一直掂记着5月15日就是为了等全新一代 L9 Livis 发布，外观没什么惊喜，最大变化是里面的硬件，800V主动县架、线控转向、后轮转向、第一第二排零重力座椅、五千多瓦音响系统、5c超充大电池这些都挺吸引的，马上小定预约周六试驾了。
去到4s店非常热闹人山人海，马上安排了试驾，但只有简短十来分钟，所以体验不深，但之前试驾过es9，所以也有所对比，首先转湾侧倾这方面比蔚来体验好多了，几乎感觉不到车子侧斜，只有司机因离心力原因有小侧身，走不平的路面不是全部过滤，着重的是清脆干净利落的回应，这与蔚来的隔绝感不同，销售也让我在八十时速时紧急转向来体验底盘的支撑感，不过我平时也不是激烈驾驶的，所以不感操作，转了一圈就回4s店了，销售急着让我先锁单，我不慌不忙没管他。

排队体验了车内的5d影片，就像过山车那样，但心里想真有人会整天用这功能吗？估计也就现在体验新车才这样，取消了屏幕方向盘对于我老婆不用hud抬显的人来说可能有点不便 ，例如车速和打左右方向灯，现在要在主屏察看了，这次的屏幕分辨率再一次拉高至6K，真的极之细腻，从没见过这么高清的屏幕，现在全车一共有8个杯架了（算上二排电动扶手弹出的两个），座椅通风这次分别有吸风 吹风 还个好似叫呼吸三种模式，这里发现有一个问题，二排座椅的电动扶手首先只能电动，不能调节角度，只有水平状态，而且电动扶手从上往下降时我偿试过用手顶着他不会停止，会一直向下降至水平位置，担心小朋友误触会被压伤风险。整车空间变化不大包括尾箱。双色车身只有livis版才能选装，而且要两万块也不便宜，我问过销售，如果不小心蹭到双色车身漆位置是要算两幅漆的，所以维修成本也增加了。关于电动车门有多种开启方式，可拉按一下站把手按钮或用拉手打开，但ultra版只能电动关门，livis版可以电动开门和关门。

说到关于是否换车，我试驾完在回家路上内心争扎中，我的是2023年4月提的22款 L9 只有一个配置的顶配，7万公里有小刮蹭，初步叫4s店置换人未到现场估价约摸20w，超10w公里就过质保了，担心用车成本会增加很多，如果买livis版50.98w-老主车优惠1w-首销-2w+购置税+5万-1.5万购置税优惠+保险0.9w=52.38万落地-卖掉现款L9 21万=31.38万，不知道我这样有没有算错，反正要花30W,换一台有六成相当体验的车，真的值吗？我实在有点犹豫，毕竟我很少开智驾，家里还有一台老霸道平时也有开，所以也不是极需要良好的驾驶体验，其实我更需要一台空间更大，满人的情况下也能拉多点物品去游玩的车吧，但我不想买mpv呀（要做生意），所以现在偏向考虑蔚来es9 租电版选配完与livis差不多，相当于一个全新的驾驶环境，但我仍然会再试驾这两台车，约个两三小时试驾平常熟悉的道路才能有更多体验。
附件：: [您所在的用户组无法下载或查看附件]

posted by wap, platform: MAC OS X
今天也去试驾了，我是22年首发买的L9，不过还不到7万公里。

智能座舱部分，包括内饰用料，比老L9有不小的进步，很多地方更人性化了，看得出来是花了时间体验改进的。

但我提几个我觉得挺可惜的地方：
1. 前排杯架和小储物盒的盖板，材质太廉价了，阻尼手感很差，推到最上方还容易卡手。
2. 后排的化妆镜材质相当一般，到后期调整角度的时候，角度虽然能固定住，但嘎吱响有点掉价。
3. 舒适上下车和电动踏板冲突，不能同时开启。虽然舒适上下车非常快的变低，但终究不如电踏板可以有脚踏可以迈小半步。


开的时候故意轧井盖、走低洼的浅坑、走路上的小缝小坑，有感觉是轧到了，但颠簸很小。减速带也是，开启预瞄之后，快速开过去（按理说应该遇到就减速啊），能感觉有小小的颠簸，没有弹跳。
快速变道、过路口、调头，一点也不拖泥带水，几乎没有侧倾，让人白提前绷直身体了做准备了。侧倾方面一点没有反而让人心里不习惯。
在抑制点头方面，几乎和新老MODEL Y一样利索，不管是急刹还是红灯慢慢停车，该停就停。

开起来，和MEGA那种感觉还不太一样。虽然都没有开大车的感觉，但LIVIS显然更贴地和“瓷实”。这里说的贴地不是轿车和MPV那种距离地面低的贴地，而是被压在路上（谈不上被吸在），像有轨道一样。

