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标题:2026年已接近尾声，特斯拉选标续还是长续航
时间:26-10-19 17:57
作者:weee
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2026年已接近尾声，特斯拉选标续还是长续航
以Model Y为例
1. Model Y标续后驱（CLTC 593km），实际续航450-520km，取平均值485km，按照磷酸铁锂的充电指导，需要满充校准使用，不低于20%最佳，那么日常可使用里程就是485*0.8=388km。磷酸铁锂优点是循环周期长，随时快充，随时满充，耐高温，缓慢燃烧等优点；缺点是不耐低温，能量密度低，动力输出略弱。
2. Model Y长续后驱（CLTC 821km），实际续航570-650km，取平均值610km，按照三元锂的充电指导，日常使用只充到80%，不低于20%最佳，那么日常可使用里程是610*0.6=366km。三元锂的优点是动力输出略强，能量密度大，耐寒；缺点是循环周期短，不建议频繁快充，不建议长时间充满，不耐高温，会快速燃烧。
如果按照日常短途使用需求，毋庸置疑选标续。
如果需求是经常跑长途，通常大家更推荐长续航。
那问题来了，长途之前一般都会选择充满再上路，完全充满带来的问题就是更快消耗循环周期，从而加快电池衰减。磷酸铁锂的循环周期是三元锂的两到三倍，那在同样的满充次数下，三元锂自然就会更快衰竭。
按照里程来计算，保留20%的基础上，长续航每488km需要一次满充，标续是388km，相差100km；按照100%为一个循环周期，长续610km与标续485km相差125km，也就是一个循环周期长续只比标续多跑125km，并没有多出两倍里程，但循环周期却少了两倍。
于是可以得出一个结论，在总里程一样的基础上，无论是否满充，无论是否小心翼翼，长续航的三元锂都会更快的衰减。
另外从二手市场来看，总里程达到15万公里的长续航普遍会被车商婉拒，特别是卡在15-19万之间又没希望进到质保的尴尬里程，除非在8年或19.2万公里之前进质保换过新电池。而磷酸铁锂没有这些情况，随便收。
那么选择标续和长续的需求实际就变成了耐久度和强劲动力的需求，而不是要不要跑长途的需求。
对于希望用的久，还能保留一定残值，那跑不跑长途都是标续更值得考究。
不在乎钱，就要享受更强的动力，电池衰减无所谓，那长续四驱更合适。
以上是这两天看特斯拉的一些个人总结，说的不对的还望各位指正。
2026年已接近尾声，特斯拉选标续还是长续航
以Model Y为例
1. Model Y标续后驱（CLTC 593km），实际续航450-520km，取平均值485km，按照磷酸铁锂的充电指导，需要满充校准使用，不低于20%最佳，那么日常可使用里程就是485*0.8=388km。磷酸铁锂优点是循环周期长，随时快充，随时满充，耐高温，缓慢燃烧等优点；缺点是不耐低温，能量密度低，动力输出略弱。
2. Model Y长续后驱（CLTC 821km），实际续航570-650km，取平均值610km，按照三元锂的充电指导，日常使用只充到80%，不低于20%最佳，那么日常可使用里程是610*0.6=366km。三元锂的优点是动力输出略强，能量密度大，耐寒；缺点是循环周期短，不建议频繁快充，不建议长时间充满，不耐高温，会快速燃烧。
如果按照日常短途使用需求，毋庸置疑选标续。
如果需求是经常跑长途，通常大家更推荐长续航。
那问题来了，长途之前一般都会选择充满再上路，完全充满带来的问题就是更快消耗循环周期，从而加快电池衰减。磷酸铁锂的循环周期是三元锂的两到三倍，那在同样的满充次数下，三元锂自然就会更快衰竭。
按照里程来计算，保留20%的基础上，长续航每488km需要一次满充，标续是388km，相差100km；按照100%为一个循环周期，长续610km与标续485km相差125km，也就是一个循环周期长续只比标续多跑125km，并没有多出两倍里程，但循环周期却少了两倍。
于是可以得出一个结论，在总里程一样的基础上，无论是否满充，无论是否小心翼翼，长续航的三元锂都会更快的衰减。
