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标题:买了辆理想，说说感受
时间:26-10-08 22:45
作者:kalberte
posted by wap, platform: Chrome
买的是L9 ultra。
起因是住的院子定了涉密单位，不让进特斯拉了。把老婆的车换了小米，感受到了国产车的可玩性，心里痒痒，也想换国产。
一路体验下来是：小米yu7 GT -> 极氪001 -> 蔚来es8 -> 极氪8X -> 理想L8 livis -> 理想i9 home -> 理想L9 ultra。
其中yu7 GT筛掉的原因是老婆不想两辆同品牌同型号（虽然驾驶感受上完全是两辆车）；极氪001是因为马上换代但是我又等不了太久怕没了国家补贴；蔚来es8是因为试驾的时候速度一旦起来后座椅的扶手抖动明显；极氪8X是真喜欢，但是发动机启动后方向盘抖；L8 livis是作为备选的，家人这个时候表现出的兴趣比较大，就是对此车清晰的路感表示出舒适性欠佳；于是等到了i9 home上市，价格一出我都想直接定了，还是试驾了下，这个车姿态低，开起来很有信心，家人也坐着舒服，表示出了对大六座的浓厚偏爱，可是，老婆考虑了两天还是无法接受MPV的外观；退而求其次选了L9 ultra。
说下驾驶感受，有的对比的是yu7：
1、悬架软硬调到标准，高度设成底，我感觉是舒适度和驾驶感受的折中，开起来没有大车感，电门和刹车调教得很舒服，比yu7的刹车脚感好太多了；
2、车机（包含语音对话）我更喜欢小米的感觉，一个是卡片的自定义，小米更灵活，理想那个路况行车状态定死在最左侧，不能动，我很讨厌这个东西，对我一点用都没有；另一个是语音交互智能程度差不少，一些模糊的表达，在小米上都能精准地帮我找到设置或者自动调好，理想连后窗电调玻璃改通透都经常搞不定，什么玩意儿；然后手机支持没有carplay，没有carlink，明明i9 home都有的，搞不懂，不知道后面会不会ota支持；最后就是app没有抖音。。。。。
3、智能驾驶，这方面小米是一泡污，没啥好说的，但是理想我体验下来并没有那么美好，他的变道确实显得更积极、更“聪明”，但是他每次都会想办法变到最左侧车道，然后在这条道上一直苟住，更像是规则系的决策，然而在武汉这个城市，最左侧是慢车道，让我不得不每次都跟车红温到接管车辆；
4、电耗，目前跑下来是19，我自认为我已经很温柔了，电耗还是偏高，跟车重估计是有关系，小米这边就算不控制脚法都能轻松15以内，这块确实实力更强。
5、最后，“车主素质”，加入理想家庭，老婆是最快加入“想怎么停就怎么停”大军的，我很无奈，车确实宽，不好停，我说加个车衣，老婆的理论哭笑不得，说同事的X7都没车衣，我这破车犯不上，但是停车时却让我直接跨线停避免开门杀，为停车拌嘴了4、5次了。
人生第一次开国产新能源，确实东西给得足，确实情绪价值到位，后面慢慢体验，有啥新感受再来补充。
本帖最后由 kalberte 于 2026-10-8 22:48 通过手机版编辑
买的是L9 ultra。
起因是住的院子定了涉密单位，不让进特斯拉了。把老婆的车换了小米，感受到了国产车的可玩性，心里痒痒，也想换国产。
一路体验下来是：小米yu7 GT -> 极氪001 -> 蔚来es8 -> 极氪8X -> 理想L8 livis -> 理想i9 home -> 理想L9 ultra。
其中yu7 GT筛掉的原因是老婆不想两辆同品牌同型号（虽然驾驶感受上完全是两辆车）；极氪001是因为马上换代但是我又等不了太久怕没了国家补贴；蔚来es8是因为试驾的时候速度一旦起来后座椅的扶手抖动明显；极氪8X是真喜欢，但是发动机启动后方向盘抖；L8 livis是作为备选的，家人这个时候表现出的兴趣比较大，就是对此车清晰的路感表示出舒适性欠佳；于是等到了i9 home上市，价格一出我都想直接定了，还是试驾了下，这个车姿态低，开起来很有信心，家人也坐着舒服，表示出了对大六座的浓厚偏爱，可是，老婆考虑了两天还是无法接受MPV的外观；退而求其次选了L9 ultra。
说下驾驶感受，有的对比的是yu7：
1、悬架软硬调到标准，高度设成底，我感觉是舒适度和驾驶感受的折中，开起来没有大车感，电门和刹车调教得很舒服，比yu7的刹车脚感好太多了；
