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标题:今天试驾了蔚来es9 分享一下
时间:26-05-13 21:13
作者:qut321
挺期待这款车的，终于约了到店试驾，首先外观真的太霸气了，车头比我的L9更高大，侧面线条和第三排车窗也不像其他九字辈一样抄理想，镀铬轮毂也相当显档次。车里的内饰是商务风很高级，与理想排家庭风强烈对比，坐椅舒适度不是包裹型的，比较平担。试驾开始最直观感受是椭圆方向盘要适应，而且因为是线控非传统机械原理，所以满圈只有270度，以下列一些个人认为的优缺点：
1 前档风玻璃视野很大很好，HUD抬显非常清晰还有AR指示方向，但导航时显示面积过于庞大觉有点阻挡视线了，销售暂时未确定能否调小一点，我觉得L9的HUD刚刚好
2 中配以上才有的天行底盘，60时速时过坡度很舒服，底盘会拉稳车身，但转急弯时侧倾还是有点，没有达到心里预期，发布会演示的香槟塔原来是时速12公里测试的
3 操作界面逻辑比较复杂，没有理想车机那么顺手，语音识别也没有理想那么灵敏
4 智驾只体验了一小段，例如旁边车道没有车时不会超车，不够激进，比较保守
5 停车场停的时候确实会更不方便，销售建仪经常用离车泊车功能就是了
6 体验了蔚来换电站 停好换电3分钟完成真的很快，
最后总结：销售建仪买租电版本，毕竟总价低了保险和税费也会便宜点，特别是打算开几年就有换车打算的来说，到本月27号才有最终定价，会比预售价低一点的，我更期待本周五L9 livis的发布会，周未也约了试驾，对比一下怎样
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1 前档风玻璃视野很大很好，HUD抬显非常清晰还有AR指示方向，但导航时显示面积过于庞大觉有点阻挡视线了，销售暂时未确定能否调小一点，我觉得L9的HUD刚刚好
2 中配以上才有的天行底盘，60时速时过坡度很舒服，底盘会拉稳车身，但转急弯时侧倾还是有点，没有达到心里预期，发布会演示的香槟塔原来是时速12公里测试的
3 操作界面逻辑比较复杂，没有理想车机那么顺手，语音识别也没有理想那么灵敏
4 智驾只体验了一小段，例如旁边车道没有车时不会超车，不够激进，比较保守
5 停车场停的时候确实会更不方便，销售建仪经常用离车泊车功能就是了
6 体验了蔚来换电站 停好换电3分钟完成真的很快，
最后总结：销售建仪买租电版本，毕竟总价低了保险和税费也会便宜点，特别是打算开几年就有换车打算的来说，到本月27号才有最终定价，会比预售价低一点的，我更期待本周五L9 livis的发布会，周未也约了试驾，对比一下怎样
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回复列表 (15)
posted by wap, platform: Android
这个车送我给也不要的，城市里开起来停起来绝对不舒服。
这个车送我给也不要的，城市里开起来停起来绝对不舒服。
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posted by wap, platform: MAC OS X
看了韩路的评测，也在理想老汤的公众号下得到了他的答复，现在对这俩车的悬挂算是有了一些了解吧。
平时开的话，路上那些细碎的坑洼，所有的避震功能，都是现有的空悬+CDC在起作用。俩车应该都配的是双腔空悬吧，具体ES9是不是双阀就不清楚了。从其他人试驾的体验来说，避震并没有想象中的那么如履平地。老汤说的原话是双阀CDC减震器主要负责减震。
而高级的主动悬挂，主要是为了提升驾驶质感，防侧倾的。ES9是反应快，力度没那么大。Livis是反应稍慢（但飞坡和过减速带足够了），力度非常大，可以长时间大力保持支撑全车侧倾角度。老汤的原话是800V液压泵主要是负责侧倾和俯仰。
其实，当初仰望U9U刷纽北的时候，我就觉得按理说仰望四轮独立的主动悬挂应该有非常好的过弯支撑啊，保时捷一直引以为傲的过弯速度就是主动悬挂起作用（忘了是不是量产车了）。
看了韩路的评测，也在理想老汤的公众号下得到了他的答复，现在对这俩车的悬挂算是有了一些了解吧。
平时开的话，路上那些细碎的坑洼，所有的避震功能，都是现有的空悬+CDC在起作用。俩车应该都配的是双腔空悬吧，具体ES9是不是双阀就不清楚了。从其他人试驾的体验来说，避震并没有想象中的那么如履平地。老汤说的原话是双阀CDC减震器主要负责减震。
