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标题:去展厅静态体验了蔚来ES9……
时间:26-04-10 23:17
作者:aweiwei
posted by wap, platform: MAC OS X
说是今天到店展示的，晚上吃完饭遛弯就顺便去看了看。
之前就挺看好ES8的，诚意比较满了，现在的ES9，加上了更NB的底盘和悬挂，我觉得几乎没有啥缺点了。销售给展示了那个5D的演示片，很震撼，有点第一次体验iPhone线性马达的新鲜感了。
内饰的豪华感更强了，用料也非常出色。一些ES8上不爽的地方（例如头枕），这里都改了。除了第三排的座椅没那么长，舒适度几乎都拉满了，尤其是一二排的座椅厚度和包裹感（不过不是那种侧边的拥抱感）。脚踏非常扎实。
HUD的感觉不是特别好，很远，很大，但清晰度一般，还偏色有闪烁。
音响极为震撼。隐私玻璃出乎意料的NB。
哔哩哔哩没有杜比视界和HDR的认证，更别提杜比全景声了。
有飞书，可以登录之后直接二排开会，调用本车摄像头。
软件和车机功能方面，和理想的纯家用舒适领域有一定差距，主要是中控屏不是卡片式布局，且各个APP没有统一UI，一些提醒通知之类的没那么人性化（例如倒车没有尾门空间提示）。
这个车还是主打商务兼顾家用。价格也不算贵，地平线版本不太值，多的那么多价位没啥体验的提升。次顶配的价位我觉得比极氪9x要值，更别提电池租用的方式了。
等5月，真要约试驾体验了（ET9在本店压根没试驾）。
说是今天到店展示的，晚上吃完饭遛弯就顺便去看了看。
之前就挺看好ES8的，诚意比较满了，现在的ES9，加上了更NB的底盘和悬挂，我觉得几乎没有啥缺点了。销售给展示了那个5D的演示片，很震撼，有点第一次体验iPhone线性马达的新鲜感了。
内饰的豪华感更强了，用料也非常出色。一些ES8上不爽的地方（例如头枕），这里都改了。除了第三排的座椅没那么长，舒适度几乎都拉满了，尤其是一二排的座椅厚度和包裹感（不过不是那种侧边的拥抱感）。脚踏非常扎实。
HUD的感觉不是特别好，很远，很大，但清晰度一般，还偏色有闪烁。
音响极为震撼。隐私玻璃出乎意料的NB。
哔哩哔哩没有杜比视界和HDR的认证，更别提杜比全景声了。
有飞书，可以登录之后直接二排开会，调用本车摄像头。
软件和车机功能方面，和理想的纯家用舒适领域有一定差距，主要是中控屏不是卡片式布局，且各个APP没有统一UI，一些提醒通知之类的没那么人性化（例如倒车没有尾门空间提示）。
这个车还是主打商务兼顾家用。价格也不算贵，地平线版本不太值，多的那么多价位没啥体验的提升。次顶配的价位我觉得比极氪9x要值，更别提电池租用的方式了。
等5月，真要约试驾体验了（ET9在本店压根没试驾）。
回复列表 (28)
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建议多试驾几次，我买的2.5代的es6，这个傻批座椅把我搞到腰椎间盘膨出了，看网上好多人这问题。那个座椅软得过分而且支撑点不对，两边的凸起长期压迫大腿外侧
建议多试驾几次，我买的2.5代的es6，这个傻批座椅把我搞到腰椎间盘膨出了，看网上好多人这问题。那个座椅软得过分而且支撑点不对，两边的凸起长期压迫大腿外侧
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这车看汽车之家的介绍是52万起，ES8也是40万起，各自的论坛里讨论热烈但不怎么喷价格高；凯迪拉克即将上市的凯威德尺寸类似续航也类似，论坛里就一大堆喊定价高于40万必死，是车本身的差距真有这么大吗？
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原帖由 蚁力神 于 2026-4-11 20:01 发表
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建议多试驾几次，我买的2.5代的es6，这个傻批座椅把我搞到腰椎间盘膨出了，看网上好多人这问题。那个座椅软得过分而且支撑点不对，两边的凸起长期压迫大腿外侧
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建议多试驾几次，我买的2.5代的es6，这个傻批座椅把我搞到腰椎间盘膨出了，看网上好多人这问题。那个座椅软得过分而且支撑点不对，两边的凸起长期压迫大腿外侧
是的，座椅问题到现在的3代ES8上还有，尤其是顶着腿的那个位置还是老毛病
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笑死，这么豪华.jpg
原帖由 @路人甲乙丙丁 于 2026-4-11 21:01 发表
是的，座椅问题到现在的3代ES8上还有，尤其是顶着腿的那个位置还是老毛病
是的，座椅问题到现在的3代ES8上还有，尤其是顶着腿的那个位置还是老毛病
