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标题:蔚来新es8感觉有点性价比了。
时间:25-08-22 10:08
作者:熊熊哥哥
5米3的大车，配置基本都全了，做工看上去也在第一梯队。包括电池40w出头。
可惜续航太糟糕了，才600多km。应该是同级别里垫底的水平。
可惜续航太糟糕了，才600多km。应该是同级别里垫底的水平。
回复列表 (28)
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蔚来的车电耗太高
蔚来的车电耗太高
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价格的确有吸引力，看来蔚来要打破原来的价格体系了。老车主心里估计是日了狗。但生死存亡也没办法。续航是蔚来永远的痛。除非学理想，不然大型纯电的续航是个无解题。
价格的确有吸引力，看来蔚来要打破原来的价格体系了。老车主心里估计是日了狗。但生死存亡也没办法。续航是蔚来永远的痛。除非学理想，不然大型纯电的续航是个无解题。
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我还在排队充电，看别人蔚来都换好电走了，233
我还在排队充电，看别人蔚来都换好电走了，233
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蔚来的车上高速就30的电耗，别的家才20上下，还是技术不行
原帖由 @waller 于 2025-8-22 10:38 发表
价格的确有吸引力，看来蔚来要打破原来的价格体系了。老车主心里估计是日了狗。但生死存亡也没办法。续航是蔚来永远的痛。除非学理想，不然大型纯电的续航是个无解题。
价格的确有吸引力，看来蔚来要打破原来的价格体系了。老车主心里估计是日了狗。但生死存亡也没办法。续航是蔚来永远的痛。除非学理想，不然大型纯电的续航是个无解题。
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觉得默秒全 这内饰，41还是预售价 蔚来的设计还是在另一层
觉得默秒全 这内饰，41还是预售价 蔚来的设计还是在另一层
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这价格确实可以，早这么卖销量早爆了，迟了但也不算太迟
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离倒闭更近而已
离倒闭更近而已
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比L90强在哪些地方？
比L90强在哪些地方？
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原帖由 limited 于 2025-8-22 12:40 发表
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比L90强在哪些地方？
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比L90强在哪些地方？
L90整体做工用料还是很粗糙的，讲实话买不下手
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三代es8电池和老款车不兼容吧？
现在一个换电站需要适配的电池有：
NT1+2代平台400v，70度、75度、100度、150度
NT3代平台800v，100度
乐道800v，60度、85度
总共三个规格7种电池，想想都复杂~
另外，老车主或将面临电池整体衰竭~
本帖最后由 supermaneverbk 于 2025-8-22 15:47 通过手机版编辑
三代es8电池和老款车不兼容吧？
现在一个换电站需要适配的电池有：
NT1+2代平台400v，70度、75度、100度、150度
NT3代平台800v，100度
乐道800v，60度、85度
总共三个规格7种电池，想想都复杂~
另外，老车主或将面临电池整体衰竭~
本帖最后由 supermaneverbk 于 2025-8-22 15:47 通过手机版编辑
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这种车身就不可能低, 想低都是流线造型
i8或modely
原帖由 @DDP 于 2025-8-22 10:46 发表
蔚来的车上高速就30的电耗，别的家才20上下，还是技术不行
蔚来的车上高速就30的电耗，别的家才20上下，还是技术不行
i8或modely
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烧一个换电站要多久才能清理干净哦:绿脸贱笑:
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我也感觉不错，就是这续航能力和六人全家自驾出游有点矛盾
我也感觉不错，就是这续航能力和六人全家自驾出游有点矛盾
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请教为什么说老车主或将面临电池整体衰竭呢？李斌信誓旦旦的说蔚来换电站会淘汰性能下降的电池，蔚来车主永远不用担心电池衰竭问题，当然实际情况我不了解，从没买过蔚来的车，也不看好换电。ET9本来应该很好看的车，为了换电搞的老厚老高