另外从二手市场来看，总里程达到15万公里的长续航普遍会被车商婉拒，特别是卡在15-19万之间又没希望进到质保的尴尬里程，除非在8年或19.2万公里之前进质保换过新电池。而磷酸铁锂没有这些情况，随便收。
那么选择标续和长续的需求实际就变成了耐久度和强劲动力的需求，而不是要不要跑长途的需求。
对于希望用的久，还能保留一定残值，那跑不跑长途都是标续更值得考究。
不在乎钱，就要享受更强的动力，电池衰减无所谓，那长续四驱更合适。
以上是这两天看特斯拉的一些个人总结，说的不对的还望各位指正。
回复列表 (10)
考虑的也太多了，需要长续航加钱就是了，不需要就省点。
真要考虑15万公里后的残值吗，相当于每天通勤五十公里开十年了。
1、LFP的三倍寿命是单个电芯理论寿命，但LFP一致性差，成组后整包寿命根本没有三倍。除非你抽到天选电池包，里面全是SSR。
2、NCM满充对日历寿命影响大是满充状态下影响，也就是满充后长期在那放着。
你正常满充后开走了把电量开下去，对寿命也没什么显著影响。
3、同样LFP长时间满充也影响日历寿命，满充是校准需求不得不充满。
其实满电影响寿命的核心原因就是高电压下负极嵌锂，LFP电压低就发生的少点。
如果目的是极致优化寿命，LFP可以一个月满充一次，平时充80寿命也比每次满充更长。经常使用哨兵或在车上睡觉之类的功能就缩短成两周满充一次，因为小电流计量误差比大电流更大。
不过这也太神经了，我推荐买了就正常用，怎么方便，怎么符合自己用车习惯怎么用。
真要考虑15万公里后的残值吗，相当于每天通勤五十公里开十年了。
1、LFP的三倍寿命是单个电芯理论寿命，但LFP一致性差，成组后整包寿命根本没有三倍。除非你抽到天选电池包，里面全是SSR。
2、NCM满充对日历寿命影响大是满充状态下影响，也就是满充后长期在那放着。
你正常满充后开走了把电量开下去，对寿命也没什么显著影响。
3、同样LFP长时间满充也影响日历寿命，满充是校准需求不得不充满。
其实满电影响寿命的核心原因就是高电压下负极嵌锂，LFP电压低就发生的少点。
如果目的是极致优化寿命，LFP可以一个月满充一次，平时充80寿命也比每次满充更长。经常使用哨兵或在车上睡觉之类的功能就缩短成两周满充一次，因为小电流计量误差比大电流更大。
不过这也太神经了，我推荐买了就正常用，怎么方便，怎么符合自己用车习惯怎么用。
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确实是，各种不同的信息短时间内接收太多就看的有点神经质了，感谢提供建议
原帖由 @defer 于 2026-10-20 10:10 发表
考虑的也太多了，需要长续航加钱就是了，不需要就省点。
真要考虑15万公里后的残值吗，相当于每天通勤五十公里开十年了。
1、LFP的三倍寿命是单个电芯理论寿命，但LFP一致性差，成组后整包寿命根本没有三倍。除非你抽到天选电池包，里面全是SSR。
2、NCM满充对日历寿命影响大是满充状态下影响，也就是满充后长期在那放着。
你正常满充后开走了把电量开下去，对寿命也没什么显著影响。
3、同样LFP长时间满充也影响日历寿命，满充是校准需求不得不充满。
其实满电影响寿命的核心原因就是高电压下负极嵌锂，LFP电压低就发生的少点。
如果目的是极致优化寿命，LFP可以一个月满充一次，平时充80寿命也比每次满充更长。经常使用哨兵或在车上睡觉之类的功能就缩短成两周满充一次，因为小电流计量误差比大电流更大。
不过这也太神经了，我推荐买了就正常用，怎么方便，怎么符合自己用车习惯怎么用。
考虑的也太多了，需要长续航加钱就是了，不需要就省点。
真要考虑15万公里后的残值吗，相当于每天通勤五十公里开十年了。
1、LFP的三倍寿命是单个电芯理论寿命，但LFP一致性差，成组后整包寿命根本没有三倍。除非你抽到天选电池包，里面全是SSR。
2、NCM满充对日历寿命影响大是满充状态下影响，也就是满充后长期在那放着。
你正常满充后开走了把电量开下去，对寿命也没什么显著影响。
3、同样LFP长时间满充也影响日历寿命，满充是校准需求不得不充满。
其实满电影响寿命的核心原因就是高电压下负极嵌锂，LFP电压低就发生的少点。
如果目的是极致优化寿命，LFP可以一个月满充一次，平时充80寿命也比每次满充更长。经常使用哨兵或在车上睡觉之类的功能就缩短成两周满充一次，因为小电流计量误差比大电流更大。