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因为租电可以减10万以上，所以车这么大，倒也不能喷贵
原帖由 @icerus 于 2026-4-11 20:30 发表
这车看汽车之家的介绍是52万起，ES8也是40万起，各自的论坛里讨论热烈但不怎么喷价格高；凯迪拉克即将上市的凯威德尺寸类似续航也类似，论坛里就一大堆喊定价高于40万必死，是车本身的差距真有这么大吗？
这车看汽车之家的介绍是52万起，ES8也是40万起，各自的论坛里讨论热烈但不怎么喷价格高；凯迪拉克即将上市的凯威德尺寸类似续航也类似，论坛里就一大堆喊定价高于40万必死，是车本身的差距真有这么大吗？
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关于价格高低，我觉得还是得看值不值。
凯迪拉克的那个凯威德，40多万的话，从各种参数以及性能、用料来看，确实不太值，关键参数是比较拉胯的，例如还是400V平台。从内饰上看，有自己独特的设计，但功能不够。
而蔚来的ES8、9，从性能、内饰以及各种豪华功能上看，是值50多万的。
追求性价比的，去买乐道甚至零跑就可以了。
关于价格高低，我觉得还是得看值不值。
凯迪拉克的那个凯威德，40多万的话，从各种参数以及性能、用料来看，确实不太值，关键参数是比较拉胯的，例如还是400V平台。从内饰上看，有自己独特的设计，但功能不够。
而蔚来的ES8、9，从性能、内饰以及各种豪华功能上看，是值50多万的。
追求性价比的，去买乐道甚至零跑就可以了。
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这个车才103度，高速跑个300就要换电了，有续航焦虑还是算了吧
这个车才103度，高速跑个300就要换电了，有续航焦虑还是算了吧
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蔚来最大的短板就是续航太弱了
蔚来最大的短板就是续航太弱了
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原帖由 aweiwei 于 2026-4-12 13:54 发表
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关于价格高低，我觉得还是得看值不值。
凯迪拉克的那个凯威德，40多万的话，从各种参数以及性能、用料来看，确实不太值，关键参数是比较拉胯的，例如还是400V平台。从内饰上看 ...
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关于价格高低，我觉得还是得看值不值。
凯迪拉克的那个凯威德，40多万的话，从各种参数以及性能、用料来看，确实不太值，关键参数是比较拉胯的，例如还是400V平台。从内饰上看 ...
求教800V和400V在实际使用上差别大么，大部分充电桩能支持800V么？好像特斯拉超充也是400V，好像北美都是提高电流加快充电，不像国内提高电压？
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销售的意思是，新ES8妥妥超过400公里的续航，让我看了试驾车的电耗。
但确实是高速的续航焦虑在300公里左右。换上来的电池也就93%电量，剩5~8%就会很焦虑了。这其中的有效高速里程，差不多就是300公里左右。
此外，400V的差别还是比较大的吧，电流大了，最直接的结果就是发热大了非常多啊，对散热的要求大很多。
800V的超充站，在高速上还是非常多的，市区里也会特意标记出来，新站挺多的。理想的新5C桩，双枪的都是所有车型通用的。
销售的意思是，新ES8妥妥超过400公里的续航，让我看了试驾车的电耗。
但确实是高速的续航焦虑在300公里左右。换上来的电池也就93%电量，剩5~8%就会很焦虑了。这其中的有效高速里程，差不多就是300公里左右。
此外，400V的差别还是比较大的吧，电流大了，最直接的结果就是发热大了非常多啊，对散热的要求大很多。
800V的超充站，在高速上还是非常多的，市区里也会特意标记出来，新站挺多的。理想的新5C桩，双枪的都是所有车型通用的。
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原帖由 aweiwei 于 2026-4-12 22:18 发表
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销售的意思是，新ES8妥妥超过400公里的续航，让我看了试驾车的电耗。
但确实是高速的续航焦虑在300公里左右。换上来的电池也就93%电量，剩5~8%就会很焦虑了。这其中的有效高速里 ...