而高级的主动悬挂，主要是为了提升驾驶质感，防侧倾的。ES9是反应快，力度没那么大。Livis是反应稍慢（但飞坡和过减速带足够了），力度非常大，可以长时间大力保持支撑全车侧倾角度。老汤的原话是800V液压泵主要是负责侧倾和俯仰。
其实，当初仰望U9U刷纽北的时候，我就觉得按理说仰望四轮独立的主动悬挂应该有非常好的过弯支撑啊，保时捷一直引以为傲的过弯速度就是主动悬挂起作用（忘了是不是量产车了）。
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posted by wap, platform: iPhone
并不是这样的，对于一些二阶舒适性比如压井盖、随机凸起的鼓包，随机短波路，低速过减速带，低速过连续颠簸等场景、走连续烂路等，et9和es9都是靠主动悬挂进行优化垂直的冲击力的，因为他没有长液压管，集成泵响应快可以跟上这个处理。这也是nio这套自己的CM主动悬挂和其他2家用德国PAPA的分体（汇川和另外一家啥来着，今年的新M9和L9用的）主动悬挂之间的不同，在这种路况下能够比双腔+CDC起到更好的兼顾车身平稳的处理，这也算是NIO这套天行现在的秘笈。对于高频的细碎振动，大家都是靠橡胶件，轮胎处理的，这也是为啥去年et9上大家都感觉22寸的细小振动处理比23寸的好。也是es9里nio吧最热门的大饼轮毂定为22寸的原因。另外et9是单腔无CDC的空气弹簧，es9的天行版本应该也一样吧。
原帖由 @aweiwei 于 2026-5-14 11:00 发表
看了韩路的评测，也在理想老汤的公众号下得到了他的答复，现在对这俩车的悬挂算是有了一些了解吧。
平时开的话，路上那些细碎的坑洼，所有的避震功能，都是现有的空悬+CDC在起作用。俩车应该都配的是双腔空悬吧，具体ES9是不是双阀就不清楚了。从其他人试驾的体验来说，避震并没有想象中的那么如履平地。老汤说的原话是双阀CDC减震器主要负责减震。
而高级的主动悬挂，主要是为了提升驾驶质感，防侧倾的。ES9是反应快，力度没那么大。Livis是反应稍慢（但飞坡和过减速带足够了），力度非常大，可以长时间大力保持支撑全车侧倾角度。老汤的原话是800V液压泵主要是负责侧倾和俯仰。
其实，当初仰望U9U刷纽北的时候，我就觉得按理说仰望四轮独立的主动悬挂应该有非常好的过弯支撑啊，保时捷一直引以为傲的过弯速度就是主动悬挂起作用（忘了是不是量产车了）。
看了韩路的评测，也在理想老汤的公众号下得到了他的答复，现在对这俩车的悬挂算是有了一些了解吧。
平时开的话，路上那些细碎的坑洼，所有的避震功能，都是现有的空悬+CDC在起作用。俩车应该都配的是双腔空悬吧，具体ES9是不是双阀就不清楚了。从其他人试驾的体验来说，避震并没有想象中的那么如履平地。老汤说的原话是双阀CDC减震器主要负责减震。
而高级的主动悬挂，主要是为了提升驾驶质感，防侧倾的。ES9是反应快，力度没那么大。Livis是反应稍慢（但飞坡和过减速带足够了），力度非常大，可以长时间大力保持支撑全车侧倾角度。老汤的原话是800V液压泵主要是负责侧倾和俯仰。
其实，当初仰望U9U刷纽北的时候，我就觉得按理说仰望四轮独立的主动悬挂应该有非常好的过弯支撑啊，保时捷一直引以为傲的过弯速度就是主动悬挂起作用（忘了是不是量产车了）。
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posted by wap, platform: MAC OS X
ES9地平线版的轮毂是23寸的吧？
我也是听说ES9的主动悬挂对细碎震动的过滤以及开起来的隔绝感比Livis还要好。但今天北京下雨+试驾都排到晚上了，也就没试。之后一定要抽时间体验一下。
ES9地平线版的轮毂是23寸的吧？
我也是听说ES9的主动悬挂对细碎震动的过滤以及开起来的隔绝感比Livis还要好。但今天北京下雨+试驾都排到晚上了，也就没试。之后一定要抽时间体验一下。
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es9地平线也是22寸，能选装至23寸
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posted by wap, platform: 小米