原帖由 @supermaneverbk 于 2025-8-22 14:25 发表
三代es8电池和老款车不兼容吧？
现在一个换电站需要适配的电池有：
NT1+2代平台400v，70度、75度、100度、150度
NT3代平台800v，100度
乐道800v，60度、85度
总共三个规格7种电池，想想都复杂~
另外，老车主或将面临电池整体衰竭~
本帖最后由 supermaneverbk 于 2025822 15:47 通过手机版编辑
三代es8电池和老款车不兼容吧？
现在一个换电站需要适配的电池有：
NT1+2代平台400v，70度、75度、100度、150度
NT3代平台800v，100度
乐道800v，60度、85度
总共三个规格7种电池，想想都复杂~
另外，老车主或将面临电池整体衰竭~
本帖最后由 supermaneverbk 于 2025822 15:47 通过手机版编辑
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我ET5T开开不错啊 虽然电量不抗用 但是换电还是方便的
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蔚来又不是慈善机构，新平台上市之后，老平台的车都不生产了，凭啥单独维护电池？
原帖由 @DDP 于 2025-8-22 17:13 发表
请教为什么说老车主或将面临电池整体衰竭呢？李斌信誓旦旦的说蔚来换电站会淘汰性能下降的电池，蔚来车主永远不用担心电池衰竭问题，当然实际情况我不了解，从没买过蔚来的车，也不看好换电。ET9本来应该很好看的车，为了换电搞的老厚老高
请教为什么说老车主或将面临电池整体衰竭呢？李斌信誓旦旦的说蔚来换电站会淘汰性能下降的电池，蔚来车主永远不用担心电池衰竭问题，当然实际情况我不了解，从没买过蔚来的车，也不看好换电。ET9本来应该很好看的车，为了换电搞的老厚老高
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高速电耗30？这也太高了点。
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高速电耗这个不好说。之前两代差不多在27~30吧。新的L90在极限测试中差不多确实是30。
可能这种威武造型就是这种代价。
真实高速电耗能在25左右就算不错了。大部分高速都是200公里间隔的换电站。
高速电耗这个不好说。之前两代差不多在27~30吧。新的L90在极限测试中差不多确实是30。
可能这种威武造型就是这种代价。
真实高速电耗能在25左右就算不错了。大部分高速都是200公里间隔的换电站。
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坐进去还是一眼差别
有空去看一下就知道了
原帖由 @limited 于 2025-8-22 04:40 发表
比L90强在哪些地方？
比L90强在哪些地方？
有空去看一下就知道了
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200公里在东部没啥问题，在西部是不够的，就算跑高速也不够，连霍嘉峪关到哈密就有超过200多公里没有桩，这可是进出新建的主干线，国道超过200公里没有的就更多了，当然蔚来有保姆车可以使唤，但我在西部自驾电车很多，但蔚来是比较少见的品牌
这个糟糕的续航其实就是换电带来的，特斯拉最新的yl可是六座大型suv，82度电高速可以跑600公里，算下来15都不到
原帖由 @aweiwei 于 2025-8-26 00:56 发表
高速电耗这个不好说。之前两代差不多在27~30吧。新的L90在极限测试中差不多确实是30。
可能这种威武造型就是这种代价。
真实高速电耗能在25左右就算不错了。大部分高速都是200公里间隔的换电站。
高速电耗这个不好说。之前两代差不多在27~30吧。新的L90在极限测试中差不多确实是30。
可能这种威武造型就是这种代价。
真实高速电耗能在25左右就算不错了。大部分高速都是200公里间隔的换电站。
这个糟糕的续航其实就是换电带来的，特斯拉最新的yl可是六座大型suv，82度电高速可以跑600公里，算下来15都不到
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原帖由 supermaneverbk 于 2025-8-22 14:25 发表
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三代es8电池和老款车不兼容吧？
现在一个换电站需要适配的电池有：
NT1+2代平台400v，70度、75度、100度、150度
NT3代平台800v，100度
乐道800v，60度、85度
总共三个规格7 ...
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三代es8电池和老款车不兼容吧？
现在一个换电站需要适配的电池有：
NT1+2代平台400v，70度、75度、100度、150度
NT3代平台800v，100度
乐道800v，60度、85度
总共三个规格7 ...