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销售的意思是，新ES8妥妥超过400公里的续航，让我看了试驾车的电耗。
但确实是高速的续航焦虑在300公里左右。换上来的电池也就93%电量，剩5~8%就会很焦虑了。这其中的有效高速里 ...
销售的话不用听，ES 的换电娘胎里面就是续航残废。400的ES8 续航，是要非常悠着开才行。
ES9 妥妥的超级大电老虎，为啥不给配一个140 ，即使114的电池也好啊
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我是听过不少ES8的车主说，基础电耗肯定奔着二十七八去的，当年80度电池（是这么大么？）也就是二百五六的实际可用续航，挺恼火的。
我记得我暴雨天爬太行山山路跑100的时速，电耗已经过30了。
这么大的车，这么多功能，电耗小于20那是基本上不可能的，除非不用任何舒适功能。
续航的残废确实让人很担心，但从去年开始，我发现我常出没的各个地方，方圆2公里之内都有换电站，这让人很心动啊。
我是听过不少ES8的车主说，基础电耗肯定奔着二十七八去的，当年80度电池（是这么大么？）也就是二百五六的实际可用续航，挺恼火的。
我记得我暴雨天爬太行山山路跑100的时速，电耗已经过30了。
这么大的车，这么多功能，电耗小于20那是基本上不可能的，除非不用任何舒适功能。
续航的残废确实让人很担心，但从去年开始，我发现我常出没的各个地方，方圆2公里之内都有换电站，这让人很心动啊。
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说个数据参考，我是es6，每天来回基本80公里，高速占90%，高速上基本都是130左右的速度，天冷的时候百公里大概21左右，天热的时候19左右。es8比我这个多3～4应该差不多
说个数据参考，我是es6，每天来回基本80公里，高速占90%，高速上基本都是130左右的速度，天冷的时候百公里大概21左右，天热的时候19左右。es8比我这个多3～4应该差不多
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原帖由 aweiwei 于 2026-4-13 20:44 发表
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我是听过不少ES8的车主说，基础电耗肯定奔着二十七八去的，当年80度电池（是这么大么？）也就是二百五六的实际可用续航，挺恼火的。
我记得我暴雨天爬太行山山路跑100的时速， ...
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我是听过不少ES8的车主说，基础电耗肯定奔着二十七八去的，当年80度电池（是这么大么？）也就是二百五六的实际可用续航，挺恼火的。
我记得我暴雨天爬太行山山路跑100的时速， ...
喜欢大车，感觉有牌面，不在乎续航，就买呗
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真有钱，动不动就换车
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原帖由 蚁力神 于 2026-4-13 22:29 发表
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说个数据参考，我是es6，每天来回基本80公里，高速占90%，高速上基本都是130左右的速度，天冷的时候百公里大概21左右，天热的时候19左右。es8比我这个多3～4应该差不多
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说个数据参考，我是es6，每天来回基本80公里，高速占90%，高速上基本都是130左右的速度，天冷的时候百公里大概21左右，天热的时候19左右。es8比我这个多3～4应该差不多
实际情况是NT3.0平台能耗比2.0要少好多
我的L90四驱能耗 同路段 前后一起开 能比我的ET5T少2-3度百公里
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配置吸引，唯一是续航焦虑了， 但是这样一比 新l9 livis 也定价五十多万就比下云了
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byd的闪充才是真的续航焦虑终结者
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以这家企业的下限 我实在是不怎么相信
原帖由 @我不懂 于 2026-4-14 14:37 发表
byd的闪充才是真的续航焦虑终结者
byd的闪充才是真的续航焦虑终结者
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到家就充电，实在不知道续航焦虑症是怎么来的？
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原帖由 鬼舞者4 于 2026-4-16 19:27 发表