不过这也太神经了，我推荐买了就正常用，怎么方便，怎么符合自己用车习惯怎么用。
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太累了，我根本不管，开个2，3年就换车了
你要这么纠结，直接买个1年二手的，省下大几万足够补偿你任何功课
太累了，我根本不管，开个2，3年就换车了
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汽车这产品~
一直是不差钱买顶配性价比买低配~
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赞同，为纠结买单了，哈哈
原帖由 @测试一下 于 2026-10-20 21:45 发表
汽车这产品~
一直是不差钱买顶配性价比买低配~
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posted by wap, platform: 小米
还会降价吗
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讲到点子上了，觉得磷酸铁锂寿命长的基本不懂电池～
原帖由 @defer 于 2026-10-20 10:10 发表
考虑的也太多了，需要长续航加钱就是了，不需要就省点。
真要考虑15万公里后的残值吗，相当于每天通勤五十公里开十年了。
1、LFP的三倍寿命是单个电芯理论寿命，但LFP一致性差，成组后整包寿命根本没有三倍。除非你抽到天选电池包，里面全是SSR。
2、NCM满充对日历寿命影响大是满充状态下影响，也就是满充后长期在那放着。
你正常满充后开走了把电量开下去，对寿命也没什么显著影响。
3、同样LFP长时间满充也影响日历寿命，满充是校准需求不得不充满。
其实满电影响寿命的核心原因就是高电压下负极嵌锂，LFP电压低就发生的少点。
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不过这也太神经了，我推荐买了就正常用，怎么方便，怎么符合自己用车习惯怎么用。
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1、LFP的三倍寿命是单个电芯理论寿命，但LFP一致性差，成组后整包寿命根本没有三倍。除非你抽到天选电池包，里面全是SSR。
2、NCM满充对日历寿命影响大是满充状态下影响，也就是满充后长期在那放着。
你正常满充后开走了把电量开下去，对寿命也没什么显著影响。
3、同样LFP长时间满充也影响日历寿命，满充是校准需求不得不充满。
其实满电影响寿命的核心原因就是高电压下负极嵌锂，LFP电压低就发生的少点。
如果目的是极致优化寿命，LFP可以一个月满充一次，平时充80寿命也比每次满充更长。经常使用哨兵或在车上睡觉之类的功能就缩短成两周满充一次，因为小电流计量误差比大电流更大。
不过这也太神经了，我推荐买了就正常用，怎么方便，怎么符合自己用车习惯怎么用。
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四驱长续航起步，YL最佳，标续是无奈之选各方面都是阉割谈不上真特斯拉:兔子冷笑:
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原帖由 supermaneverbk 于 2026-10-22 08:59 发表
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讲到点子上了，觉得磷酸铁锂寿命长的基本不懂电池～
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讲到点子上了，觉得磷酸铁锂寿命长的基本不懂电池～
+1看看特斯拉官方质保年限就懂了，除了国产电车爱好者会这么低智没别的了:绿脸贱笑:
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四驱长续航y，城市里一定要四驱
四驱长续航y，城市里一定要四驱
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