是不是有自动泊车
原帖由 @jiangst 于 2026-5-13 23:02 发表
这个车送我给也不要的，城市里开起来停起来绝对不舒服。
这个车送我给也不要的，城市里开起来停起来绝对不舒服。
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原帖由 zhaocai123 于 2026-5-17 23:01 发表
posted by wap, platform: 小米
是不是有自动泊车
posted by wap, platform: 小米
是不是有自动泊车
即使有自动泊车也是太大了，一楼的图就能看得出来，比老款L9大太多了，正常车位停进去车头露在还有那么多。去难停车的地方或者人流高峰期的商场、景区，会很难受。
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这车主要是宽，停中间车位的话，右边的车开不了门，自己也不好开门。
而这车的自动泊车有个问题就是测距不准，对高处凸起（空调外机、充电桩）、柱状物（栏杆、小树）、台阶（含地锁）之类的提示很不到位，对停进去之后的后尾门是否还有开启空间也没提示。
将来可能会有OTA吧。
这车主要是宽，停中间车位的话，右边的车开不了门，自己也不好开门。
而这车的自动泊车有个问题就是测距不准，对高处凸起（空调外机、充电桩）、柱状物（栏杆、小树）、台阶（含地锁）之类的提示很不到位，对停进去之后的后尾门是否还有开启空间也没提示。
将来可能会有OTA吧。
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我今天看了尺寸对比才发现，ES9竟然比MEGA还要大一圈:泥鹅满地打滚:
长宽高全方位的大:泥鹅满地打滚:
服了
长宽高全方位的大:泥鹅满地打滚:
服了
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没那么夸张吧，
mega 5350*1965*1850
es9 5365*2029*1870
mega 5350*1965*1850
es9 5365*2029*1870
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原帖由 qut321 于 2026-5-21 21:24 发表
没那么夸张吧，
mega 5350*1965*1850
es9 5365*2029*1870
没那么夸张吧，
mega 5350*1965*1850
es9 5365*2029*1870
长度没那么明显，宽是最明显的，MEGA最高点也就是那个凸起的头，后面就直接滑下来了，ES9顶是平的，所以视觉上会更加高大。
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posted by wap, platform: Chrome
太大了, 这么大的车一般车位能停下吗
太大了, 这么大的车一般车位能停下吗
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原帖由 somesun 于 2026-5-21 22:27 发表
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太大了, 这么大的车一般车位能停下吗
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太大了, 这么大的车一般车位能停下吗
所以还是看使用场景，一般的停车位连ES8会露头，就更别说ES9了。
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车重续航差
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原帖由 casiosushi 于 2026-5-22 10:03 发表
车重续航差
车重续航差
要续航，就是要上150或者125的电池，但是只能在4代以上的换电站上才有，点本来就少，这种大容量的电池在换电站里部署的更少
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