎湃？？？
啥车5秒多动力还不澎湃？？？
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原帖由 幻飞一线天 于 2025-3-24 21:56 发表
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啥车5秒多动力还不澎湃？？？
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啥车5秒多动力还不澎湃？？？
销售和我说是5秒多，刚才上网查了一下，她忽悠我，我试驾的是最低配的m3，零百加速是6.1秒，但起步时急加速会把人按在座椅上，但零百6.5秒的领克07就完全体验不到任何推背感，就是普通买菜车的那种感觉。
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沃尔沃ex30算国产么，这个驾驶感受不错的。
沃尔沃ex30算国产么，这个驾驶感受不错的。
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极星算吗，带性能套件的？
极星算吗，带性能套件的？
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试试开m3p，电门控制的极致。我一直开运动模式，一个模式可以做到需要的时候400多匹马力瞬间爆发，在上下班高峰低速拥堵情况下又能丝滑跟车。
试试开m3p，电门控制的极致。我一直开运动模式，一个模式可以做到需要的时候400多匹马力瞬间爆发，在上下班高峰低速拥堵情况下又能丝滑跟车。
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这种就是扭矩释放逻辑非常激进，上来就全开，一般买菜车不会这么做，推背不是什么好体验。
原帖由 @ydy135 于 2025-3-24 22:15 发表
销售和我说是5秒多，刚才上网查了一下，她忽悠我，我试驾的是最低配的m3，零百加速是6.1秒，但起步时急加速会把人按在座椅上，但零百6.5秒的领克07就完全体验不到任何推背感，就是普通买菜车的那种感觉。
销售和我说是5秒多，刚才上网查了一下，她忽悠我，我试驾的是最低配的m3，零百加速是6.1秒，但起步时急加速会把人按在座椅上，但零百6.5秒的领克07就完全体验不到任何推背感，就是普通买菜车的那种感觉。
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油门最接近特斯拉公认的就是su7 max，但毕竟是5米的车，肯定比不上4米7的特斯拉灵活
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特斯拉的优势不是推背加速这些，而是电门跟脚几乎0延时，转向没有虚位指哪打哪，再就是毛胚装修和优秀都三电系统让特斯拉是同级别最轻的车，没有之一，这一条就够秒第二名几个身位了，玩驾控的应该都知道车重的影响吧
楼主试驾的标续吧，有条件可以试试长续航，体验差很多，p版没试过，应该更好，不差钱可以无脑冲
特斯拉的优势不是推背加速这些，而是电门跟脚几乎0延时，转向没有虚位指哪打哪，再就是毛胚装修和优秀都三电系统让特斯拉是同级别最轻的车，没有之一，这一条就够秒第二名几个身位了，玩驾控的应该都知道车重的影响吧
楼主试驾的标续吧，有条件可以试试长续航，体验差很多，p版没试过，应该更好，不差钱可以无脑冲
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开过一次 比亚迪宋pro ，那脚感一言难尽。。。。
但比亚迪口号确实捆绑意识，中国自信一路向前
但比亚迪口号确实捆绑意识，中国自信一路向前
原帖由 richiter 于 2025-3-24 21:48 发表
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悬吊油门就受不了，还不如byd，233
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悬吊油门就受不了，还不如byd，233
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我是说byd都用地板油门，倒不是说他的脚感好
原帖由 @春天哥 于 2025-3-25 12:27 发表
开过一次 比亚迪宋pro ，那脚感一言难尽。。。。
但比亚迪口号确实捆绑意识，中国自信一路向前
开过一次 比亚迪宋pro ，那脚感一言难尽。。。。
但比亚迪口号确实捆绑意识，中国自信一路向前
