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外观几乎就是旗舰Celestiq的SUV版，个人觉得非常好看，但国内销量一直是个悲剧，北美似乎也没有像预期那样火起来。奥特能平台在北美好像评价也不高，通用是不是打算放弃原本2035年前全部电动化的计划了？

[ 本帖最后由 icerus 于 2026-2-2 01:32 编辑 ]

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去年清库存车23年底的，20多万。现在都是有订单才生产，问问销售能不能订车就真的是不是停产了，26年可能小改款再折腾下。

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锐歌在2020年下半年首次发布的时候，我就一直关注。当时觉得车头、车身内饰之类的特别有科幻感。

但是随着不断地延期、一些细节的公布，这车也就越来越不吸引人了。

21年的时候，作为凯迪拉克老车主，还被拉入到一个Lyriq的意向车主群里，结果里面的客服还不如老车主们了解的多，没有任何新消息能说的。

当年凯迪拉克还说这车不惜血本的用料，各种当年D级车的豪华用料和奢华的装饰都用上了，各处都有什么金属扣饰、手工缝线之类的。

结果，随着正式发布的临近，一些体验过的老车主（KOL）说起这个的用料都非常委婉的表示了极大的失望。各种塑料扣板、后排空调出风口以及不能调温、没有门把手、后排座椅极短、头部空间极小……

而且，对于凯迪拉克老客户最要命的一个不利因素是，这车不通过4S店卖，走直营，9月发布之后，全北京当初我都不知道哪里能看到实车……

我去4S店保养老车的时候，销售对这辆车一问三不知（必然啊），而且从那年的CT6大减配就知道，这Lyriq也用料好不了。

何况这车上市之后又有车灯不让亮、车机半成品、充电权益几乎没有合作桩等……

然后价格40大几万还因为是直营没有任何优惠，顶配又晚了接近半年，丐版又实在是太丐还不便宜。

车灯不让亮这个印象很深

记忆犹新一点：这个新车 味道极大，坐在里面如同坐在奥迪里

作为一个发布第一时间就盲订，22年9月底第一批交车但已在去年8月卖掉的首批大怨种现身说法一下。这车用料基本符合合资车一贯尿性，和国产新能源是完全没有可比性的。但行驶品质确实可以，在我开过的凯迪拉克里面能排第一。设计上无论外观还是内饰还是在线的，但这本来就很主观。车主群里有很多碰到各种问题的，但很庆幸3年时间里我没遇到过任何问题（车机系统发生过一次行驶中黑屏自动重启成功的情况）。至于为啥要卖掉，开厌了呗。

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求教用料差是指哪些方面？看得见的做工还是看不见的地方减配？

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类似于后排空调出口那一大片区域的各种按钮和拨片都是塑料的，之前看官网图一直以为是金属的。

当年凯迪拉克SLS、进口ATS以及国产XTS的时期，所能摸到的地方几乎都是软包的，各种开合都是有阻尼的，人能摸到的地方很多都是真皮和实木的。头枕可以上下前后调节，有电动遮阳帘之类的。
但是后来国产的简配版CT6，后排靠背不能调节，头枕不能前后调节，尾门改手动关闭，没有了电动遮阳帘，大量的旋钮按钮都改成塑料且没有了阻尼开合，没有了电吸门。

就坚持用搪塑工艺的仪表台和车门盖板、非nappa真皮的座椅、非麂皮的车顶等等一类。至于看不到的地方，有非全铝合金的后5连杆悬挂，至于这算不算用料差，大飙车有拆车视频，可自行前往观看

三电没问题,车机太弱智了.卖不过换标的别克

锐哥这车和别克的任何一款电车没有任何关系

收集了一圈信息下来，这车我看来的缺憾是：
没有电磁悬挂说是不适合2.6吨的suv用，但凯雷德更重也有MRC。
没有HUD
没有brembo刹车
以上是原本的顶配凯迪拉克车型都会有的，Lyriq顶配四驱都没有。
感觉在Lyriq V上这些全都补齐了，不过V的续航还要短些。

然后是一些其他问题，除了天怒人怨的车机问题外（美版是Google车机，看车主视频里比国内的好用不少）
车身内在颠簸路况总有异响
充电不够快，多方测试只有最多90kw，达不到设计的190kw，但北美的车主视频里充电功率经常超过120kw

异响基本就是sgm的正常水平，把后备箱伸缩拉帘拆掉会好很多。充电嘛确实慢，最大功率也就90多

作为凯迪用户，当年发布前被邀请参加了开发工程师与用户的恳谈会，当时我提出的问题到现在还是一样没变，就是这车的辅助驾驶系统依旧沿用油车的那套Super Cruise，已经跟不上时代了。

不过新的全尺寸凯威德，使用了国产智驾引擎Momenta，可以关注一下。

Vistiq的电池好像和Lyriq一样都是95.7度，这个更重更大的车续航岂不是更短

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电池还是400V吧。奥特能这个平台也不更新了。

喷了 一黑黑俩