2、车机（包含语音对话）我更喜欢小米的感觉，一个是卡片的自定义，小米更灵活，理想那个路况行车状态定死在最左侧，不能动，我很讨厌这个东西，对我一点用都没有；另一个是语音交互智能程度差不少，一些模糊的表达，在小米上都能精准地帮我找到设置或者自动调好，理想连后窗电调玻璃改通透都经常搞不定，什么玩意儿；然后手机支持没有carplay，没有carlink，明明i9 home都有的，搞不懂，不知道后面会不会ota支持；最后就是app没有抖音。。。。。
3、智能驾驶，这方面小米是一泡污，没啥好说的，但是理想我体验下来并没有那么美好，他的变道确实显得更积极、更“聪明”，但是他每次都会想办法变到最左侧车道，然后在这条道上一直苟住，更像是规则系的决策，然而在武汉这个城市，最左侧是慢车道，让我不得不每次都跟车红温到接管车辆；
4、电耗，目前跑下来是19，我自认为我已经很温柔了，电耗还是偏高，跟车重估计是有关系，小米这边就算不控制脚法都能轻松15以内，这块确实实力更强。
5、最后，“车主素质”，加入理想家庭，老婆是最快加入“想怎么停就怎么停”大军的，我很无奈，车确实宽，不好停，我说加个车衣，老婆的理论哭笑不得，说同事的X7都没车衣，我这破车犯不上，但是停车时却让我直接跨线停避免开门杀，为停车拌嘴了4、5次了。
人生第一次开国产新能源，确实东西给得足，确实情绪价值到位，后面慢慢体验，有啥新感受再来补充。
本帖最后由 kalberte 于 2026-10-8 22:48 通过手机版编辑
评分记录(+1/-0=1)：jelly003(+1)
回复列表 (8)
想怎么停就怎么停喷了~
车衣对碰撞后维修是麻烦~
我model3撞了还要去补车衣又耽搁时间精力~
所以米车就不贴车衣了~
车衣对碰撞后维修是麻烦~
我model3撞了还要去补车衣又耽搁时间精力~
所以米车就不贴车衣了~
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为什么不直接入l9 livis？ 底盘更爽呀
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试驾排除L8 livis已经说了，家人不喜欢livis带来的清晰路感，喜欢i9那种舒适感。
实际原因应该是穷吧。
本帖最后由 kalberte 于 2026-10-10 11:59 通过手机版编辑
原帖由 @qut321 于 2026-10-9 23:19 发表
为什么不直接入l9 livis？ 底盘更爽呀
为什么不直接入l9 livis？ 底盘更爽呀
试驾排除L8 livis已经说了，家人不喜欢livis带来的清晰路感，喜欢i9那种舒适感。
实际原因应该是穷吧。
本帖最后由 kalberte 于 2026-10-10 11:59 通过手机版编辑
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理想挺好的啊，就是现在国产车换代太快了，当初23年一出来我买的。现在直接砍刀大腿，换的话太亏，配置感觉比现在的差很多。。
另外问问现在拿下，多钱了
另外问问现在拿下，多钱了
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其实就家人乘车的舒适度而言，Ultra系列的双腔双阀+CDC要比Livis的双腔双阀+主动液压软的多。平时城市道路开的时候，细微颠簸的过滤，U比L要强。
车机非要把EID信息放在最左侧是我最不能忍的。我记得23年年底那次更新被喷惨了，后来才改成可以把EID信息卡片放其他位置且APP可以全屏。不知道为啥理想这次这么执拗。我是一直习惯把导航卡片放在最左侧的，EID信息完全不重要，HUD中我也是关掉这个信息的。
CarPlay是肯定会OTA的，但我感觉明显有卡顿，要不是为了AppleMusic，谁家理想车主还想着CarPlay啊。也就只有这样才能有AM的全景声，虽然这个全景声的码率明显比无损低（而且这个CarPlay是蓝牙连的）。
理想的智驾，可能对大数据的筛选和入库标准做的不好，车道选择让人极其恼火，也就高速上用，以及城区堵车跟车用。但我觉得比我老婆开的好，尤其是停车，她全部用智驾搞定。
电耗方面，我的老L9春夏秋是15.5～16.5左右，驱动电耗。老婆在副驾会持续看视频，所以其他电耗不好做对比。你要是觉得高，可以把胎压打高一些，到2.7都没问题的。