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没有，车轻是运动感的基础。
普通人能开出灵活感的电车独此一家。
国内都是塞大电驱大电池，车重如货运轻卡。然后请车手去赛道往死了push，再拿这个成绩去宣传运动性。
老实人还好，又菜又不自知的很容易害人害己。
没有，车轻是运动感的基础。
普通人能开出灵活感的电车独此一家。
国内都是塞大电驱大电池，车重如货运轻卡。然后请车手去赛道往死了push，再拿这个成绩去宣传运动性。
老实人还好，又菜又不自知的很容易害人害己。
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没有，因为没车能做到1.7吨，宁少10马力不多1公斤。只是国产而不限国产品牌的话，可以试试mini ev，这个也是天花板级别的操控。
没有，因为没车能做到1.7吨，宁少10马力不多1公斤。只是国产而不限国产品牌的话，可以试试mini ev，这个也是天花板级别的操控。
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方向精准是什么意思？转向虚？那不和刹车一样敏感度问题？习惯就好
方向精准是什么意思？转向虚？那不和刹车一样敏感度问题？习惯就好
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miniev操控就是一坨屎，我特么有两辆好吧
原帖由 @八子 于 2025-3-25 13:00 发表
没有，因为没车能做到1.7吨，宁少10马力不多1公斤。只是国产而不限国产品牌的话，可以试试mini ev，这个也是天花板级别的操控。
没有，因为没车能做到1.7吨，宁少10马力不多1公斤。只是国产而不限国产品牌的话，可以试试mini ev，这个也是天花板级别的操控。
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原帖由 光顶肥宅 于 2025-3-25 11:45 发表
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特斯拉的优势不是推背加速这些，而是电门跟脚几乎0延时，转向没有虚位指哪打哪，再就是毛胚装修和优秀都三电系统让特斯拉是同级别最轻的车，没有之一，这一条就够秒第二名几个身位了 ...
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特斯拉的优势不是推背加速这些，而是电门跟脚几乎0延时，转向没有虚位指哪打哪，再就是毛胚装修和优秀都三电系统让特斯拉是同级别最轻的车，没有之一，这一条就够秒第二名几个身位了 ...
关于标续这一点，我差点和销售吵起来，我听她介绍完就说这款低配车……，她没等我说完就打断我，“我们这个不叫低配，叫做标续”，我说不都是一回事吗？反正就是最低价的那款，销售还是执着地说，我们没有低配，只有标续，那一瞬间我有了打脸的冲动，2333
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夸她唇硬
原帖由 @ydy135 于 2025-3-25 15:42 发表
关于标续这一点，我差点和销售吵起来，我听她介绍完就说这款低配车……，她没等我说完就打断我，“我们这个不叫低配，叫做标续”，我说不都是一回事吗？反正就是最低价的那款，销售还是执着地说，我们没有低配，只有标续，那一瞬间我有了打脸的冲动，2333
关于标续这一点，我差点和销售吵起来，我听她介绍完就说这款低配车……，她没等我说完就打断我，“我们这个不叫低配，叫做标续”，我说不都是一回事吗？反正就是最低价的那款，销售还是执着地说，我们没有低配，只有标续，那一瞬间我有了打脸的冲动，2333
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原来特斯拉也招这么脑残的销售，其实对她卖哪款没区别，最多长续提车久一点，应该也没什么影响
原帖由 @ydy135 于 2025-3-25 07:42 发表
关于标续这一点，我差点和销售吵起来，我听她介绍完就说这款低配车……，她没等我说完就打断我，“我们这个不叫低配，叫做标续”，我说不都是一回事吗？反正就是最低价的那款，销售还是执着地说，我们没有低配，只有标续，那一瞬间我有了打脸的冲动，2333
关于标续这一点，我差点和销售吵起来，我听她介绍完就说这款低配车……，她没等我说完就打断我，“我们这个不叫低配，叫做标续”，我说不都是一回事吗？反正就是最低价的那款，销售还是执着地说，我们没有低配，只有标续，那一瞬间我有了打脸的冲动，2333
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miniev?