到家就充电，实在不知道续航焦虑症是怎么来的？
到家就充电，实在不知道续航焦虑症是怎么来的？
我意思是外出旅游，例如换电站不方便， 充电站排队情况下，今天去店里问过销售了，虽然是101度电池，但如果全程跑高速估计只能跑三百公里，毕竟这车3.5吨左右， 太大太重了，里面的空间堪比mpv，也很豪华，坐在里面体验了一下5d电影，关了车窗在里面的确有点像在电影院观感，不过自已真拥有这车应该不会这样弄，外面看像车震，二排车门实在太长了，担心去商场停车开门不方便问题，给了小定，下月初可以安排试驾到时再看看吧，
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整备质量2845kg，最大满载质量3490kg，6座车能装645kg的人和行李，平均每人107.5kg份额，还算可以。
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对，二排车门太长了，居然还得有个假C柱来过度，窗子后半部分降不下去。挺担忧商场里的车位该怎么停了，估计只能先下再遥控停了。
对，二排车门太长了，居然还得有个假C柱来过度，窗子后半部分降不下去。挺担忧商场里的车位该怎么停了，估计只能先下再遥控停了。
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原帖由 aweiwei 于 2026-4-22 15:02 发表
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对，二排车门太长了，居然还得有个假C柱来过度，窗子后半部分降不下去。挺担忧商场里的车位该怎么停了，估计只能先下再遥控停了。
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对，二排车门太长了，居然还得有个假C柱来过度，窗子后半部分降不下去。挺担忧商场里的车位该怎么停了，估计只能先下再遥控停了。
是的，只能这样了，但是蔚来的自动泊车不知道行不行。要稳只能位置对准后下车用直线召唤
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至少我去的店里，销售对自动泊车的几个常见情况都不太有把握。其中后方的尾门空间提示、异形物提示都没有。
这车2米多宽了，对其他车也不太友好了。
看车展其他旗舰车的本事了。争取百花齐放。
原帖由 @路人甲乙丙丁 于 2026-4-22 16:13 发表
是的，只能这样了，但是蔚来的自动泊车不知道行不行。要稳只能位置对准后下车用直线召唤
是的，只能这样了，但是蔚来的自动泊车不知道行不行。要稳只能位置对准后下车用直线召唤
这车2米多宽了，对其他车也不太友好了。
看车展其他旗舰车的本事了。争取百花齐放。
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原帖由 aweiwei 于 2026-4-22 21:44 发表
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至少我去的店里，销售对自动泊车的几个常见情况都不太有把握。其中后方的尾门空间提示、异形物提示都没有。
这车2米多宽了，对其他车也不太友好了。
看车展其他旗舰车的本事 ...
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至少我去的店里，销售对自动泊车的几个常见情况都不太有把握。其中后方的尾门空间提示、异形物提示都没有。
这车2米多宽了，对其他车也不太友好了。
看车展其他旗舰车的本事 ...
我当时也对销售说你们蔚来的智驾不太行，但他理直气壮说咱们现在比理想的好，我当时也傻眼了，不过销售说买这车的老板很多是带着司机过来看车的...
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带司机，那智驾确实比理想好...
原帖由 @qut321 于 2026-4-23 21:42 发表
我当时也对销售说你们蔚来的智驾不太行，但他理直气壮说咱们现在比理想的好，我当时也傻眼了，不过销售说买这车的老板很多是带着司机过来看车的...
我当时也对销售说你们蔚来的智驾不太行，但他理直气壮说咱们现在比理想的好，我当时也傻眼了，不过销售说买这车的老板很多是带着司机过来看车的...
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原帖由 icerus 于 2026-4-12 21:36 发表
求教800V和400V在实际使用上差别大么，大部分充电桩能支持800V么？好像特斯拉超充也是400V，好像北美都是提高电流加快充电，不像国内提高电压？
求教800V和400V在实际使用上差别大么，大部分充电桩能支持800V么？好像特斯拉超充也是400V，好像北美都是提高电流加快充电，不像国内提高电压？
北美110V提400V已经算高压了吧:大笑:
提高电流加速充电当然没问题，可800KW，400V，2000A，那么粗的你电线拿得动么？更别提冬天结冰了。
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