你形容太贴切了，像轨道一样，livis偏操纵感，es9偏舒适感

posted by wap, platform: Android
大陸新能源換車週期就三到五年吧？快趕上手機換機週期了，世界上還有其他國家也這樣嗎？
單純好奇和驚訝，不作任何評價。

posted by wap, platform: MAC OS X
不是换车周期三到五年，而是车的换代（大换代）周期三到五年。

油车时代其实每年也有所谓的小改款，然后三年一小改，五年一大改，大家也没说啥啊。可能是改动升级的内容乏善可陈。


车主换不换，各取所需呗。

posted by wap, platform: Chrome
关键livs版必须要上双拼阿, 要不然买livis干啥

我觉得开的不多的, 上ultra也可以

我真觉得国内车卷过头了, 天天强调多舒适多豪华

实际上国人用车时间相对老美极少, 人家一台车开几十万公里稀松平常, 每天用车时间也远超国内,
老美车现在内饰啥的和国内比, 可能差不止3个档次, 也没见老外天天喊着开车不舒服啥的

本帖最后由 somesun 于 2026-5-18 11:42 通过手机版编辑

posted by wap, platform: MAC OS X
其实老美也会喊不舒服，尤其是经常驾车几百公里去度假的，座椅难受、避震难受、没啥娱乐。

现在也就是国内的电车不让卖到美国。

posted by wap, platform: Chrome
我意思是舒适点当然好, 但并没那么重要

现在国内弄得好像应该住车里一样, 实际上国人每天顶多车里待1-2个小时

边际效用很低了

当然了, 也是因为没地方卷

posted by wap, platform: Android
同样价格有的选的话，谁不愿意更加舒适，只不过老美目前没这个选项；就像当年我们眼馋人家各种便宜大马力车一样，难道代步车马力真很重要要么？

这个价位,大屏应该用oled,而不是lcd了车机屏幕用oled是最合适的.

posted by wap, platform: MAC OS X
应该是OLED没那么大屏的供应商。

不过这LCD我是真没看出来有啥问题，刷新率和分辨率上去之后，丝滑和细腻的感觉明显更爽。

posted by wap, platform: iPhone
看上livis最大的就是底盘和悬挂

其他的真不太在意，因为使用频率太低了

我的L9两个娱乐屏买回来到现在两年多，打开次数一只手都能数得过来

posted by wap, platform: iPhone
该换就换，汽车行业国内销售量一直在跌，有钱人就要多换车支持国内经济。

posted by wap, platform: iPhone
对于智能驾驶重度依赖者来说，我比较关心它的辅助驾驶怎么样，体验感如何，我自己是开的阿维塔，现在打算买辆 6 座的，不知道新的 m9 和 l9 哪个更好，我看配置都很高啊

已经有真实用户测试了，比25款的都要更强更顺，老款的过不了的他能过，做不到的他能做到。应该是新的芯片和更多摄像头的功劳

posted by wap, platform: MAC OS X
理想前不久讲过他家的智驾策略和智驾芯片的构架，我觉得稍微有点科技头脑的人是可以听得懂的。至少你可以很清晰的了解理想选择了什么智驾的策略、如何达成的、将来在此基础上要如何继续进化，硬件该提升到多少，软件该如何从底层和硬件结合。包括他家训练的大模型规模、蒸馏上机的模型大小、芯片的算力以及哪方面有不足，说的挺清楚的。
有可能他家的工程师水平不太高，现在的智驾不那么激进，但他家将来的目的是直奔L4、像人一样学会开车并且通过更多更快的感知做到高效和安全。
就本身LIVIS这车，我体验起来，比25款的L9要丝滑。如果不是一些城市道路还是死盯着限速（限50，它最高敢开到55，但旁边的车都敢开70），它的丝滑程度比绝大部分网约车要舒适。

华为的工程师可能更加NB，在芯片算力严重受限的条件下，通过各种场景的训练，在绝大部分环境和条件下做到了丝滑的第一梯队。但是因为算力严重受限，对超出预设的条件（常走的路突然修路、占道施工）、一些突发的诡异场景（人扛着树铁锹扫帚），算不过来。甚至新出的激光雷达，配套的处理芯片展示都做不到泼溅图的实时渲染（这也和车机芯片同样性能受限有关）。再加上选华为智驾的人那是真敢放心用，突发事件有时候是真来不及接管处理。当然，在日常生活的绝大部分场景下，华为的智驾效率是最高的，驾驶员也要做到持续关心路况。

posted by wap, platform: MAC OS X
还没对菊花的智驾去媚？守着激光雷达的路线迟早被淘汰，代码已经穷举不过来了

智能座舱bug越改越多

posted by wap, platform: Android
界车

posted by wap, platform: iPhone
目前没有任何厂家的任何车可以达到城区智驾放心使用这个标准，这不是技术问题和算法问题，这是整个路面的生态问题，即使以后技术达到 l3l4 了，该撞还得撞，你总不能把车做到透明吧

城区路况太复杂了，只能靠机器多学习，华为的规则堆砌法完全没办法穷举和遍历

posted by wap, platform: Android
那个高压管路是parker的，很不成熟，想哥根本拿它没办法，祈祷不要坏就行