本帖最后由 kevan 于 2025-3-25 19:24 通过手机版编辑
原帖由 @八子 于 2025-3-25 13:00 发表
没有，因为没车能做到1.7吨，宁少10马力不多1公斤。只是国产而不限国产品牌的话，可以试试mini ev，这个也是天花板级别的操控。
没有，因为没车能做到1.7吨，宁少10马力不多1公斤。只是国产而不限国产品牌的话，可以试试mini ev，这个也是天花板级别的操控。
本帖最后由 kevan 于 2025-3-25 19:24 通过手机版编辑
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你说的mini ev 是指bmw mini 而不是五菱miniev吧，哈哈
原帖由 @八子 于 2025-3-25 13:00 发表
没有，因为没车能做到1.7吨，宁少10马力不多1公斤。只是国产而不限国产品牌的话，可以试试mini ev，这个也是天花板级别的操控。
没有，因为没车能做到1.7吨，宁少10马力不多1公斤。只是国产而不限国产品牌的话，可以试试mini ev，这个也是天花板级别的操控。
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人家可能说的是BMW mini ev啊
原帖由 @richiter 于 2025-3-25 14:41 发表
miniev操控就是一坨屎，我特么有两辆好吧
miniev操控就是一坨屎，我特么有两辆好吧
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宝马的？销量榜从来没上过，我以为停产了
原帖由 @kevan 于 2025-3-25 19:25 发表
人家可能说的是BMW mini ev啊
人家可能说的是BMW mini ev啊
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原帖由 ydy135 于 2025-3-25 07:42 发表
关于标续这一点，我差点和销售吵起来，我听她介绍完就说这款低配车……，她没等我说完就打断我，“我们这个不叫低配，叫做标续”，我说不都是一回事吗？反正就是最低价的那款，销售还是执着地说，我们没有低配，只 ...
关于标续这一点，我差点和销售吵起来，我听她介绍完就说这款低配车……，她没等我说完就打断我，“我们这个不叫低配，叫做标续”，我说不都是一回事吗？反正就是最低价的那款，销售还是执着地说，我们没有低配，只 ...
罗老师别这样罗老师
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四驱的smart3，虽然在电动车里马力不算大续航也短的一逼，但车小又硬又整，开着贼爽
四驱的smart3，虽然在电动车里马力不算大续航也短的一逼，但车小又硬又整，开着贼爽
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为什么要在国产车里面找驾驶质感超过特斯拉的，，这种明显不存在的东西。
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有些人脑子里就是有特斯拉质感不可能被国产超越的钢印在，说什么都没用。
有些人脑子里就是有特斯拉质感不可能被国产超越的钢印在，说什么都没用。
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五菱的mini和宝马的mini差距大了，不知道说的是哪个。哈哈
五菱的mini和宝马的mini差距大了，不知道说的是哪个。哈哈
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不存在
技术实力差距导致造车理念不一样
不存在
技术实力差距导致造车理念不一样
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以后可能有，也可能没有。但现在就是没有，不然你可以举一个例子出来。
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要想超越还需要很长的一段时间，驾驶感需要车轻，悬挂硬，方向精准，电门0延迟…这些全都是国产车弱项~~~
要想超越还需要很长的一段时间，驾驶感需要车轻，悬挂硬，方向精准，电门0延迟…这些全都是国产车弱项~~~
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特斯拉最好的体验还是电门0延迟
特斯拉最好的体验还是电门0延迟
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那你说说啊~~~model3驾驶感被哪辆超越了？？？
原帖由 @richiter 于 2025-3-27 15:11 发表
有些人脑子里就是有特斯拉质感不可能被国产超越的钢印在，说什么都没用。
有些人脑子里就是有特斯拉质感不可能被国产超越的钢印在，说什么都没用。
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model 3的操控出色也仅限于2、3十万这个价位，再往上就完全不能打了。