以后3、4代站和马上要出的5代站
应该就是NT3的100度和乐道的85度电池包为主了
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原帖由 DDP 于 2025-8-22 10:46 发表
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蔚来的车上高速就30的电耗，别的家才20上下，还是技术不行
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蔚来的车上高速就30的电耗，别的家才20上下，还是技术不行
去试驾下L90再回来黑能耗也不迟…
我锁单待提车，加了好几个L90的车友群
这么大的车，城区能耗大多数反馈都在15-16度，高速上18-23的都有
蔚来第三代平台技术不行的话，那理想i8的三电那一堆翔，几乎要落后一两代了
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15-16度电那简直太省电了，感觉不可能
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遍地都是这能耗，2.3吨左右，全链路900V，0.25的风阻，蔚来3.0平台有点东西的。去看看它的哨兵模式和冰箱的耗电吧，夸张到离谱……
原帖由 @GAMESOUL 于 2025-9-1 17:02 发表
1516度电那简直太省电了，感觉不可能
1516度电那简直太省电了，感觉不可能
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我10月提，预计得接近11月了。也是看了一些车主尤其帝都同城的真实行程记录，85度满电跑到0一共跑了545，平均15.5，跟其他人的分段记录也比较吻合，应该没啥问题
原帖由 @HJJYY 于 2025-9-1 16:10 发表
去试驾下L90再回来黑能耗也不迟…
我锁单待提车，加了好几个L90的车友群
这么大的车，城区能耗大多数反馈都在1516度，高速上1823的都有
蔚来第三代平台技术不行的话，那理想i8的三电那一堆翔，几乎要落后一两代了
去试驾下L90再回来黑能耗也不迟…
我锁单待提车，加了好几个L90的车友群
这么大的车，城区能耗大多数反馈都在1516度，高速上1823的都有
蔚来第三代平台技术不行的话，那理想i8的三电那一堆翔，几乎要落后一两代了
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原帖由 dzgxg 于 2025-9-1 18:11 发表
posted by wap, platform: MAC OS X
我10月提，预计得接近11月了。也是看了一些车主尤其帝都同城的真实行程记录，85度满电跑到0一共跑了545，平均15.5，跟其他人的分段记录也比较吻合，应该没啥问题
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我10月提，预计得接近11月了。也是看了一些车主尤其帝都同城的真实行程记录，85度满电跑到0一共跑了545，平均15.5，跟其他人的分段记录也比较吻合，应该没啥问题
我小区都提了3辆了，一白一黑一棕
那个白车两口子我认识，最近都是他老婆在开，新手，乱踩，电耗我看了最近100公里才17.5，完全不用担心
我在想我这种黄金右脚，岂不是……呵呵:绿脸贱笑:
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原帖由 dzgxg 于 2025-9-1 18:11 发表
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我10月提，预计得接近11月了。也是看了一些车主尤其帝都同城的真实行程记录，85度满电跑到0一共跑了545，平均15.5，跟其他人的分段记录也比较吻合，应该没啥问题
posted by wap, platform: MAC OS X
我10月提，预计得接近11月了。也是看了一些车主尤其帝都同城的真实行程记录，85度满电跑到0一共跑了545，平均15.5，跟其他人的分段记录也比较吻合，应该没啥问题
昨天85度电池包，宁德时代已经提前一个月搞二供了，应该不会拖那么久
听说供应商里不少同学都定了这个车，保供爬坡比蔚来还急:绿脸贱笑:兔撞墙:
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昨天看了一个北京的城区跑i8极限续航的，差不多100度能跑700出头了，把CLTC续航都跑出来了。
纯驱动电耗13出头，但电器和空调那是比较费电的，这都和使用时长有关。
我看一般用户调成WLTC，里程是580公里，那是城区里比较稳的能跑出来的。
昨天看了一个北京的城区跑i8极限续航的，差不多100度能跑700出头了，把CLTC续航都跑出来了。
纯驱动电耗13出头，但电器和空调那是比较费电的，这都和使用时长有关。
我看一般用户调成WLTC，里程是580公里，那是城区里比较稳的能跑出来的。
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