我现在停车都特别小心，生怕别人说闲话，巨正。哪怕是左右都挤着，我也是宁可离车泊入再用遥控调横，也不乱停。当然代价就是我的车门被磕的坑坑洼洼的。车衣没意义，注意前档不要贴膜，影响视线。前侧窗要贴，后面没必要。
其实就家人乘车的舒适度而言，Ultra系列的双腔双阀+CDC要比Livis的双腔双阀+主动液压软的多。平时城市道路开的时候，细微颠簸的过滤，U比L要强。
车机非要把EID信息放在最左侧是我最不能忍的。我记得23年年底那次更新被喷惨了，后来才改成可以把EID信息卡片放其他位置且APP可以全屏。不知道为啥理想这次这么执拗。我是一直习惯把导航卡片放在最左侧的，EID信息完全不重要，HUD中我也是关掉这个信息的。
CarPlay是肯定会OTA的，但我感觉明显有卡顿，要不是为了AppleMusic，谁家理想车主还想着CarPlay啊。也就只有这样才能有AM的全景声，虽然这个全景声的码率明显比无损低（而且这个CarPlay是蓝牙连的）。
理想的智驾，可能对大数据的筛选和入库标准做的不好，车道选择让人极其恼火，也就高速上用，以及城区堵车跟车用。但我觉得比我老婆开的好，尤其是停车，她全部用智驾搞定。
电耗方面，我的老L9春夏秋是15.5～16.5左右，驱动电耗。老婆在副驾会持续看视频，所以其他电耗不好做对比。你要是觉得高，可以把胎压打高一些，到2.7都没问题的。
我现在停车都特别小心，生怕别人说闲话，巨正。哪怕是左右都挤着，我也是宁可离车泊入再用遥控调横，也不乱停。当然代价就是我的车门被磕的坑坑洼洼的。车衣没意义，注意前档不要贴膜，影响视线。前侧窗要贴，后面没必要。
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同意爽总，我在HUD上也是直接关那个显示，只留地图。说到理想的HUD，对比蔚来和极氪，还是小了点。另外我个人认为，为了舒适买ultra足够了，livis当时试驾的时候还有个很大的感触，这也是家人不喜欢的原因，就是不知道为啥，车子总感觉在上下细微的抖，销售说是因为开了预瞄，结果他找了半天也没找到在哪里关。
回答ls问价格的兄弟，我这里没啥优惠，就是2万现金，1万选装补贴，9000积分，一堆不值钱的小东西。
同意爽总，我在HUD上也是直接关那个显示，只留地图。说到理想的HUD，对比蔚来和极氪，还是小了点。另外我个人认为，为了舒适买ultra足够了，livis当时试驾的时候还有个很大的感触，这也是家人不喜欢的原因，就是不知道为啥，车子总感觉在上下细微的抖，销售说是因为开了预瞄，结果他找了半天也没找到在哪里关。
回答ls问价格的兄弟，我这里没啥优惠，就是2万现金，1万选装补贴，9000积分，一堆不值钱的小东西。
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预瞄没啥用，开到40公里时速以上才对类似于减速带那样的坎有过滤作用。日常城市道路感觉不出来。我记得是在驾驶那里调的，试驾的时候开过，展示就是过不规则减速带。
不过主动悬挂过弯确实稳，超出意料的稳。
所以MEGA除了舒适度比U要好之外，还加上了主动防倾杆，就是为了过弯的那种支撑性。可以说兼顾了舒适度和防侧倾（本身防点头就比L系列好），除了走波浪路之外，几乎各方面都比L9系列舒服。
HUD虽然面积小，但清晰度和亮度真比9x和ES9强，看着也不晕。我看9x和ES9都会觉得有重影和模糊。
理想这几年用下来，车机方面挺听劝的，可以说和4年前的版本脱胎换骨了。
预瞄没啥用，开到40公里时速以上才对类似于减速带那样的坎有过滤作用。日常城市道路感觉不出来。我记得是在驾驶那里调的，试驾的时候开过，展示就是过不规则减速带。
不过主动悬挂过弯确实稳，超出意料的稳。
所以MEGA除了舒适度比U要好之外，还加上了主动防倾杆，就是为了过弯的那种支撑性。可以说兼顾了舒适度和防侧倾（本身防点头就比L系列好），除了走波浪路之外，几乎各方面都比L9系列舒服。
HUD虽然面积小，但清晰度和亮度真比9x和ES9强，看着也不晕。我看9x和ES9都会觉得有重影和模糊。
理想这几年用下来，车机方面挺听劝的，可以说和4年前的版本脱胎换骨了。
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是啊，不买Livis可惜了
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