再贵的车就要求动力、底盘、刹车、电子辅助系统、三电的综合实力了，特斯拉那止步不前的研发现在完全不够看了。
所以Model S plaid只是一个直线机器，赛道连su7 max都跑不过，根本卖不出去。
再贵的车就要求动力、底盘、刹车、电子辅助系统、三电的综合实力了，特斯拉那止步不前的研发现在完全不够看了。
所以Model S plaid只是一个直线机器，赛道连su7 max都跑不过，根本卖不出去。
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打钢印了还说个屁啊，驾驶感这种的东西又没法用数据举证，233
原帖由 @ken999927 于 2025-3-29 00:18 发表
那你说说啊~~~model3驾驶感被哪辆超越了？？？
那你说说啊~~~model3驾驶感被哪辆超越了？？？
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我建议楼主问问AI，我问的是model3p
从驾驶感受来看，特斯拉Model 3 Performance（Model 3P）在国内电动车市场中确实属于顶尖水平，但能否称为“最好”需结合具体需求和竞品表现综合判断。以下是基于用户反馈和实测体验的分析：
---
### **1. 动力与操控：特斯拉Model 3P的核心优势**
- **极致动力响应**：Model 3P的电机调校以“零延迟”著称，电门踩下瞬间即可释放最大扭矩，带来“血液冲脑”的加速体验，百公里加速仅需3.4秒，远超同价位油车和多数电车。
- **精准操控与底盘调校**：
- 前双叉臂后多连杆悬架硬件配合CDC电磁悬挂（新款配置），提供了清晰的路感和稳定性，高速过弯时车身姿态控制优秀，被形容为“卡丁车般的灵活感”。
- 新款Model 3P的底盘在保留运动性的同时优化了舒适性，相比老款减少了颠簸感和噪音，但仍有用户反馈悬挂偏硬，尤其搭配19寸轮毂时对路面细碎震动过滤不足。
- **转向体验**：方向盘尺寸小、转向圈数少（打满一圈），指向精准，适合追求操控乐趣的驾驶者。
---
### **2. 对比国产电车的竞争力**
- **性能与调校的差异化**：
- 国产新势力车型（如极氪007、小米SU7）在动力参数上已接近甚至超越Model 3P，但特斯拉的电机响应速度和动力线性输出仍被用户认为更“跟脚”，尤其在连续加速和弯道中的动态表现更具优势。
- 部分国产车型（如蔚来ET5、小鹏P7）在舒适性和智能化配置上更突出，但操控调校偏家用，运动感稍逊。
- **续航与能耗**：Model 3P的能耗控制优秀（约134Wh/km），但极寒环境下续航达成率可能弱于部分国产车型（如荣威D6）。
---
### **3. 争议与短板**
- **操作逻辑的适应门槛**：
- 取消物理转向拨杆和怀挡，改用方向盘按键和屏幕换挡，被部分用户吐槽“反人类”，需时间适应。
- 单踏板模式和强动能回收可能影响驾驶习惯，部分用户选择关闭以提升舒适性。
- **空间与舒适性**：后排空间局促、座椅偏硬，长时间乘坐舒适性一般，更适合个人或小家庭使用。
- **智能化短板**：语音交互和本地化功能弱于国产车型（如小鹏、理想），仅依赖基础的Autopilot功能。
---
### **4. 用户评价总结**
- **适合人群**：追求极致驾驶乐趣、对操控和动力响应有高要求的用户，尤其是城市通勤或短途驾驶场景。
- **竞品对比**：若更看重性价比、舒适性或智能化，国产车型（如极氪007、小米SU7）可能是更好选择；若偏好品牌调性和成熟的电控技术，Model 3P仍具吸引力。
---
### **结论**
特斯拉Model 3P在**驾驶感维度**（动力响应、操控精准度、底盘调校）上可称为国内电车中的标杆，但“最好”需结合个人需求定义。若以运动性和驾驶参与感为核心标准，Model 3P的综合表现确实难逢敌手；若更注重舒适性、空间或智能化，则需权衡其他选项。
我建议楼主问问AI，我问的是model3p
从驾驶感受来看，特斯拉Model 3 Performance（Model 3P）在国内电动车市场中确实属于顶尖水平，但能否称为“最好”需结合具体需求和竞品表现综合判断。以下是基于用户反馈和实测体验的分析：
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### **1. 动力与操控：特斯拉Model 3P的核心优势**
- **极致动力响应**：Model 3P的电机调校以“零延迟”著称，电门踩下瞬间即可释放最大扭矩，带来“血液冲脑”的加速体验，百公里加速仅需3.4秒，远超同价位油车和多数电车。
- **精准操控与底盘调校**：
- 前双叉臂后多连杆悬架硬件配合CDC电磁悬挂（新款配置），提供了清晰的路感和稳定性，高速过弯时车身姿态控制优秀，被形容为“卡丁车般的灵活感”。
- 新款Model 3P的底盘在保留运动性的同时优化了舒适性，相比老款减少了颠簸感和噪音，但仍有用户反馈悬挂偏硬，尤其搭配19寸轮毂时对路面细碎震动过滤不足。
- **转向体验**：方向盘尺寸小、转向圈数少（打满一圈），指向精准，适合追求操控乐趣的驾驶者。
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### **2. 对比国产电车的竞争力**
- **性能与调校的差异化**：
- 国产新势力车型（如极氪007、小米SU7）在动力参数上已接近甚至超越Model 3P，但特斯拉的电机响应速度和动力线性输出仍被用户认为更“跟脚”，尤其在连续加速和弯道中的动态表现更具优势。
- 部分国产车型（如蔚来ET5、小鹏P7）在舒适性和智能化配置上更突出，但操控调校偏家用，运动感稍逊。
- **续航与能耗**：Model 3P的能耗控制优秀（约134Wh/km），但极寒环境下续航达成率可能弱于部分国产车型（如荣威D6）。
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### **3. 争议与短板**
- **操作逻辑的适应门槛**：
- 取消物理转向拨杆和怀挡，改用方向盘按键和屏幕换挡，被部分用户吐槽“反人类”，需时间适应。
- 单踏板模式和强动能回收可能影响驾驶习惯，部分用户选择关闭以提升舒适性。
- **空间与舒适性**：后排空间局促、座椅偏硬，长时间乘坐舒适性一般，更适合个人或小家庭使用。
- **智能化短板**：语音交互和本地化功能弱于国产车型（如小鹏、理想），仅依赖基础的Autopilot功能。
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### **4. 用户评价总结**
- **适合人群**：追求极致驾驶乐趣、对操控和动力响应有高要求的用户，尤其是城市通勤或短途驾驶场景。
- **竞品对比**：若更看重性价比、舒适性或智能化，国产车型（如极氪007、小米SU7）可能是更好选择；若偏好品牌调性和成熟的电控技术，Model 3P仍具吸引力。
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### **结论**
特斯拉Model 3P在**驾驶感维度**（动力响应、操控精准度、底盘调校）上可称为国内电车中的标杆，但“最好”需结合个人需求定义。若以运动性和驾驶参与感为核心标准，Model 3P的综合表现确实难逢敌手；若更注重舒适性、空间或智能化，则需权衡其他选项。
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不过毛豆3的舒适性确实一泡污，连卡罗拉都不如的水平。
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纯跑车架构的cyberster也不行吗？
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止步不前笑死人了
原帖由 @freaky 于 2025-3-29 02:28 发表
model 3的操控出色也仅限于2、3十万这个价位，再往上就完全不能打了。
再贵的车就要求动力、底盘、刹车、电子辅助系统、三电的综合实力了，特斯拉那止步不前的研发现在完全不够看了。
所以Model S plaid只是一个直线机器，赛道连su7 max都跑不过，根本卖不出去。
model 3的操控出色也仅限于2、3十万这个价位，再往上就完全不能打了。
再贵的车就要求动力、底盘、刹车、电子辅助系统、三电的综合实力了，特斯拉那止步不前的研发现在完全不够看了。
所以Model S plaid只是一个直线机器，赛道连su7 max都跑不过，根本卖不出去。
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我开的ET5T 换了避震 我感觉操控也很好 不觉得特斯拉有多好的操控
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【小跑车，正式版，首刷gogogo 圈速压过……】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
挺有意思的小跑车-羿驰01，4米1长，1.3吨，双电机320kw，零百3.4秒，60度电池。江铃代工，已工信部备案，很快上市，20多万。小米参与也投资了。
挺有意思的小跑车-羿驰01，4米1长，1.3吨，双电机320kw，零百3.4秒，60度电池。江铃代工，已工信部备案，很快上市，20多万。小米参与也投资了。
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为何买了2辆？
原帖由 @richiter 于 2025-3-25 14:41 发表
miniev操控就是一坨屎，我特么有两辆好吧
miniev操控就是一坨屎，我特么有两辆好吧
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能走大车走不了的路，能停大车停不了的位，买了初版又买了个配置高点的晴空。
本帖最后由 richiter 于 2025-4-1 07:55 通过手机版编辑
原帖由 @jiangst 于 2025-4-1 07:24 发表
为何买了2辆？
为何买了2辆？
本帖最后由 richiter 于 2025-4-1 07:55 通过手机版编辑
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